マツダ・ユーノス100

マツダ・ユーノス100; BG5/8PE型
	フロント(欧州仕様「マツダ323F」)
	リア(欧州仕様「マツダ323F」)
概要
別名	ファミリアアスティナ; マツダ323F
製造国	日本
販売期間	1989年10月 - 1994年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアハッチバッククーペ
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	マツダ・BGプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	B5-DE型 1.498L 直列4気筒; BP-ZE型 1.839L 直列4気筒
最高出力	81kW(110PS)/6,500rpm; 99kW(135PS)/7,000rpm
最大トルク	126Nm(12.9kgm)/5,500rpm; 156Nm(16.0kgm)/4,500rpm
変速機	4速AT/5速MT
サスペンション
前	ストラット
後	ストラット
車両寸法
ホイールベース	2,500mm
全長	4,260mm
全幅	1,675mm
全高	1,335mm
車両重量	1,010-1,060kg
その他
最低地上高	150mm
トレッド	前:1,430mm; 後:1,435mm
系譜
後継	マツダ・ランティスへ統合
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ユーノス100 (EUNOS 100)は、マツダが展開していた販売店ブランドユーノスで、1989年から1994年にかけて販売され、Cセグメントに属していた^[2]5ドアハッチバッククーペである。

概要[編集]

1989年10月から販売が開始された。ユーノス100は、当時マツダが推し進めていた販売店舗網の多チャンネル化に伴い、すでに同年2月に販売されていたファミリアアスティナをベースに、バンパーモールのカラード化やホイールキャップといった主要パーツの一部意匠変更を施したバッジエンジニアリングモデルで、同社が展開していた販売店ブランドユーノスのエントリーモデルとして位置づけられていた。燃料タンク容量は50L、燃費は9.8km/L-14.0km/L^[3]。

主要パーツの一部意匠変更のほか、当初ファミリアアスティナには設定されていなかったBP-ZE型 1.8Lエンジンを搭載したグレードがユーノス100専用のモデルとして設けられるなど、両車との差別化は図られたものの販売は思うように振るわず、最終的に1,000台あまりが生産されるにとどまるなど苦戦を強いられた^[4]。

なお、ユーノス100の販売はファミリアのモデルチェンジを受け1994年をもって打ち切られている。

詳細は「マツダ・ファミリアアスティナ」を参照

ラインナップ[編集]


グレード名称	生産年度	車両型式	排気量	新車価格	備考
1.5 タイプA (5速MT)	1989年10月-1994年5月	E-BG5PE	1.498L	142.8万円	ファミリアアスティナとの主な相違点・外装:バンパーモールのカラード化。・フロートタイプのリアスポイラー。・ウインカーレンズのボディーカラーのストライプ追加。・内装:本革巻き4本スポークステアリング、本革シートの標準装備化。(タイプB)
1.5 タイプA (4速AT)				151.1万円
1.5 タイプB (5速MT)				156.0万円
1.5 タイプB (4速AT)				164.3万円
1.8 タイプB (5速MT)		E-BG8PE	1.839L	173.0万円
1.8 タイプB (4速AT)		E-BG8PE	1.839L	181.3万円
1.5 タイプX (5速MT)	1991年3月-1994年5月	E-BG5PE	1.498L	147.8万円	高級オーディオを装備した特別仕様車「タイプX」を新設定。
1.5 タイプX (4速AT)	1991年3月-1994年5月	E-BG5PE	1.498L	156.1万円	高級オーディオを装備した特別仕様車「タイプX」を新設定。

ファミリアアスティナ（以下アスティナ、国外仕様のマツダ323F含む）との相違点[編集]

ユーノス100には1.8Lエンジン搭載モデルが設定されているのに対し、アスティナには当初、その設定がなかった。
ユーノス100は全車DOHCエンジンが搭載されているのに対し、アスティナはDOHCエンジンの他、SOHCエンジンの搭載設定もあった。
リアスポイラーの形状が異なる^[5]。

脚注[編集]

注釈[編集]

[脚注の使い方]

出典[編集]