マツダ・ミレーニア
| ユーノス800/マツダ・ミレーニア TA5型 | |
|---|---|
 前期型（ユーノス800） | |
 中期型（ミレーニア） | |
 後期型（ミレーニア） | |
| 概要 | |
| 販売期間 |
ユーノス800： 1993年10月 - 1997年7月 ミレーニア： 1997年7月 - 2003年10月 |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 4ドア セダン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
V6 2.5L DOHC 200PS/22.8kgm V6 2.3L DOHC ミラーサイクル 220PS/30.0kgm V6 2.0L DOHC 160PS/18.3kgm |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,745mm |
| 全長 | 4,825mm |
| 全幅 | 1,770mm |
| 全高 | 1,395mm |
| その他 | |
| 生産台数 | 23万747台[1] |
| 系譜 | |
| 後継 | アテンザセダンに統合 |
ミレーニア（Millenia）は、かつてマツダが生産・販売していたセダン型の乗用車である。
元々はマツダが展開していた販売店ブランドユーノスのフラッグシップ車として開発された車種で、当初はユーノス800と名乗っていた。
概要
[編集]ユーノス800
[編集]1993年（平成5年）10月、マツダの5チャンネル化によって誕生したユーノスのフラグシップモデルとして「ユーノス・800」が登場した。キーワードは「十年基準」。
V型6気筒エンジン搭載の前輪駆動中型セダンで、プラットフォームも本車のために新規に作られたマツダ・TAプラットフォームが用いられている。また、量産車初のミラーサイクルエンジン（KJ-ZEM）をはじめ、リショルム・コンプレッサ式スーパーチャージャー、4WS、両席エアバッグ、ABS、TCS、アルミボンネット、ハイレフコート塗装、ソーラー・ベンチレーション・システムなど、専用の先進及び豪華装備が多数搭載された。
ユーノスブランドからの発売だったが、ユーノス店と同時にマツダ店でも併売されていた。
1995年（平成7年）8月、特別限定車「25Fミレーニア」を設定。
1996年（平成8年）6月、マイナーチェンジ。正式名称が「マツダ・ユーノス800」となり、リアエンブレムも「EUNOS 800」と「MAZDA」が併記されるようになった。両席エアバッグが標準装備となり、同時にボンネット（エンジンフード）の素材がアルミからスチールへと変更された。グレードの整理も行われ、ミラーサイクルエンジン搭載車が「MC」の1グレードになった。また、2.5 L廉価グレードが「ミレーニア」と名付けられ、翌年に行われる名称変更の前支度となった。
欧州では「Xedos 9」（クセドス9）として販売された。当初はマツダの北米向け高級ブランド「アマティ」にも導入される予定であったが、アマティの設立計画自体が白紙となったため、このブランドから発売されることはなかった。なお、マツダでのクラスは「9」であるが、センティア（929）やMS-9のような後輪駆動車ではなく、前輪駆動車である。
ミレーニア
[編集]1997年（平成9年）7月、マツダ5チャンネル化の廃止に伴うユーノス店の廃止により、マツダ・ミレーニアに改名した。
1998年（平成10年）7月、マイナーチェンジ。外観では前後のターンランプレンズの色がクリアーとなり、アルミホイールのデザインも変更された。エンジンでは従来の2.5 L（KL-ZE型）、2.3 Lミラーサイクル（KJ-ZEM型）に加え、新たに2.0 L（KF-ZE型）が追加された。
1999年（平成11年）10月、特別仕様車「ミレニアムエディション（MILLENNIUM EDITION）」を設定。
2000年（平成12年）7月、ビッグマイナーチェンジを受けフロントフェイスが変更され、当時のマツダが導入した統一デザインの「コントラストインハーモニー」に合わせた。見えないところでは、Bピラーに発泡ウレタンを充填した。一方で、当初の売りであったミラーサイクルエンジンは廃止された。
2001年（平成13年）7月、特別仕様車「20Mプレミアム・エディション」を設定。
2002年（平成14年）10月、自動車排出ガス規制の強化に伴い2.0 Lモデルが廃止され、2.5 Lモデル2グレードの展開となる。
2003年（平成15年）8月[2]、当初のコンセプト「十年基準」をまっとうする形で生産終了。 同年10月[3]までに在庫分の未登録車の登録を完了し、販売を終了した。
ミレーニアの後継車種の開発は、高級車の需要低迷や採算面から行われなかった。そのため、本車を最後にマツダはラージクラスのセダンをラインナップしておらず、2024年（令和6年）現在、マツダにおける最上級車は北米市場ではCX-90、日本国内ではCX-80が担っている。セダンについては、両市場とも中型のアテンザ→MAZDA6をフラッグシップモデルとしていたが、その販売も終了しており、小型（Cセグメント）のアクセラ→MAZDA3が最上位となっている。
脚注
[編集]- ^ デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第48号23ページより。
- ^ “ミレーニア(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月27日). 2020年1月27日閲覧。
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第48号23ページより。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 畑村エンジン研究事務所 - ウェイバックマシン（2002年1月11日アーカイブ分）（ミラーサイクルエンジンを開発した畑村耕一のサイト）
- GAZOO.com マツダ・ミレーニア - ウェイバックマシン（2003年7月1日アーカイブ分）
 | この項目は、自動車に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。 |
| |||||
