よど号ハイジャック事件
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よど号ハイジャック事件（よどごうハイジャックじけん）は、1970年3月31日に共産主義者同盟赤軍派が起こした日本航空便ハイジャック事件。日本における最初のハイジャック事件。
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[編集] 概要
羽田空港発板付空港（現福岡空港）行きの日本航空351便（ボーイング727-89型機、愛称「よど号」）が赤軍派9名（以下、犯人グループ）によってハイジャックされた。犯人グループは赤軍派を名乗り、朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）に亡命する意思を示して同国に向かうよう要求し、よど号は福岡と大韓民国（韓国）の金浦国際空港を経由して朝鮮民主主義人民共和国の美林飛行場に到着した。
運航乗務員を除く乗員と乗客は福岡とソウルで解放されたものの、身代わりとなった運輸政務次官山村新治郎と運航乗務員、犯人グループはハイジャックされた機で北朝鮮に向かい、運輸政務次官山村と運航乗務員はその後帰国したものの、犯人グループは亡命した。
なお、「よど号（淀号）」とは、ハイジャックされた機の愛称で、当時の日本航空は保有する飛行機一機ごとに愛称を付けていた。ボーイング727型機には日本の河川の名前があてがわれており、よど号の愛称は淀川に由来する（その他のボーイング727型機の愛称には「ひだ号」「たま号」「ふじ号」「とね号」があった）。
[編集] 事件直前
赤軍派は、国内での非合法闘争の後方基地（国外亡命基地）としての海外のベースが必要であるとする「国際根拠地論」に基づき、海外にメンバーを送り込む計画を立てていたが、後述する容疑により議長の塩見孝也は、「H・J」と書かれたハイジャック計画に関するメモを持ったまま、3月15日に逮捕されてしまった。当時の公安警察はメモの「H・J」の意味がハイジャックとは気づかなかった。田宮高麿をリーダーとする実行予定グループは身辺に捜査が及ぶことを恐れ、取り急ぎ計画を実行に移すことにした。
田宮らは当初3月27日に事件を計画していたが、飛行機に乗り慣れていなかったため犯人グループの一部が遅刻し、搭乗し遅れた。その結果、実行は4日後の3月31日まで延期されていた。
[編集] 事件の経過
[編集] ハイジャック実行
1970年3月31日、午前7時33分、羽田空港発板付空港（現在の福岡空港）行きの日本航空351便（ボーイング727-89：機体記号JA8315、乗員7名、乗客131名、犯人9名）が、富士山上空を飛行中に日本刀や拳銃、爆弾など武器と見られる物を持った犯人グループによりハイジャックされた。犯人グループは男性客を窓側に移動させた上で、持ちこんだロープにより拘束し、一部は操縦室に入って航空機関士相原利夫を拘束、機長石田真二と副操縦士江崎悌一に平壌に向かうよう指示した。
- このJA8315は日本国内航空が1965年に導入した機体（「羽衣号」の愛称があった）で、翌年に日本航空に路線ごとリースされていた。日本国内航空が東亜航空と合併して東亜国内航空となった後の1972年に返却され、「たかちほ号」として1975年初めまで使われその後外国の航空会社に売却された。
[編集] 板付空港へ
この要求に対し機長は、「運航しているのは国内便であり、北朝鮮に直接向かうには燃料が不足している」として犯人グループを説得した（実際は予備燃料が搭載されているために、平壌まで飛行することは可能であった）。その後同機は午前8時59分に「給油」のため板付空港に着陸した。警察は機体を板付空港に留めることに注力し、自衛隊機が故障を装い滑走路を塞ぐなどのいくつかの工作を行うが、これがかえって犯人グループを刺激してしまう。
この様な状況で、機長は離陸を焦る犯人グループに妥協するよう説得を行い、午後1時35分、女性・子供・病人・高齢者を含む人質23名が解放された。
[編集] 「北朝鮮」へ
午後1時59分に、よど号は北朝鮮に向かうべく板付空港を離陸。機長が福岡で受け取った地図は中学生用の地図帳のコピーのみで、航路の線も引かれていない大変に粗末なものだった。ただ、この地図の隅には「121.5MCを傍受せよ」（MCとはメガサイクルの略。現在のメガヘルツと同じ。民間航空緊急用周波数）と書かれており、機長はこれに従って飛行した。
よど号は朝鮮半島の東側を北上しながら飛行を続け、午後2時40分、進路を西に変更した。この前後、突如よど号の右隣に国籍を隠した戦闘機が現れる。戦闘機の操縦士は機長に向かって親指を下げ、降下（または着陸体勢）に入るようにとの指示を行うと飛び去った（国籍を隠しておらず、韓国空軍章を表示したままの戦闘機が現れたと言う説もある）。
よど号が北緯38度線を越え（実際によど号は北緯38度線を越えていたのだが、休戦ラインは完全に北緯38度線に沿っていないため、まだ韓国領の中にいた）、北朝鮮に入ったと考えた副操縦士は、指示された周波数に対して英語で「こちらJAL351便」と何度も呼びかけたが、なかなか応答は返らなかった。
その後、同機に対し「こちら平壌進入管制」という無線が入る。無線管制は、周波数を121.5MCから134.1MCに切り替えるよう指示し、機体は誘導に従う形で左旋回し、再び北緯38度線を跨いで南下した。これは韓国当局によるもので、機体を北朝鮮に向かわせない為のとっさの行動であった。なお犯人グループは、これから向かおうとしている北朝鮮の公用語である朝鮮語はおろか英語も殆ど理解しないために、これらのやり取りに対して疑問を呈すことは無かった。
[編集] ソウルへ着陸
午後3時16分、同機は平壌国際空港とされる場所に着陸する。実際には韓国のソウル近郊にある金浦国際空港で、韓国兵は朝鮮人民軍兵士の服装をして、「平壌到着歓迎」のプラカードを掲げるなどの偽装工作を行っていた。
しかし、メンバーの一人が金浦国際空港内にノースウエスト航空機などが駐機しているのを発見し異状に気付く（この点については、「航空燃料タンクの商標」、「シェル石油のロゴのついた給油トラック」、「犯人グループが持っていたラジオをつけたらジャズやロックが流れた」、「ジープに乗ったネグロイドの兵士がいる」、「フォードの車が動いている」、「北朝鮮の職員に偽装した韓国の警官が、『日本の大使が待っています』と発言した」など、諸説ある）。
犯人グループは機体に近づいてきた男性に「ここはピョンヤン（平壌）か?」と尋ねた。男性は「ピョンヤンだ」と答えたが、犯人が更に北朝鮮における五ヵ年計画について質問した為、答えに窮してしまう（「正確には九ヵ年計画の三期目」と答えたとの説もある。こうした食い違いは、当事者の少なさやその当事者の後日談による部分が多いためだと考えられる）。これを見た犯人は、畳み掛けるように「キン・ニチセイ」（金日成）の“大きな”写真を持ってくるように要求したが、北朝鮮が敵国である韓国においてこの写真は当然用意することも出来ず、犯人グループは偽装工作を確信する（写真の件については諸説あり、用意出来たと言う説もある）。
[編集] 交渉
なおこの後韓国当局と犯人グループは英語で交渉を開始したものの、犯人グループが殆ど英語を理解しないために、日本語による交渉に変更された。犯人グループは即座に離陸させるように要求したものの、停止したエンジンを再始動するには、スターター（補助始動機）が必要であった上、韓国当局が機材供与を拒否し、よど号は飛び立つこともなく膠着状態になる。犯人グループは当初強硬な態度であったが、やがて交渉に応じ、食料等の差し入れが行なわれた。
また、31日の午後には日本航空の特別機が山村新治郎運輸政務次官ら日本政府関係者や日本航空社員を乗せて羽田空港を飛び立ち4月1日未明にソウルに到着し、韓国政府の丁国防長官や白交通長官、朴内務長官とともに犯人グループへの交渉に当たることになった。
[編集] こう着状態
この後、よど号の副操縦士が犯人グループの隙を見て、機内にいる犯人の数と場所、武器などを書いた紙コップをコクピットの窓から落とし、犯人のおおよその配置を掴むことが出来た為、韓国当局はこの情報を元に特殊部隊による突入も検討するが、乗客の安全に不安を感じた日本政府の強い要望で断念する。
日本政府は、ソビエト連邦や国際赤十字社を通じて、よど号が人質とともに北朝鮮に向かった際の保護を北朝鮮政府に要請した。これに対して北朝鮮当局は「人道主義に基づき、もし機体が北朝鮮国内に飛来した場合、乗員及び乗客は直ちに送り返す」と発表し、朝鮮赤十字会も同様の見解を示した。だが、韓国にとって、前年に発生した大韓航空機YS-11ハイジャック事件の乗員乗客がこの時点で解放されていなかったこともあり、よど号をその二の舞として人質の解放がなされないままに北朝鮮に向わせる事は、絶対に避けなければならない事であった。
日本政府はさらに、犯人グループが乗員を解放した場合には、北朝鮮行きを認めるように韓国側に強く申し入れ、韓国側は最終的にこれを受け入れた。なお、よど号には日本人以外の外国籍の乗客としてアメリカ人も2人搭乗しており、北朝鮮に渡った場合、「敵国人」であるアメリカ人が日本人に比べて過酷な扱いを受ける事を懸念して、アメリカ政府が善処を求めている。
[編集] 乗客解放
その後運輸大臣橋本登美三郎も1日午後にソウルへ向かい、駐韓特命全権大使金山らとともに韓国当局との調整に当たった。交渉の末4月3日には、1日に日本から韓国に渡って交渉を行っていた運輸政務次官山村新治郎が乗客の身代わりとなることで決着。犯人の1人である田中義三と山村が入れ替わる形で乗り込み、その間に乗客を解放し、最後に地上に降りていた犯人1名と最後の乗客1名がタラップ上で入れ替わる形で解放が行なわれた。また、乗員のうち客室乗務員も解放された。
なお、犯人側より山村政務次官が本物かどうかを証明するために、犯人の1人から日本社会党の衆議院議員阿部助哉に人物証明を行って欲しい旨の依頼があったため、4月2日に阿部議員がソウルに渡り、政務次官山村の人物証明を行った。
[編集] 北朝鮮へ
午後6時5分によど号は金浦国際空港を離陸、北緯38度線を越えて北朝鮮領空に入った。機長はこの時点でもなお、まともな地図を持たされておらず、北朝鮮領空に入っても無線の応答や北朝鮮空軍機によるスクランブル発進も無かった。平壌国際空港を目指して飛行を続けたものの、夕闇が迫ってきた為、機長は戦争中に夜間特攻隊の教官をしていた経験を生かし、肉眼で確認できた小さな滑走路に向かい、午後7時21分に着陸した。この滑走路は平壌郊外にある朝鮮戦争当時に使用されていた美林（ミニム/ミリム）飛行場跡地だったと言う。
対応した北朝鮮側は武装解除を求めた為、犯人グループは武器を置いて機外へ出た。武装解除により機内に残された日本刀、拳銃、爆弾などは、全て玩具や模造品であったことが後に判明する。よど号に乗っていた犯人グループ9名、乗員3名、人質の山村の計13名は北朝鮮当局によって確保された。
NHKが午後7時30分から放送した報道特別番組「よど号の乗客帰る」はビデオリサーチ・関東地区調べで43.0%の視聴率を記録した。
[編集] 亡命受け入れ
よど号が到着した後、北朝鮮側は態度を硬化させ、「状況が変わった条件の下では乗員や機体の早期返還は保障出来ない」と発表。日本政府がなすべき事をせず、我々に問題を押し付けたとして非難した。また、犯人グループと乗務員、山村らには公開による尋問が行なわれ、長期間の抑留が想定される厳しい状況になった。しかし、乗務員と山村に対しては形式だけの尋問が行われただけであり、実際には、朝鮮料理の食事と個室が与えられた上で（「休みたい」という本人たちの意思は無視されたものの）、映画鑑賞が用意されるなどのもてなしが提供された。
その後、北朝鮮は4月4日にこの非難を再び発表した上で、「人道主義的観点からとして機体と乗員の返還を行う」と発表。同時に“飛行機を拉致してきた学生”に対し必要な調査と適切な措置を執るとして、犯人グループの亡命を受け入れる姿勢を示した。これを受け、日本政府は北朝鮮に対し謝意を示す談話を発表した。
[編集] 人質帰国
その翌日の4月5日早朝に、乗務員たちは出発準備をすべく美林飛行場へと連れて行かれ、その後出発準備ができた後によど号は離陸。そのまま北朝鮮領空を出て帰路に就き、機長、副操縦士、航空機関士、山村の4人は無事帰国し、この事件は一応の収束を得た。
この日の朝にNHKが放送した報道特別番組はビデオリサーチ・関東地区調べで40.2%の視聴率を記録した。
[編集] 赤軍派とハイジャックの目的
1969年8月に結成された共産主義者同盟赤軍派は、前段階蜂起―世界革命戦争という前段階武装蜂起論を掲げる「戦争宣言」を発し、「大阪戦争」や「東京戦争」と称して交番や警察署を襲撃するという犯罪を繰り返した。
同年の11月5日には、首相官邸襲撃のための軍事訓練を目的に山梨県塩山市（現：甲州市）の大菩薩峠に結集していたところを摘発され、政治局員数人を含む53人が逮捕（大菩薩峠事件）。翌年の1970年3月15日には赤軍派議長の塩見孝也も逮捕される。幹部が逮捕されて組織が弱体化した赤軍派は、1969年12月から1970年1月にかけ、「労働者国家に武装根拠地を建設して世界革命根拠地国家に転換させ、後進国における革命戦争と日米の革命戦争を結合して単一の世界革命戦争に推し進める」とする「国際根拠地論」を打ち出す。
これに基づいてアジアにおいては、日本の前段階蜂起 → 北朝鮮の左旋回化革命と革命根拠地化（金体制の変革） → 朝鮮半島の武力統一 → 日本全面武装蜂起と結合 → 毛沢東・林彪派の革命的変革―解体（毛体制の変革） → 中華人民共和国の世界革命根拠地化 → 北ベトナムと結合 → 南ベトナム解放民族戦線のサイゴン攻略 → 東南アジアへの革命戦争拡大、という構想を提起した。
北朝鮮が選ばれたのは、北朝鮮の体制を支持していたからではなく、最も身近に在る「日本帝国主義と敵対関係にある国」だったからに過ぎず、赤軍派の意図によると、北朝鮮を赤軍派の軍事基地として変革（北朝鮮革命）するつもりだった。北朝鮮の左旋回と革命根拠地化、つまりは「北朝鮮の"赤軍化=オルグ"」を目的に、北朝鮮派遣部隊（田宮グループ）が北朝鮮に渡ることになった。しかし、既に逮捕状が出されており合法的な出国は不可能であった為、渡航手段として民間旅客機の乗っ取りが決まった。
なお、犯人グループは出発時に「われわれは明日、羽田を発（た）たんとしている。われわれは如何なる闘争の前にも、これほどまでに自信と勇気と確信が内から湧き上がってきた事を知らない。…最後に確認しよう。われわれは明日のジョーである」（原文ママ。正しいタイトルは『あしたのジョー』）という声明文を残している。自分たちを同名の漫画の主人公・矢吹丈になぞらえ、「燃え尽きるまで闘う」と言うことを主張したといわれる。ちなみにテレビアニメ版『あしたのジョー』第一話の放送は1970年4月1日。まさに事件のただ中であった。なお、田宮は乗客との別れの際に別れを主題にした詩吟を謡い、乗客の1人が返歌として『北帰行』を歌った[1]と言われている。
[編集] その後
この事件は日本初のハイジャックであり、教訓として同年6月に航空機の強取等の処罰に関する法律（ハイジャック防止法）が制定された。ただし、憲法39条の遡及処罰禁止規定により、犯人グループが帰国した場合、この法律は適用されない。機体を財物とする強盗罪や、乗員乗客に対する略取・誘拐罪に問われる。なお、国外逃亡により刑事訴訟法第255条に該当する為、公訴時効は停止している。その後、犯人グループは合意による無罪帰国を求めているが、ハイジャックという犯罪行為を犯した犯人グループの無罪帰国を日本政府は認めていない。
[編集] 乗客・乗員
[編集] 乗客
韓国で解放された乗客については、全て正式な出国手続きを経ていなかったこともあり、解放後も韓国へ「入国」することもなく全てがそのまま日本航空の特別機で日本へ帰国したものの、なぜか乗客の1人のアメリカ人神父は特別機に搭乗せず、そのまま所在不明となり韓国へ入国したと推測されたが、日本政府にも日本航空にもその行方が知らされなかったために疑念を呼んだ。なお、このアメリカ人を除く全ての乗り合わせた乗客に対して、日本航空が事件後に「お見舞金」を支払った。
乗客に、この日に福岡で行われる日本内科学会総会に出席途上であった医師が多く含まれていたために、福岡で「病人」との理由で解放された人質の選定に協力を行った。なお、その中に虎ノ門病院院長の沖中重雄や聖路加国際病院内科医長の日野原重明がいた。
なお、乗客の中の1人は1977年の日本赤軍によるダッカ日航機ハイジャック事件のハイジャック機に乗り合わせ、二度も日本テロ組織によるハイジャックに遭遇した者もいた。
[編集] 機長
よど号の機長であった石田真二は、帰国後に勇敢な操縦士として一度は持ち上げられ、時の人となるが、その知名度に付け入ったマスコミにより、プライベートなトラブルを週刊誌に書き立てられた結果、日航を退職することになる。その後は家族ともうまくいかず、自家用飛行機の雇われパイロットなどの職で日本中を一人で転々とするが、会社が倒産するなどして厳しい人生を歩むこととなり、「よど号事件とマスコミに人生を狂わされた」と述べたこともある。その後、幸いにも家族のもとに戻り、夜間警備員として平穏な晩年を過ごし、2006年8月13日に死去[2]。
[編集] 副操縦士と機関士
操縦士江崎悌一と機関士相原も帰国後は機長と同じくマスコミに賞賛された。その後も日本航空の副操縦士と機関士として乗務を続け、後に定年退職した。
[編集] 政務次官山村
山村新治郎は、この件により一躍郷土の英雄となり、「男・山村新治郎」のキャッチフレーズで当選を重ね、後に農林水産大臣や運輸大臣も経験する。1992年4月12日、自民党訪朝団団長として北朝鮮への訪問を翌日に控える中、精神障害を患った24歳の次女に自宅にて殺害され急逝した。
[編集] 実行犯グループ
北朝鮮に渡った実行犯グループらはメディアから「よど号グループ」と呼ばれている。犯人グループは一時的には「世界革命を進める同志」として北朝鮮政府から手厚い歓迎を受けたが、当時の世界情勢から照らし合わせても荒唐無稽と思われる「北朝鮮の赤軍化」という目的は即座に否定され、一方で主体思想による徹底的な洗脳教育を受けたと言われている。
その後、吉田金太郎、岡本武、田宮高麿の3名が北朝鮮国内で不審な死を遂げている。また柴田泰弘と田中義三の2名は日本で裁判を受け、刑が確定している。現在北朝鮮にいるのは小西隆裕、魚本公博、若林盛亮、赤木志郎の4名。多くのメンバーは日本人妻と結婚しているが、日本人妻の北朝鮮入国や結婚の経緯は必ずしも明らかでない。但しその1人である柴田泰弘の妻は、自分を含めて日本人妻の多くは強制的に結婚させられたと主張している。
また、メンバーやメンバーの日本人妻らにより日本人拉致事件への関与が様々な証言により確実視される者もいるが、現時点では詳細は不明な点が多い。警察庁により国際指名手配された者もいる。
[編集] 国内の赤軍派
実行犯グループには加わらなかったものの、ハイジャック計画を共謀したとして赤軍派幹部の塩見孝也と前田祐一と高原浩之と川島宏と上原敦男が事件後に起訴され、実刑判決を受けている。
[編集] 機体
ハイジャックされた機体（JA8315）は、日本航空のボーイング727と思われているが、正確には日本国内航空が所有していた機体で、日本航空への貸出機である。この機体は世界各国へ転売が繰り返された後、2004年8月にアフリカ・コンゴ民主共和国にあるコーザ航空（CO-ZA Airways）に売却され、キンシャサをベースにVIPフライト機として使用されていた（機体記号 9Q-CBF）。しかし2006年頃にコーザ航空が倒産、それ以来コンゴ国内の空港で雨ざらし状態で放置されている。
なお、アメリカでチャーター機として使用されていた際（機体記号N511DB）、映画「エニイ・ギブン・サンデー」でチームが移動時にチャーターした機体として出演しているのが同機である。
[編集] 脚注
[編集] 参考文献
- 島田滋敏 - 『「よど号事件」30年目の真実-対策本部事務局長の回想』草思社 ISBN 4794210981 2002年
- 田中義三 - 『よど号、朝鮮・タイそして日本へ』 現代書館 ISBN 4768468063 2001年
- 高沢皓司 - 『宿命「よど号」亡命者たちの秘密工作』 新潮社 ISBN 4104254010 1998年
- 高沢皓司 - 『さらば「よど号」！』 批評社 ISBN 4826502109 1996年
- 八尾 恵 - 『謝罪します』文藝春秋 ISBN 416358790X 2002年
[編集] 関連項目
- よど号グループ
- 共産主義者同盟赤軍派
- テロリズム
- ハイジャック
- 露木茂 - この事件の報道をきっかけにアナウンサー人生が一変した。詳細は本人の項目を参照のこと。
- 日野原重明 - よど号の乗客。
- 浜尾文郎 - 同。
