熊本市交通局

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熊本市交通局
Kumamoto City Transportation Bureau
熊本市交通局大江庁舎と超低床電車0800型
熊本市交通局大江庁舎と超低床電車0800型
種類 地方公営企業
略称 熊本市電、市電、
熊本市営バス（市営バス、市バス）は2015年3月31日付けで廃止。
本社所在地 日本の旗 日本
〒862-0971
熊本県熊本市中央区大江五丁目1番40号
設立 1921年11月16日
業種 陸運業
事業内容 路面電車
外部リンク http://www.kotsu-kumamoto.jp/
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熊本市交通局（くまもとしこうつうきょく）は、熊本県熊本市で公共交通事業を行う熊本市の地方公営企業の一つで、熊本市電（路面電車）を運営している。交通局庁舎は熊本市中央区大江5丁目に所在する。かつては熊本市営バス（くまもとしえいバス）として公営バス（乗合バス事業）も運営していたが、2015年（平成27年）3月31日をもって廃止され[1]、熊本都市バスに移管された。

歴史

1956年頃の熊本市電・バス路線図。徳王-大窪間は北部村を通過する

熊本市内の交通機関としては、明治末期より大日本軌道が運行されていたが、蒸気軌道のため評判はよくなかった。市民から電車化の要望が出てくるようになり、市当局では1917年（大正6年）に「電車期成会」を結成し、翌年には同じ九州で当時既に電車が運行されていた福岡、長崎、久留米、鹿児島の各都市へ視察団を派遣した。こうした結果を踏まえ、熊本市では大日本軌道と電車化についての交渉をすることとなった。大日本軌道側も電車化を受け入れたが、結局実現はみることはなかった。そこで熊本市では審議の結果、電気会社の熊本電気に対し、軌道事業の兼営を提案することになった[2]。交渉の結果、熊本電気も条件付きで受け入れることになり、1920年（大正9年）仮契約を結ぶことになった。しかし、この年の不況により計画は中断してしまう。

その後、熊本電気は新会社を設立して軌道事業を経営するという提案をした。熊本市もこれを了承し、1921年（大正10年）11月に軌道敷設特許状が下付されるのを待って、熊本電車株式会社が設立された。ところがこの頃から、市民の間からは電車市営の要望が出されるようになる。1922年（大正11年）には新市長が誕生したことにより、市営化の方針となり、軌道特許敷設権は熊本市へ譲渡されることとなった[3]。

熊本市では第一期工事として、幹線と水前寺線を選定した。その建設費は起債によることとして、1923年（大正12年）3月に許可を得た。そして5月から用地買収に取り掛かった。幹線は熊本駅前を起点とする市の中心部を貫通する道路であるが、道幅は狭く、幅員を10間ないし12間に拡張することになった。幸い家屋移転は順調に進み、10月には起工式を挙げ、1924年（大正13年）8月1日に開通した。

第二期工事（春竹線、上熊本線、黒髪線（子飼橋線））については、1926年（大正15年）6月16日に市議会において可決され、工事施工及び起債発行の申請が1927年（昭和2年）4月及び7月に認可となったため、1928年（昭和3年）より用地買収と工事にかかり、1928年（昭和3年）12月に黒髪線が開通。1929年（昭和4年）6月に春竹線辛島町 - 春竹間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通した。上熊本線段山町 - 上熊本駅前間は藤崎台にある陸軍練兵場の堀鑿や井芹川の改修工事、耕地整理事業の関係で着工が遅れていた。市では1935年（昭和10年）3月の熊本大博覧会の開催までには開通するべく昼夜工事を敢行し、博覧会開催の前日の1935年（昭和10年）3月24日に開通することができた。

熊本市内には熊本市のほか、熊本電気軌道が運営する路面電車路線もあったが、1945年に熊本市は熊本電気軌道を買収した。

年表

大正期の熊本駅前と熊本市電
軌道緑化された通町筋電停の市電と熊本城
1954年頃のトレーラーバス

熊本市電

熊本市電の路線図
緑化された線路を走る市電（二本木口電停付近）

現有路線

路線数は5本、運転系統は2系統ある。洗馬橋 - 新町間のみが専用軌道であり、他は全路線併用軌道となっている。また、熊本駅前から田崎橋にかけてはサイドリザベーション化されている。軌間は全線1435mm（標準軌。廃止路線も1067mmの百貫線以外同じ）。田崎橋電停付近と健軍町電停の乗車ホーム部分を除くほぼ全線が複線で、電化方式は直流600V。車庫は上熊本にあるが、以前車庫があった大江の交通局横にも留置線が少し残されている。

路線
運転系統

A系統・B系統それぞれ全線通しての運転が主だが、熊本駅前発着や交通局前発着の便もある（ただし、交通局前発便のうち健軍町方面に向かう便は、大江車庫からの出庫時に乗車取り扱いができないため、交通局前発ではなく次の味噌天神前発となる）。そのほか、便数は少ないが健軍交番前発、神水交差点発着、辛島町発着および新水前寺駅前行きなども設定されている。ただし、これらの停留場などで途中折り返しが可能な停留場が終点となる便はA系統の熊本駅前行きを除いてすべて「臨」で運行される。ラインカラーは黄色。あくまでも「増発」 による「臨時」ではなく、途中で終点となることを意味している。

JR九州線とは熊本駅前で九州新幹線・鹿児島本線・豊肥本線、上熊本で鹿児島本線、新水前寺駅前で豊肥本線と乗り換えが可能。上熊本では熊本電気鉄道とも乗り換え可能。

2011年3月1日に、運転系統名や電停名などの改称など、以下の変更が実施された。

  • 現存する「2系統」と「3系統」の運転系統をそれぞれ「A系統」「B系統」へ改称し、A系統を赤、B系統を青とするラインカラーを制定する。
  • 電停のナンバリングを実施。
    • A系統（元の2系統）は、田崎橋を1番とし、26番の健軍町まで数字のみの番号を振る。
    • B系統（元の3系統）は、上熊本をB1番とし、B9番の西辛島町まで "B" を冠した番号とする。辛島町から健軍町まではA系統と同じ番号（8番から26番）。
  • 6か所の電停を改称。
    • 熊本城前 → 花畑町
    • 市役所前 → 熊本城・市役所前
    • 動植物園前 → 動植物園入口
    • 神水橋 → 神水・市民病院前
    • 水前寺駅通 → 新水前寺駅前
    • 本妙寺前 → 本妙寺入口

廃止路線

路線
運転系統（運行区間は廃止時点のもの）
  • 1系統（田崎橋 - 熊本駅前 - 辛島町 - 水道町 - 子飼橋）
  • 4系統（上熊本駅前 - 藤崎宮前 - 水道町 - 体育館前）
  • 5系統（交通局前 - 水道町 - 辛島町 - 南熊本駅前）
  • 6系統（交通局前 - 水道町 - 辛島町 - 南熊本駅前）
  • 7系統（辛島町 - 河原町 - 川尻町）

5系統廃止段階では、6系統は段山町 - 辛島町 - 南熊本駅前の路線であった。その後、上熊本駅前まで延伸された後、辛島町 - 南熊本駅前となり、最後は5系統と同じ路線となった。

未成線

熊本市は以下の区間の特許も保有していたが1937年に失効している[7][16]。

  • 東坪井町 - 池田町
  • 黒髪町 - 薬園町
  • 水道町 - 新鍛冶屋町

他、無軌条電車（トロリーバス）による路線も計画していたが、こちらも実現されていない（昭和初期に構想されたが、水害などで断念した）。

計画路線

熊本市運輸局では2002年1月に市電網拡大についての路線10案を発表した。この中には、熊本港や熊本空港方面への延伸、熊本電鉄との接続が含まれていた。

また2015年1月1日付の『熊本日日新聞』では、市電延伸検討を公約に掲げる大西一史の熊本市長就任を機に、田崎橋から西と、健軍町から東方面の延伸について、調査を再開すると報道されている[17]。また、2016年9月11日の『熊本日日新聞』で、二つの方面の延伸が優先して整備されることが報じられている[18]。

健軍町方面延伸案

2004年1月の『熊本日日新聞』において、熊本市が策定中の江津湖観光活性化計画の一環として、市電の延伸を検討していると報じられた。この計画は2002年の路線10案には含まれていない。総事業費は約10億円。報道によれば、2007年度の着工、2008年度中の開業を考えているなど、最も実現性の高い計画であった。概要は以下のようなものである。

  • 健軍線の動植物園入口電停から分岐し、熊本市東区の庄口公園の東側に単線を敷設、動植物園正門まで800メートル延伸する。
  • 公園の南側と終点の動植物園正門前の2箇所に交換設備つき電停を設置する。
  • 動植物園の第一駐車場（330台収容）はパークアンドライド駐車場として活用する。
  • 公園北側には現在の大江車両基地に代わる12両収容の車庫を設ける。

続いて同年9月には、路線10案の中にある健軍町から東部への延伸と自衛隊方面の新設の2案が追加された。こちらの事業費は60億から70億円と見込まれたが、市有地が少ないため、道路拡幅による用地取得が鍵となっている。

しかし、庄口公園方面の延伸については、同年度の予算によって調査をした結果、採算性が見込めないことと、湖の水質に悪影響を与える可能性があることから、12月に計画の中止を発表した。しかし、益城方面への延伸については調査が開始された。

熊本電鉄接続案

一方、熊本電気鉄道は2004年7月に藤崎宮前駅と市電の接続計画を発表した。電鉄全線を市電に合わせて改軌した上でLRT化、国道3号のバスレーンに軌道を敷設して市電に接続、熊本駅方面へ直通させるもの。総事業費は100億円以上と見込まれ、電鉄では負担しきれないことから、公的支援を要請した。また、受け入れられない場合は2008年3月に鉄道事業を廃止するとして、自治体側を強く牽制していた。

電鉄は2005年10月に計画を市に譲り渡し、その後、熊本市は熊本県と合志市と共同で、電鉄案（電鉄から熊本市に譲渡した）のほかにも、市電を藤崎宮前まで延長して電鉄と同一ホーム乗り換えを行うという形も含めて検討することとし、委員会を設けて事業計画の策定を行うことを2007年3月に決定した。これを受けて熊本電鉄側では廃止案を撤回している。しかし、交通渋滞を引き起こす可能性があることや、採算性の問題などで、計画は一時凍結となった。その後、熊本県・熊本市・合志市は電鉄案のほか、市電の藤崎宮前までの延長と同一ホーム乗り換えという形も含め、都心結節計画検討委員会を設けて事業計画を策定し、2008年3月、鉄道を廃止して線路敷をバス専用道に転用し、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を決めた。その後、同年6月に熊本電気鉄道が7カ年での経営再建計画を発表し、LRT（超低床電車）などの新規投資ができる環境にないことから、8月に検討委員会は計画検討の凍結を決定した。

自衛隊・南熊本延伸案

熊本市は2016年9月9日までに市電の延伸を検討しているいくつかの計画線のうち自衛隊（健軍駐屯地）ルート（健軍町電停から東区東町の第二空港線までの1.5km）と南熊本ルート（辛島町電停からJR南熊本駅までの1.7km、旧・春竹線）のどちらかを優先的に整備する方針を固めた。2016年10月から詳細検討に入り2017年度には自衛隊ルートか南熊本ルートに絞り込むとした[18]。そして、2017年6月16日、熊本市が「自衛隊ルート」を優先して整備する方針であることが報じられた。今後、地元住民にアンケートを行い、電停数などを決めていく方針[19]。2018年12月、熊本市は「自衛隊ルート」の整備方針について、仮に2019年中に設計に取りかかった場合、2022年に着工、2026年の開業というスケジュールを発表したと報じられた[20]。また、報道では他ルートについても計画は無くなったわけではなく、あくまで「自衛隊ルート」から進めるということになっているとも報じている。

乗車人員

熊本市電の停留場における、1日平均乗車人員数のトップ5の停留場は以下の通りである（2015年度）[21]。

順位 停留場名 乗車人員（人）
1 熊本駅前 4,073
2 通町筋 3,850
3 健軍町 3,542
4 新水前寺駅前 2,559
5 辛島町 2,556

車両

熊本市交通局では「形」ではなく「型」を正式呼称としている。[要出典]

現有車両

型式 車両数（在籍車） 製造年 備考
1060型 1両 (1063) 1951年 全国唯一の廣瀬車輌製現存車
1080型 2両 (1081, 1085) 1954年
1090型 7両 (1091-1097) 1955年、1957年
1200型 6両 (1201, 1203-1205, 1207, 1210) 1958年 日本初の冷房付路面電車車両があった。8500型に機器を提供し廃車された車両がある。
1350型 6両 (1351-1356) 1960年
5000型 1編成 (5014AB) 1957年 旧西日本鉄道1000形、連接車。
8200型 2両 (8201, 8202) 1982年 営業用鉄道車両として、日本で初めてVVVFインバータ制御を採用。8201号は「しらかわ」、8202号は「火の国」の愛称がある。
8500型 4両 (8501-8504) 1985年、1986年 1200型の車体更新車。
8800型 3両 (8801, 8802, 101) 1988年、1993年 8801号は「サンアントニオ号」、8802号は「桂林号」（熊本市の友好都市である米国・サンアントニオ市、中国・桂林市にちなむ）、101号はレトロ調電車。
9200型 5両 (9201-9205) 1992年、1994年 9201号は「ハイデルベルク号」（熊本市の友好都市であるドイツ・ハイデルベルク市にちなむ）。
9700型 5編成 (9701AB-9705AB) 1997年、1999年、2001年 日本初の超低床電車、連接車。
0800型 3編成 (0801AB-0803AB) 2009年、2014年 超低床電車、連接車。0803編成は水戸岡鋭治デザインの「COCORO」。

合計45両

過去の形式

型式 備考
10型
50型（初代）
50型（2代） 1050型から改造された花電車用電動貨車。
60型
70型
80型
120型
130型
170型 廃車後に長崎電気軌道へ譲渡され、長崎電気軌道600形として運用されている。
380型 もと大阪市電901形。
390型 もと大阪市電901形。
400型 もと大阪市電901形。
1000型 もと大阪市電901形、ワンマンカー。
1050型 旧150型、ワンマンカー。

日本初

運賃

市電全線おとな170円、こども90円の均一運賃（2016年2月1日改定）[22]。

2007年10月12日より、それまでの距離制運賃（改定前日時点では130円から200円まで）から、利用者増加策の一環として分かりやすい運賃体系への統一や長距離利用者に対する値下げ、整理券の廃止による経費削減を狙って、均一制運賃に改められた[23]。これに伴い、整理券が廃止されたため、乗車口に設置されていた整理券発行機とTO熊カードの乗車位置記録用のカードライターが撤去された。

上述のように運賃均一化により整理券は廃止されたが、ICカードを利用する場合は、乗車時に乗車口のICカードリーダーにタッチするようになっている。

乗り換え

辛島町停留場でA系統とB系統とを乗り換える際は乗換券が発行される。運転士がボールペンで書き込むもので、降車時から20分以内に乗り継ぐ必要がある。ただし、大人用ICカードで大人1名が乗車する場合は乗換券を発行しない（乗り換え後の電車で同じICカードを利用すれば運賃は差し引かれない）[24]。また、nimoca利用の場合はどの電停で下車しても60分以内に次の電車に乗り継げば20円引きとなる（nimoca以外のICカードでは適用されない）[24]。

乗車券・乗車カードなど

  • でんでんnimoca - IC乗車カード。2014年3月28日導入。西日本鉄道などで導入されている「nimoca」のシステムに独自の名称を付けたもの。「nimoca」のほか、全国相互利用サービス対象ICカード（Kitaca、Suica、PASMO、TOICA、manaca、ICOCA、PiTaPa、SUGOCA、はやかけん）も利用できる。なお、2017年4月頃より、他のnimocaに設定されている障がい者用nimocaを発売開始した[25]。
  • 市電1日乗車券（500円）
  • 動植物園入園券付回数乗車券 - 市電乗車券2枚と熊本市動植物園入園券1枚のセット。2016年1月31日で販売終了。ただし、入園券、乗車券（150円券）双方とも販売終了後も使用可能だが、翌日の2月1日より運賃が170円に改定されたため、利用する際には差額分（20円）が必要になる。
  • わくわく1dayパス - 1日乗車券。適用範囲によって販売価格が異なる。市電全線のほか、適用範囲により熊本電気鉄道の電車・バス、熊本都市バス、九州産交バス、産交バスも利用できる（市電以外の利用可能区間は前記の通り発売金額で異なる適用範囲により、また熊本バスは全路線使用できない）。施設利用割引券が両方とも8枚付き、内容としては旅行者向けとなっている。

ほかに、九州旅客鉄道が発行する旅名人の九州満喫きっぷが全線で利用できる。

熊本県内のバス事業者5社は2015年4月1日にICカード「熊本地域振興ICカード」（くまモンのIC CARD）を導入したが、市電でも同年8月7日より利用可能になった[26]。

全線廃止計画

熊本市電は2014年現在5路線2系統が存続しているが、かつては全線を廃止する計画があった。熊本市電は1960年代頃から他都市の路面電車と同じく採算悪化に悩まされ、5路線2系統を残して廃止された。

さらに残る5路線2系統についても1980年前後をめどに廃止し、代替としてモノレールを建設する構想もあったが、市民から存続を求める声が上がったことや、オイルショックによる車社会依存の見直し等により、熊本市議会により存続が決議された。

車体広告

広告電車は昭和30年代の小型広告、また昭和40年代には全面広告を取付た車両が走りだした。登場した背景には赤字に悩む熊本市電の経営安定化がある。1988年9月7日、熊本県は観光都市・熊本のイメージアップのため、屋外広告物条例とその施行規則を改正し、交通局は1989年4月1日から外部の全面広告及び小型広告を自主的に全廃した。しかし、広告廃止から10年程が経過した交通局の経営状態は決して良くはなく、独立採算性や経営安定化という点からも市電の車体広告を復活するべきであるとして、1999年4月1日から広告電車が復活した。広告はかつての小型広告ではなく、ラッピングによるフル広告となり、民間企業の広告では8503号の 不二家ミルキー を皮切りに、現在も約20車両程が広告車両となっている。

トラムガイド

熊本市電においては、昭和40年代の自動両替機がない時代以前は、運転士と車掌役の男性2名運行であった。

その後、自動両替機や整理券発行機の導入でワンマン運行体制となったが（車掌の居た位置に整理券発行機が設置された。再度の定額化により撤去）、超低床連接車である9700型の導入にあたり、男性もしくは女性車掌が「トラムガイド」として採用され、後部ドア側の業務及び車内案内などを行っている。

その他

2016年11月より2017年3月まで熊本市出身のモノマネ芸人・コロッケによる停留場案内（一部の停留場のみ）を行っていた。

バス事業

民営化後の路線・営業所については「熊本都市バス」を参照

熊本市内各地に路線を持つ路線バスのみの運営を基本としていたが、熊本競輪場への無料バスを運行しているため、貸切免許も保有していた。また、過去には熊本市に合併以前の旧・北部町や（かすめる程度だが）旧・富合町にも運行していた。

1927年（昭和2年）に運行を開始し、最盛期の1969年（昭和44年）には34路線で約3906万人の輸送人員に達した[1]。

しかし、2003年（平成15年）には29路線で約1536万人に落ち込んだ上、同年に九州産業交通（現：九州産業交通ホールディングス）が産業再生機構の支援を受けたことから、民間のバス事業者各社の慢性的な赤字解消を兼ねて事業の集約を進めることになった[1]。

それを受けて、2004年（平成16年）から2008年（平成20年）に民間のバス事業者3社に路線の移管を進めた[1]。 この時期には、2004年6月1日の川尻帯山線の交通センター以南を皮切りに、2008年4月1日までに、川尻（国道）線、池田大窪線（一部）、野口健軍線（一部）、御幸木部線、高平団地線、画図線、楠城西線（一部除く）の移譲が順次行われた[要出典]。

その後、2009年（平成21年）以降は民間3社が共同出資して設立した熊本都市バス株式会社への移管を進め、2015年（平成27年）4月1日付の最後の路線を含めて23路線が移管されることになった[1]。

さらに、2009年4月1日より、本山車庫を、2011年4月1日より、上熊本営業所を「面的移譲」として、本山車庫、上熊本営業所に所属する路線をすべて民間3社が共同出資して設立した熊本都市バス株式会社に移譲された。2012年4月1日より、小峯営業所が運行する帯山線・島崎保田窪線・熊本駅県庁線・熊本駅長嶺線（すべて）を熊本都市バスに譲渡。小峯営業所自体も敷地内に当局と都市バスの2社局が同居する形となり、車庫も2社局で共有していたが、営業所建物は都市バスはプレハブの仮営業所で市営バスが終了するまで別々であった（現在は小峯営業所に移転し、プレハブは解体）[要出典]。

2015年（平成27年）3月31日で最後の1路線の運行を終了すると共に、同路線を運営していた小峯営業所の営業も終えることになり、88年間走った熊本市営バスの幕を下ろした[1]。なお、バス事業に従事する職員は他部門に転配している[1]。

廃止された営業所

SUNQパス

熊本市営バスの路線では、SUNQパスが当初は利用できなかったものの2006年10月1日から利用できるようになった[注釈 2]。また、同日から熊本城周遊バスの運行が九州産交バスへ移管された（さらに2011年10月1日から熊本都市バスに再移管）。

車両概説

メーカーは国内大型4メーカー全社を使用している。1995年までは西日本車体工業製車体を架装した車両を中心に導入していたが、その後は車両の低床化（ワンステップバス・ノンステップバス）により、純正車体での購入の割合が増えた。日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）のノンステップバスのみ西日本車体工業製の車体を架装した車両を一部導入している。

1994年に車椅子乗降用リフト付きバスを1台、翌1995年に大型ワンステップバスを1台導入したのち、1997年10月からノンステップバスを投入している。九州では大分バスに次ぎ2番目のノンステップバス導入事業者となっている。

またノンステップバスの購入開始と同時に、並行して都営バスから中古車を購入したのを皮切りに、その後全国各社から中古車を購入し、特に大型車の代替としていた。主な譲受先は、東京都交通局、京浜急行バス、西武バス、川崎鶴見臨港バス、江ノ電バス、船橋新京成バスである。熊本都市バスへの移管を控えた2008年度以降は新車の導入が無くなった。

需給の関係から近年の新車は中型車の導入が多かったこともあり、中型ロング車の導入は比較的遅めであった。

塗装はツーステップ車（リフト付きバスを含む）は緑色と白色のツートンカラー。ノンステップバスは黄緑色・白色・橙色の3色で前面窓下に赤帯を加えた塗装である。ワンステップバスはこれに赤帯を加えた塗装を施していた。その後、ワンステップバス・リフト付きバスはすべて熊本都市バスに譲渡されたため、この塗装の車両は消滅した。

1993年、市電のレトロ調電車導入と同時期にレトロ調バスを1台導入している。シャーシはこの種のファンタスティックバスに多く使用されている日野自動車の特装車シャーシ (U-CG3KSAU) で、車体は地元のイズミ車体製作所製。この車両は熊本都市バスへ移籍することなく除籍された。

運賃表示器は交通電業社製、整理券発行機と運賃箱は小田原機器製（整理券発行機はSAN-V型、運賃箱はRX-SB型）が導入されている。

  • 1995年まで導入されていた西日本車体工業製車体のツーステップバス
    1995年まで導入されていた西日本車体工業製車体のツーステップバス
  • 1995年に2台導入されたスロープ付きワンステップバス。赤帯が特徴
    1995年に2台導入されたスロープ付きワンステップバス。赤帯が特徴
  • 大型ノンステップ車。写真は最終運行日のNo.386
    大型ノンステップ車。写真は最終運行日のNo.386
  • 中型ノンステップ車
    中型ノンステップ車
  • 2000年代以降は移籍車も導入された。写真は京浜急行バスからの移籍車。
    2000年代以降は移籍車も導入された。写真は京浜急行バスからの移籍車。
  • 1993年に1台導入されたレトロ調バス[注釈 3]
    1993年に1台導入されたレトロ調バス[注釈 3]
  • 熊本競輪送迎バス[注釈 4]
    熊本競輪送迎バス[注釈 4]

路線

2008年4月1日現在の路線名に基づいて記す（ただし、系統番号は1996年以降は熊本都市圏に乗り入れている他社と共通の「漢字1文字」と「数字」を組み合わせた番号を用いている、数字のみの番号は実質的には使われていない。かつては、番号を表示せず、各路線ごとに異なる動物のイラストを描いた路線番号板を車両前面に掲出していたが、1996年4月1日に系統番号の使用が開始されたため中止した[要出典]）。

熊本市営バス路線一覧
2015年4月1日までにすべて廃止または民間移譲
旧番号 路線名 イラスト 備考 担当営業所
（臨時増発等のぞく）
1 （第1環状線） （ゾウ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山
2 （第2環状線） （ウシ） 八王寺環状線と子飼渡瀬線に分割され廃止 小峯
3 （池田大窪線） （ツバメ） 2005年4月に大窪方面の系統を産交バスへ移譲。残った系統（池田京町線）も2011年4月に都市バスへ譲渡 上熊本
4 小峯京塚線 ライオン 2015年3月をもって運行を終了。2015年4月に都市バスへ譲渡。 小峯
5 （川尻帯山線） （ハト） 2004年6月に川尻町方面の系統を産交バス・熊本バスへ移譲。残った系統（帯山線）も2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯・本山
6 （島崎保田窪線） （シカ） 2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯・上熊本
7 （子飼長嶺線） （イヌ） 2006年1月に廃止 小峯・上熊本
8 （楠城西線） （ワニ） 2008年4月に蓮台寺・熊本駅・交通センター - 竜田口駅・楠団地・武蔵塚駅の系統を産交バス・電鉄バスへ移譲。営業所からの出庫ダイヤだった上熊本駅→竜田口駅・楠団地・武蔵塚駅の系統は廃止。残った城西校 - 交通センターの系統は大江城西線へ、2010年4月に大江城西線も都市バスへ譲渡 上熊本・本山
9 （流通団地線） （ウマ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山
10 （秋津健軍線） （パンダ） 旧・野口健軍線。2005年4月に春日校経由のアクアドーム系統を産交バスへ譲渡、2009年4月熊本駅・島団地経由のアクアドーム系統も都市バスへ譲渡、2013年4月残りの全線を都市バスへ譲渡 小峯・本山
11 （御幸木部線） （ワシ） 御幸木部町系統は2007年4月に熊本バスへ譲渡、川尻町系統は廃止 本山
12 （花園柿原線） （タヌキ） 2011年4月に都市バスへ譲渡 上熊本
13 （川尻（国道）線） （サル） 2005年4月に産交バスへ移譲 本山
14 （画図線） （トラ） 2008年4月に熊本バスへ移譲 小峯
15 （池田健軍線） （カンガルー） 2011年4月に都市バスへ譲渡 小峯
16 （健軍長嶺線） リス 2013年4月に都市バスへ譲渡 小峯
17 （川尻土河原線） （インコ） 廃止 本山
18 （東町団地線） クジラ 2013年4月都市バスへ譲渡 小峯
19 （中央環状線） （キリン） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山
20 （昭和町線） （ダチョウ） 2011年4月に都市バスへ譲渡 小峯・上熊本
21 （高平団地線） （ネズミ） 2007年7月に電鉄バスへ移譲 上熊本
22 （熊本駅県庁線） （ネコ） 2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯（本山担当は先に廃止）
23 （上熊本線） （ペンギン） 2011年4月に都市バスへ譲渡 小峯・上熊本
24 （長溝団地線） （ウサギ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山
25 （上熊本車庫線） （ニワトリ） 共同運行時にはイラストなしになっていた。2010年4月に都市バスとの共同運行を開始し、2011年4月に全便移管 上熊本
26 （川尻県庁線） （ミミズク） 廃止 本山
27 （本山車庫線） （なし） イラストなし。2009年4月に都市バスへ譲渡 本山
28 （八王寺環状線） （サイ） 2009年4月に都市バスへ譲渡 本山・上熊本
29 （子飼渡瀬線） （ハクチョウ） 2010年4月に都市バスへ譲渡。営業所から出入庫の交通センター - 小峯営業所の系統は廃止 小峯
30 （熊本城周遊バス） （なし） 2006年10月に民間移譲 上熊本・本山
31 （熊本駅長嶺線） （イノシシ） 2012年4月に都市バスへ譲渡 小峯
32 （渡鹿長嶺線） （カメ） 2014年4月に都市バスへ譲渡 小峯
(33) （大江城西線） （ワニ） 2010年4月に都市バスへ譲渡 上熊本

関連項目

参考文献

  • 中村弘之「熊本市交通局」『私鉄車両めぐり特輯』1、鉄道図書刊行会、1977年
  • 『熊本県案内』大正14年（国立国会図書館デジタルコレクション）
  • 『熊本市史』昭和7年、835、 872頁（国立国会図書館デジタルコレクション）
  • 大眉一末『熊本市政五十年史』、九州中央新聞社、昭和14年、309、418、438、453、516頁（国立国会図書館デジタルコレクション）

脚注

注釈

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  1. ^ 「日本鉄道賞表彰選考委員会 路面電車活性化賞」（平成23年10月14日）選考理由 の中で、『道路中央にある軌道を歩道側に寄せる「軌道のサイドリザベーション化」を全国で初めて本格的に実施』と触れられているが、サイドリザベーションそのものを全国初としているわけではない。道路端に併用軌道を確保することは古くから例があり、名鉄美濃町線の上芥見 - 白金 - 小屋名間の一部の併用軌道（『鉄道ピクトリアル』No.688（2000-7臨時増刊号）p.182）に同様な例が見られたほか、富山地方鉄道富山港線の富山駅北 - インテック本社前間の一部もサイドリザベーションとなっている（『鉄道ピクトリアル』No.852（2011-8臨時増刊号）p.187）。また、工事に伴う一時的な道路端への軌道移設は、岡山電気軌道清輝橋線でも行われたことがある（同誌No.852 p. 220）
  2. ^ 2015年3月31日バス事業廃止と同時にSUNQパス運営委員会から脱退。
  3. ^ 最終運行日まで使用されたが、熊本都市バスには継承されず
  4. ^ 都市バスには継承されず。

出典

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g h i j 成田太昭「熊本市営バス、歴史に幕 駆けた88年」『朝日新聞』2015年4月1日（朝日新聞社）
  2. ^ 「熊本の電車計画」『大阪朝日新聞』1918年5月24日（神戸大学新聞記事文庫）
  3. ^ 「愈熊本市電敷設 熊本電気買収契約成立」『大阪朝日新聞 九州版』1922年7月26日（神戸大学新聞記事文庫）
  4. ^ 「軌道特許状下付」『官報』1921年11月17日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  5. ^ 3月26日許可「軌道特許敷設権譲渡」『官報』1923年3月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  6. ^ 『全国乗合自動車総覧』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  7. ^ a b 「軌道特許失効」『官報』1937年2月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
  8. ^ 池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.58
  9. ^ 「路面電車サミットin熊本 調査報告」枚方・LRT研究会会報『らいと・れーる』9号（2020年9月25日閲覧）
  10. ^ 市電緑のじゅうたんサポーター制度 熊本市役所ホームページ
  11. ^ 熊本市電ICカードの名称決定について - 熊本市交通局2013年10月28日
  12. ^ 熊本市電でnimocaがご利用いただけるようになります！ (PDF, 株式会社ニモカ 2013年10月28日)
  13. ^ 「熊本市電 来月から170円に 運賃20円値上げ」『毎日新聞』朝刊2016年1月16日（熊本県版）2020年9月25日閲覧
  14. ^ 新型コロナウイルスの影響に伴う市電運行ダイヤの見直しについて 熊本市交通局（2020年5月11日）2020年11月18日閲覧
  15. ^ 女性専用車両の試験導入について 熊本市交通局（2020年9月1日）2020年9月25日閲覧
  16. ^ 森口誠之著『鉄道未成線を歩く私鉄編』JTB、2001年、p.175
  17. ^ 「熊本市電の延伸検討 西部と東部、調査費計上へ」『熊本日日新聞』2015年1月1日
  18. ^ a b 熊本市電延伸 「自衛隊」か「南熊本」優先整備『熊本日日新聞』くまにちコム（2016年9月10日配信）
  19. ^ 「自衛隊ルート」優先 熊本市電延伸で市方針[リンク切れ]『熊本日日新聞』くまにちコム（2017年6月17日配信）
  20. ^ 「熊本市電、健軍町から市民病院へ延伸…方針決定」『読売新聞』2018年12月20日
  21. ^ 『九州運輸要覧』平成28年度版 (PDF) -国土交通省九州運輸局
  22. ^ 市電の運賃改定のお知らせ - 熊本市交通局、2016年2月1日
  23. ^ 「熊本市電150円均一で収益アップ、半年で1380万円増」『読売新聞』熊本面2008年5月10日
  24. ^ a b “でんでんnimocaご利用ガイド（全ページ一括版）” (PDF). 熊本市交通局. p. 21 (2017年4月11日). 2017年6月4日閲覧。
  25. ^ “でんでんnimocaご利用ガイド（全ページ一括版）” (PDF). 熊本市交通局. p. 3 (2017年4月11日). 2017年6月4日閲覧。
  26. ^ 市電で熊本地域振興ＩＣカード「くまモンのＩＣ ＣＡＲＤ」が使えます - 熊本市交通局、2015年7月24日

外部リンク

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