ウィリアムズ・FW16

ウィリアムズ・FW16
ウィリアムズ・FW16B
ウィリアムズ・FW16C
	グッドウッド・フェスティバルでデビッド・クルサードがドライブするFW16B、2009年
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター）; エイドリアン・ニューウェイ（チーフデザイナー）
先代	ウィリアムズ・FW15C
後継	ウィリアムズ・FW17
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアラミドモノコック
サスペンション（前）	ウィリアムズインボード・トーションスプリング, ダブルウィッシュボーン, プッシュボード・ベルクランク
サスペンション（後）	ウィリアムズインボード・コイルスプリング, ダブルウィッシュボーン, プッシュボード・ベルクランク
トレッド	前：1,670 mm (66 in); 後：1,590 mm (63 in)
ホイールベース	2,920 mm (115 in)
エンジン	ルノー RS6 / RS6B / RS6C, 3493cc, 67度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ウィリアムズ横置き 6速セミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ロスマンズウィリアムズルノー
ドライバー	0. デイモン・ヒル; 2. アイルトン・セナ; 2. ナイジェル・マンセル; 2. デビッド・クルサード
コンストラクターズタイトル	1 (1994年)
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年ブラジルグランプリ
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ウィリアムズFW16 (Williams FW16) は、ウィリアムズが1994年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カー。パトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイが設計した。第9戦ドイツGP以降はBスペックのFW16Bが使用された。

FW16

FW16ではリアエンドのエアロダイナミクス処理に工夫がなされた。ダブルウィッシュボーンのアッパーアームをアクスルセンター位置まで下げ、ドライブシャフトを覆う翼状のカバーを兼ねる事により、ディフューザー上面へ気流がスムーズに通過するようにした^[2]。また、リアウィングの下段ウィングは中央が隆起するブーメラン形状となった。

空力的に攻めたデザインだったが、レギュレーション変更によりアクティブサスペンションが禁止された影響で、路面のバンプを越える時のピッチング（車高変化）に対して神経質な挙動を示した^[3]。そのため突然リアが滑って、ドライバーがスピンを喫する場面が幾度か見られた。

本格的なテスト開始が開幕直前まで遅れ、開幕から2戦連続でベネトンの後塵を拝した。第3戦サンマリノGPではアイルトン・セナが事故死をしてしまうという悲劇のマシンになってしまった。

セナの事故は「激しい底打ち（ボトミング）によりダウンフォースが失われた」「パワーステアリングが故障したため操縦不能になった」という説など諸説語られたが、イタリアの裁判所は「セナの希望によりステアリング位置を調節するため、メカニックがステアリングシャフトを切断して溶接し直したが、それが不完全だったため、走行中にその部分で破断・操縦不能になった」という原因を認定した。（詳しくは1994年サンマリノグランプリ#裁判を参照）。

第5戦スペインGP以降、ディフューザーの短縮、フロント翼端板のボーテックスジェネレーター撤去、エンジンカバーの開口（ラム圧減少）、コクピット開口部の拡大といった矢継ぎ早のレギュレーション変更への対応に追われた。

スペック

シャーシ

シャーシ名 FW16
全長 4,200 mm
ホイルベース 2,990 mm
前トレッド 1,670 mm
後トレッド 1,600 mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名ルノーRS6
気筒数・角度 V型10気筒・67度
排気量 3,500cc
スパークプラグチャンピオン
ギヤボックス 6速セミオートマチック
燃料・潤滑油エルフ

FW16B

第9戦ドイツGPではダウンフォースを削減するため、車体底面に厚さ10mmの木製の板（スキッドブロック）を装着することが義務付けられた。FW16Bはこのタイミングに合わせて投入された。おもな改良点はサスペンションジオメトリーの修正、サイドディフレクターの大型化、サイドポンツーンの小型化などで、新たにショートストローク化したRS6Bを搭載した。

このマシンでは、シーズン序盤に見せたセンシティブなマシン挙動は影をひそめ、ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンの死守に成功した。しかし、ドライバーズランキングはデイモン・ヒルが惜しくも1ポイント差で2位に終わった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 FW16B
全長 4,200 mm
ホイルベース 2,990 mm
前トレッド 1,670 mm
後トレッド 1,600 mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ホイール O・Z
タイヤグッドイヤー

エンジン

エンジン名ルノーRS6B
気筒数・角度 V型10気筒・67度
排気量 3,500cc
スパークプラグチャンピオン
ギヤボックス 6速セミオートマチック
燃料・潤滑油エルフ

FW16C

FW16Cは翌年からレギュレーションが改定されエンジン排気量が3リッターになることから、それに向けたエンジンを搭載したテストカー。1994年12月20日から22日にかけてポール・リカールでテストが行われ、デイモン・ヒル、ジャン＝クリストフ・ブイヨン、エマニュエル・コラールがドライブした。

記録

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	マシン	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994	FW16	0	ヒル	2	Ret	6	Ret	1	2	2	1									118	1位
		2	セナ	Ret	Ret	Ret
			クルサード					Ret	5		5
			マンセル							Ret
	FW16B	0	ヒル									8	2	1	1	1	2	1	Ret
		2	クルサード									Ret	Ret	4	6	2
		2	マンセル														Ret	4	1

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注

^ “1993 Williams FW15C Renault - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com. 2010年8月23日閲覧。
^ これと似た発想がシムテック・S941のフロントサスにもあり、気流が通過しやすい様に、ロワアームをアクスルセンターの位置まで上げていた。
^ 『F1速報 1994 総集編』、ニューズ出版、1995年、40頁。