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連節バス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
ボルボ-富士重工製 連節バス


KC-B10MC 京成バス

連節バス(れんせつバス、英:Articulated bus)とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである[1]。記述によっては連結バス(れんけつバス)と呼ばれる場合もある[2]。また、その形状と動きから「アコーディオンバス」と称される事もある。

概要[編集]

構造と名称[編集]

連節部は左右だけでなく上下にも折れ曲がる構造
連節部は左右だけでなく上下にも折れ曲がる構造
車両車内の連節部
牽引型連節バスの例(Vanhool AG300) 第2軸直前にあるマフラー、第3軸がシングルタイヤであることに注目。

先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造である。主流となっている構造は、1両目が通常のバスと同じ2軸、2両目が後輪の1軸だけの3軸のタイプである[3]

「連接バス」の表記もみられるが、本来「連接車」は2車体を1台の台車に履かせた車両をいい、車両は連結するが連接台車を持たないものを一般的に「連節車」という[3]。なお、「連節バス」は車両を連結させるもののうち連節バスとすることを目的に製造された車両であり、単に後から連結させたトレーラーバスとは区別されている[3](後述)。

エンジンの配置は、最後尾車両にエンジンを積んで後方車両から押して前方車両は操舵だけを担当する方式と、先頭車両にエンジンを積んで後方車両をけん引する方式がある[3]

欧州などでは有害物質を排出せず、運行経費が低いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。

ドイツの2階建て連節バス

車両の全長は2車体連節でおおむね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。2階建て2車体連節では旅客定員が170人と世界最大の大型観光バスとしてギネス世界記録に登録されている[4]

トレーラーバスとの違い[編集]

トレーラーバスとの違いは、路上など、作業設備の無い場所で前後の車体の切り離しが行えないこと、また、各車体間がで繋がる完全固定編成になっており、自由に行き来ができることである[5]

かつてトレーラーバスの別名を連結バスとも呼んでた上、トレーラーバスも収容力では連節式に劣らず、フルトレーラー式では閑散時には「子」を切り離して「親」だけで運転できる経済性も有しているが、乗客が連結器を跨ぎ越して親車と子車の間から道路を横断しようとして他車と接触する事故が相次いだ。そのため、西ドイツでは1960年にフルトレーラー式の運行が禁じられ、その他の国でも、前後車両の間にロールスクリーン式の「ブロッカーストリップス」が取り付けられるようになった。

連節バスの運行[編集]

通常の路線バス車両(中)とメガライナー(上)・連節バス(下)の比較

道路の走行[編集]

連節バスは低床バスなどと比較すると、車体最低地上高が低く軸距が長いことがあり、従来のバス運行ルートにそのまま連節バスを導入すると車体の底が路面に接触するなど問題が発生することがある[6]

車両の待機[編集]

連節バスに必要な用地面積は一般的なバスの1.5倍程度とされ、待機場所(車両基地)の十分な確保が必要となる[6]。バスターミナル内などに必要なスペースが確保できないと、停車している既存路線バスとのすれ違いが困難な場合がある[6]。また、車軸が3本の連節バスの整備や点検には、一般的バスの整備や点検に使用される2柱リフトは使用できず、3柱リフトを導入する必要がある[6]

バス停留所[編集]

バス停留所にはストレートタイプやバスベイタイプがある(バス停留所#バス停留所の構造参照)。

歩道を切り欠くことなく車道上で発着を行うストレートタイプのバス停留所の場合、連節バス自体は正着できても後続車両の走行を阻害する可能性が大きくなる問題がある[6]

歩道を切り欠いて設置するバスベイタイプのバス停留所の場合、連節バスの大きさに合わせた拡幅等の改良が必要になる[6]

車種[編集]

メルセデス・ベンツ・eシターロG
メルセデス・ベンツ・キャパシティ
MAN・ライオンズ・シティ
スカニア・シティワイド

◆印:日本国内で導入実績のある車種

  • 燭光汽車集団
    • 黄海DD6140S01
    • 黄海DD6160S03
    • 黄海DD6170
    • 黄海DD6180S01
    • 黄海DD6181S01
    • 黄海DD6181S02
    • 黄海DD6181S05
  • YONG MAN中国語版
    • JNP6180G
    • JNP6180G-1
    • JNP6180GM
    • JNP6180GVC
    • JNP6181GC
    • JNP6181GVC
    • JNP6182G-1
    • JNP6182LPG
  • KING LONG
    • XMQ6180G
    • XMQ6180G2
    • XMQ6180AGD5
    • XMQ6180AGN5
    • XMQ6180AGBEVL
  • YUTONG
    • ZK6180CHEVG1
    • ZK5180A(低床トロリーバス)
    • ZK6180CHEVNPG3
    • ZK6180HG2A
    • ZK6180HGAA
    • ZK6180HGD9
    • ZK6180LHGAA
    • ZK6180HNG2
    • ZK616186BVG1
  • FOTON
    • BJ6180C8CTD
    • BJ6180C8DJD
    • BJ6160C6CCD
    • BJ6160SHEVCA-3

世界での導入事例[編集]

欧州諸国を中心に、多くの国で採用されている。

以下に特徴的な事例を採り上げる。

アメリカ合衆国[編集]

ニューヨークで走る電気自動車仕様の連節バス

カナダ[編集]

  • バンクーバートランスリンクが、UBC - ブロードウェイ駅間を「99 B-LINE」、バラード駅 - リッチモンドセンター間を「98 B-LINE」の愛称で、特急バスとして運行するほか、利用者の多い路線にも使用されることがある。

ノルウェー[編集]

ノルウェー・オスロの連節バス

ハンガリー[編集]

ドイツ[編集]

ミュンヘン市内の連節バス

コロンビア[編集]

ブラジル[編集]

セルビア[編集]

国産連節車イカルバスIK-218M

中国[編集]

台湾[編集]

タイ[編集]

バンコク都内で運行される2車体連節車メルセデス・ベンツO405G(タイ製車体架装)

オーストラリア[編集]

  • 全ての州都、複数の主要都市で運行されている。

日本での導入事例[編集]

日本での運行[編集]

車両[編集]

欧州仕様の車両を導入する場合には日本の保安基準と異なる点について特認という形がとられている[3]

  • 日本の保安基準で定められているバスの全長が問題となる[3]。連節バスは全長が日本の保安基準で定められている12 mを越えるなどの特殊構造のため、道路運送法に基づく国土交通省運輸局の特例措置を受け、使用路線を限定して運行される。許可を得た道路しか走行できないので、マラソン歩行者天国などで通行止めになった場合、一般的な路線バスは通行止め区間を迂回して運行するが、連節バスは上記理由でそうはいかないので運休せざるを得なくなる。事故などで突発的に通行止めになった場合も連節バスは迂回ができないので、通行止め解除を待たないといけないデメリットもある。
  • 非常口の設置も問題となるが、この点は非常時用のハンマーを窓ガラス付近に設置して代替とすることで運行が認められている[3]

これらの点について道路運送車両法に基づく国土交通省運輸局への基準緩和認定申請及び事業計画変更申請と、道路法に基づく道路管理者特殊車両通行許可申請及び道路交通法に基づく警察署の制限外許可申請等が必要である。

資格[編集]

連節バスは連節ターンテーブルで接続されており、鉄道の連結器のように容易に解結出来る構造ではなく、半永久的に連節のまま運行される。2台まとめた状態を「1台の車両」と見なすので(当然ナンバープレートも前後で同じ番号)法律上はけん引免許は不要となっている[3]

連節バスを営業運転する場合は、単車バスと同じく大型二種免許は必要である。上述のトレーラーバスの営業運転に必要なけん引二種免許は、本来連節バスには必要ない免許ではあるが、車両の挙動がフルトレーラーに近いことから、運転士にけん引免許を取得させている事業者もある[3]

日本での歴史[編集]

いすゞBXツイン・バス[編集]

1950年昭和25年)2月、いすゞ自動車は当時のベストセラーバスであったいすゞBX91をベースにした連節バス1両を試作製造した。ボディはいすゞと提携したばかりの川崎産業(川崎航空機工業の前身。のちのいすゞバス製造)が架装した。当時は「連節バス」ではなく「双子バス」と呼ばれた。全長11 m、運転者1名と車掌2名が乗務し、定員は75名(BX91は定員52名)で、関節部は上下方向にしか折れ曲がらない代わり、後部車体にある第3軸が操向した。製作はそれ1両のみで、同車は八戸市交通部に納入されて営業運転に使用され、のちに弘南バスに移籍した。

ネオプラン・ジャンボクルーザー[編集]

1983年(昭和58年)、ドイツネオプランの2階建て連節バス「ジャンボクルーザー」を輸入し、翌1984年(昭和59年)3月開業の姫路セントラルパークに園内巡回バスとして導入された。1983年に実施された東京モーターショーでも同車両が展示されたが、結果的に日本へ輸入されたのはこの1台のみで、前述導入された1台も営業ナンバーが取得できず、公道走行は出来なかった。

科学万博スーパーシャトルバス[編集]

富士重工/ボルボ B10M
科学万博スーパーシャトルバス
(万博会場バスターミナル)

1985年(昭和60年)、茨城県筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会(科学万博つくば'85)会場への交通アクセス手段として、スウェーデンボルボB10M(ボディは富士重工業(現・SUBARU)製)の連節バスが1984年(昭和59年) - 1985年(昭和60年)にかけて100台導入された。運行区間は万博会場と常磐線臨時駅(当時)である万博中央駅(現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた)との間のみであった。これは、車両の全長が長いことから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。

閉幕後[編集]
東京空港交通での活躍[編集]

東京空港交通では19台中3台を当初よりランプバスとして使用し[8]、16台は都心(東京シティエアターミナル)と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使用することになり[8]、後部車体の乗降口を撤去したうえ、最後部に荷物置き場を設置した[8]。また、座席は全てリクライニングシートに交換された[8]ほか、高速走行に対応して最終減速比を6.166から4.86に変更している[8]。しかし以下の事情もあり、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行された。

結局、渋滞などにより迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、のちに運行は廃止された。

なお、空港内ランプバスとして使用された3台は1999年旭川電気軌道に移籍し[9]、冬期の通学路線用として2004年まで使用された。

アキバエクスプレスへ[編集]

上記の東京空港交通で使用されていた車両のうち、埼玉県の中古車販売店に留置されていた解体寸前の1台を、2008年バス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入した。同団体の本拠地・栃木県までの80 kmを自走したあと、動態保存に向けて整備されている[注釈 1]

その後2011年に、群馬県で倉庫として使用されていた解体寸前の個体を部品取り車として購入した。翌年応急処置のうえ、同団体の本拠地まで自走した。

2020年現在、同一個体かは不明だが1両が国内某所で確認されている。

海外メーカーの日本市場参入[編集]

富士重工/ボルボ B10M連節バス
京成バス(幕張海浜公園前)

1998年(平成10年)、ボルボは日本で連節バス(ボディは富士重工業製)を正式発表したが、京成電鉄(分社化されて現・京成バス)が千葉県千葉市内の路線向けに導入した10両のみで終わり、2000年(平成12年)に販売が中止された。この京成バスの車両を使用して[10]石川県金沢市では2004年(平成16年)11月13日から11月28日にかけて同市内で連節バスの運行実験が行なわれ[10]、運行は北陸鉄道が担当した[10]

ネオプラン・セントロライナー
神奈川中央交通

2005年(平成17年)3月、神奈川中央交通(神奈中バス)はドイツ・ネオプラン製セントロライナー(エンジンはMAN)2両を導入し、これが日本国内においてはノンステップ連節バスの初導入事例となった。神奈川県藤沢市内の路線で「ツインライナー」として運行開始、同年9月には4両に増備された。2008年(平成20年)8月12日から8月16日にかけて新潟県新潟市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された[11]

2007年(平成19年)末には神奈川中央交通がメルセデス・ベンツ・シターロ4両を導入し、2008年(平成20年)2月より神奈川県厚木市内の路線で営業運行を開始しているが、道路運送車両法が定められた上限を上回る、車体幅2.55 mの路線バスは単車体の車両を含めても日本では初めての導入例となった。2009年(平成21年)10月10日から10月12日にかけて静岡県浜松市内で連節バスの運行実験が行なわれた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された[11]

2015年(平成27年)9月、新潟市新潟交通BRT・万代橋ライン用として、スカニアがシャシーを製造し、ボディをオーストラリアボルグレン製とした連節バスを4両導入した。この車両は、日本の規格にあわせ、車幅を欧州規格より小さくし、非常口を設置するなどした仕様である。のち、西鉄バスFukuoka BRT用としても採用されている[12]

2016年(平成28年)10月には、メルセデス・ベンツ・シターロの新型モデルを日本国内向けに発売することが発表[13]され、2017年(平成29年)4月より関西国際空港内の第1ターミナルと第2ターミナルを結ぶ南海バスの路線に投入された[14]

国内メーカーの参入[編集]

いすゞ エルガデュオ
(東京モーターショー2019)

2019年(令和元年)5月27日には、いすゞ自動車と日野自動車がハイブリッド機構を採用した新型連節バスを日本国内向けに共同開発(製造は子会社のジェイ・バス)し、発売を開始した[15][16][17][18][19]

2020年(令和2年)7月23日、横浜市交通局横浜駅東口~山下ふ頭間に国内初納車となる日野・ブルーリボンハイブリッドを投入し営業運行を開始[20]した。愛称はベイサイドブルー。以降は東京BRTや京王バスなどでも国産連節バスの導入が進められた[21]。2022年(令和4年)8月2日には日野自動車によるエンジンの排出ガスおよび燃費に関する不正行為を受けて、いすゞ自動車と合弁で生産する「エルガデュオ」と「日野ブルーリボン ハイブリッド 連節バス」の2車種が一時的に出荷停止となっていた[22]

導入済みの事業者[編集]

当初、導入事業者は少なかったが、2010年代以降は全国各地で徐々に増加し、2024年4月現在では以下の地域で導入されている。

京成バスグループ[編集]

京成バス「シーガル幕張
日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス

千葉県千葉市幕張新都心)、京成バス新都心営業所所属「シーガル幕張」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス、ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

東京BRT

東京都港区中央区江東区京成バス奥戸営業所東雲車庫所属「東京BRT」(エルガデュオ/いすゞ自動車)

  • [BRT 幹線ルート]虎ノ門ヒルズ(B11) - 新橋(B01) - 勝どきBRT(B02) - 国際展示場(B05)
  • [BRT 幹線ルート]新橋(B01) - 勝どきBRT(B02) - 国際展示場(B05)
  • [BRT 幹線ルート]新橋(B01) - 勝どきBRT(B02) - 国際展示場(B05) - 東京テレポート(B06)
  • [BRT 晴海・豊洲ルート]新橋(B01) - 勝どきBRT(B02) - 晴海BRTターミナル(B22) - 豊洲(B23)
    • 京成バスと同社の子会社「東京BRT」による共同運行路線で、運行には連節バスと単車バスの両方が用いられるが、連節バスは京成バス単独で運行される。東京都心部と東京臨海部を結び、当初は2020年5月24日にプレ運行を開始予定だったが[27]新型コロナウイルス感染症(COVID-19)拡大防止のため延期が発表され[28]、同年10月1日にプレ運行を開始した[29]。開設当初は虎ノ門ヒルズ~晴海BRTターミナルを結ぶプレ運行(一次)を行い、2023年4月1日のプレ2次運行開始時に国際展示場への路線新設、その他環状2号線本線トンネル経由へと経路変更を行い、連節バスは全便新橋発着に変更されたが、2023年7月16日のダイヤ改正で再び虎ノ門ヒルズ発着便が設定される。2024年2月1日には旧選手村跡地で整備が進むHARUMI FLAGを結ぶ「選手村ルート」が運行を開始したが、こちらには当面連節バスは使用されない。

京王電鉄バスグループ[編集]

京王電鉄バス

東京都日野市八王子市町田市京王電鉄バス八王子営業所所属(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • [日50]直行・日野駅 → 日野自動車前
  • [め07]急行・めじろ台駅法政大学
    • 2020年度に連節バス1台を導入し[30]、2021年4月5日より日野駅~日野自動車前間で運行開始[31]。同年7月1日からは法政大学路線でも運行が開始された[32]

東京都八王子市・町田市、京王バス高尾営業所所属(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • [高24]準急・高尾駅南口 - 医療センター - 館中学校前 - 穎明館高校前 - 館ヶ丘団地
  • [め07]急行・めじろ台駅 → 法政大学
    • 2020年度に連節バス1台を導入し[33]、2021年4月5日より高尾駅南口→館ヶ丘団地間で運行開始(同年12月27日より高尾駅方面の運行も開始)[31]。八王子営業所と同様に、同年7月1日からは法政大学路線でも運行が開始された[32]

神奈川中央交通グループ[編集]

神奈川中央交通東「ツインライナー」
メルセデス・ベンツ・シターロ
神奈川中央交通東「ツインライナー」
メルセデス・ベンツ・シターロ

神奈川県藤沢市神奈川中央交通綾瀬営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • [湘25]急行・湘南台駅西口 - 慶応大学
    • 2005年3月14日運行開始。普通のバスと違い急行運転であり、停車停留所は湘南台駅西口、南大山、慶応大学、慶応大学本館前、そして慶応中高等部前である[34][35]。[湘23]と同一経路を走る。当初は出入庫における走行環境の都合で茅ヶ崎営業所が担当していたが、その後綾瀬営業所周辺の道路整備が完了した為、2018年2月11月(実際の運行は同年2月13日)から茅ヶ崎と綾瀬の共管となり、同年4月16日より綾瀬に全面移管された。
  • [辻23]急行・辻堂駅北口 - 駒寄 - 湘南ライフタウン
  • [辻35]急行・辻堂駅北口 - 駒寄 - 湘南ライフタウン - 慶応大学
    • 2018年5月28日運行開始[36]。藤沢市内2例目の連節バス路線として導入された[37]

神奈川県厚木市神奈川中央交通東・厚木営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • [厚08]急行・松蓮寺 → 厚木バスセンター
    • 中村入口・本厚木駅(北口)のみ停車する[38]
  • [厚67]急行・厚木バスセンター - 神奈川工科大学
    • 厚木バスセンター行きに限り本厚木駅(北口)に停車する[39][40]
  • [厚105]厚木バスセンター - 厚木アクスト (急行・各停)
    • 2008年2月4日運行開始。日本国内では初のシターロ導入となった。朝の厚木アクスト発厚木バスセンター行き6本は各停便で、それ以外は急行運転を実施しており、厚木アクスト発上り便急行は本厚木駅東口のみに停車する以外は無停車[41][42]

東京都町田市、神奈川中央交通町田営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

神奈川県相模原市・東京都町田市、神奈川中央交通東・橋本営業所所属「ツインライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • [橋41]急行・橋本駅南口 → 相模原協同病院
    • 2021年1月4日運行開始。橋本駅近くにあった相模原協同病院が郊外への全面移転に伴い、新病院へのアクセス手段確保のために導入。運行開始時の車両は厚木営業所から転属したネオプラン製連節バス1台を使用。2021年4月からは後述の法政大学線用に導入した新型車両も同路線の運用に就く(ネオプラン車は同年9月に厚木へ再転出)
  • [原19]急行・相原駅西口 - 法政大学
    • 2021年4月1日運行開始。法政大学多摩キャンパスの通学時等における混雑緩和などを目的に、新たな連節バス車両3台(シターロ)を導入して運行することになり、町田市内では前述の町田営業所に続いて2例目の導入となる[44]
  • [直行]鶴川駅 - 野津田公園(臨時便)
    • Jリーグクラブ「FC町田ゼルビア」の試合観客輸送用に運行され、2024年3月9日の試合から橋本の連節バスも運用に加わった。

東急バス[編集]

神奈川県横浜市青葉台営業所所属「タンデムライナー」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • 青61青葉台駅 - 横浜美術大学すみよし台) - 日体大
    • 青葉区北西部におけるバス路線の維持・充実及び交通利便性向上に向け、2022年1月に横浜市と協定を締結し、郊外部において運行本数の多い路線への連節バスの導入などの協議を進め[45]、2024年4月1日から青61系統で連節バスを導入した[46]。この計画に際し、青葉台駅などでは連節バスのデモカーによる試運転も実施された[47]

横浜市交通局[編集]

横浜市営バス「ベイサイドブルー」

神奈川県横浜市、滝頭営業所所属「ベイサイドブルー」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • [ベイサイドブルー]横浜駅前 - パシフィコ横浜 - 山下ふ頭
    • 国産ハイブリッド連節バスを国内で初めて納車(国産1号車)[48]し、計4台を導入[49]
    • 当初は2020年6月に運行開始予定だったが、新型コロナウイルス緊急事態宣言発令の影響で運行開始が1ヶ月ほど遅れ[49]、2020年7月23日より運行を開始した[50][51]
    • 2021年10月1日から運行が開始された123系統(横浜駅~本牧方面)では路線開設当初「123系統は連節バスが運行します」と時刻表に明記されていたが、結果的に連節バスによる運行は一度も行われず、2022年4月のダイヤ改正でこの表記は削除されている。

川崎鶴見臨港バス[編集]

神奈川県川崎市塩浜営業所所属「KAWASAKI BRT」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • [BRT特快川崎駅前 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町
  • [BRT快速]川崎駅前 - 大島五丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町
    • 通勤混雑緩和を目的に川崎市が主体となり、川崎区内の川崎駅東口~水江町の臨海部を結ぶ路線での導入が計画され[52]2023年3月1日から営業運行を開始。車両は6台納車され、川崎市内では初の連節バス導入となる[53]。また、2023年度には水江町地区と東扇島地区を結ぶ橋が完成することから、2024年度以降に東扇島方面への乗り入れも計画されている[54]
    • 2021年3月12日には連節バスのデモカーによる試運転も実施された[54][52]2022年12月27日より営業運行に用いられる連節バスを使用した習熟訓練運転が開始された[55]

ジェイアールバス関東[編集]

福島県白河市白河支店所属(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • 運行開始当初は、京成バスよりボルボ製中古車4台を購入[56]
  • 本来は白棚線で運用する予定[56]だったが当面は特定バスとして登録し[56]JR東日本総合研修センター新白河駅 - 研修センター)の送迎バスとして運行[56]。ただし本格運行ではないため、当初は先導車をつけての運行であったが、現在では単独で運行されている[56]
  • 2020年5月には日野製ハイブリッド連節バスが1台納車され、翌6月から既存の中古車1台を置き換える形で、国内で初めて国産ハイブリッド連節バスの運行を開始した。2023年夏までにボルボ製中古車は全て廃車され、新たに日野製ハイブリッド連節バスが1台増備された。

岐阜乗合自動車[編集]

岐阜バス「清流ライナー」

岐阜県岐阜市柿ヶ瀬営業所所属「清流ライナー」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • JR岐阜駅 - 岐阜大学病院[57]
  • JR岐阜→柳ヶ瀬岐阜メモリアルセンター前→金華橋通り柳ヶ瀬→JR岐阜
  • 清流ライナー岩崎 →下岩崎 - 長良北町 - 柳ヶ瀬 - 名鉄岐阜 - JR岐阜(N)
    • 2010年度にメルセデス・ベンツ・シターロ2両を導入[58]し、「清流ライナー」の愛称で岐阜大学・病院線の直行便で2011年3月27日運用開始[57](のちに急行便を設定)。
    • 市の施策として整備を支援している[59]
    • 2012年より、市内ループ線左回りの一部便での運用を開始している。
    • 2014年3月28日からは新たに導入した2台を新路線となる「清流ライナー下岩崎線」に導入している[60]。2016年に車両の改装を行い、水戸岡鋭治が車両の内装ならびに外装のデザインを手掛けた[61][62]

神姫バス[編集]

神姫バス「オレンジアロー 連 SANDA」

兵庫県三田市三田営業所所属「オレンジアロー 連 SANDA号」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

神姫バス「Port Loop」

兵庫県神戸市神戸営業所所属「Port Loop(ポートループ)」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • 神戸市と共同で三宮駅前~神戸ハーバーランド間を結ぶ路線に投入し、2021年4月1日運行開始。
  • 三田営業所の連節バスとは異なり、神戸営業所では国産の日野自動車製ハイブリッド連節バスが導入された。
  • 当初は2台体制だったが、運行開始後に2台が増車され、以降は4台体制で運行される。
  • 2021年8月9日から約2ヶ月程度、新型コロナウイルスのワクチン接種集団接種会場への臨時バスとして、三宮駅前~神戸学院大学ポートアイランド第2キャンパス会場間でも運行が行われた。
  • 2022年4月1日のダイヤ改正よりPort Loopの路線を延伸する形で新神戸駅前への乗り入れが開始された。

新潟交通[編集]

新潟交通 萬代橋ライン「ツインくる」

新潟県新潟市、新潟西部営業所所属「ツインくる」(スカニア/ボルグレン)

新たな交通システムとしてLRTやAGTなどの計画と比較検討してきた結果、2014年度中に同市中央区のJR新潟駅 - 白山駅を結ぶ約4キロの区間に導入する方針を決めた[66]。ただし、BRTの整備と一体で行う予定だった新潟駅高架化事業の完成見込みが数年単位で遅れることが判明している[67]。2013年11月に新潟市による車両購入の入札が行われ、スカニアのエンジンを搭載したボルグレン製車両[68]に決定した。台数は当初予定を縮小して連節バス4台で、2015年9月5日に新潟駅~青山間で「萬代橋ライン」として開業し、公募により決定した「ツインくる」の愛称が付けられている。

近江鉄道バス[編集]

滋賀県草津市、大津営業所所属「JOINT LINER」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • 2013年検討開始。連節バス導入シミュレーションなどを経て、2014年11月(神姫バスからレンタル)・2015年4月(京成バスからレンタル)に試走。
  • 2016年4月より草津市の南草津駅立命館大学を結ぶ路線で営業運転開始[2][69]。関西では2例目。[70]
  • 2017年1月より一部の便がパナソニック東口に停車。

西日本旅客鉄道[編集]

滋賀県野洲市網干総合車両所宮原支所野洲派出所「自動運転・隊列走行BRT」(エルガデュオ/いすゞ自動車)

JR西日本とソフトバンクが共同で、JR西日本網干総合車両所宮原支所野洲派出所内の専用テストコースにおいて、自動運転と隊列走行技術を用いたBRTの実証実験を行う目的で、連節バスなど計3台のバス車両を導入し、2022年10月に報道関係者向けに公開された[71]。営業運転には就かないため、白ナンバーで登録されている。

西鉄グループ[編集]

西鉄バス「Fukuoka BRT」

福岡県福岡市西日本鉄道愛宕浜自動車営業所那珂川自動車営業所アイランドシティ自動車営業所所属「Fukuoka BRT」(スカニア/ボルグレン、メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)[72]

  • [BRT]博多港国際ターミナル - 国際会議場・サンパレス前 - 呉服町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 市民会館 - 国際会議場・サンパレス前 - 博多港国際ターミナル
※ほか朝夕に営業所発着の送り込み便あり
2015年より導入の検討を進め[73]2016年8月に福岡市の2路線(博多港国際ターミナル-天神、同ターミナル-博多駅)で連節バスの試験運行を開始した[74]。初期段階では試行運行の形で車両(スカニア)2台、6往復の運行。同年10月25日からは循環運行に移行され博多港国際線ターミナル-天神-博多駅-博多港国際線ターミナルで運行している。
2017年6月10日からは那珂川営業所も運行を担当するようになり、愛宕浜営業所にベンツ・スカニア各1台、那珂川営業所にスカニア4台を追加配置して合計8台体制となり、20-30分間隔での運行となった。2017年8月26日からは回送運行されていた営業所・都心間を営業運転し朝夕の輸送力強化を図っている[75]
2019年7月20日よりアイランドシティ営業所も運行を担当するようになり、愛宕浜営業所にベンツ2台を追加配置、アイランドシティ営業所にベンツ3台を配置してスカニア7台、ベンツ6台の13台体制となり運行間隔も15分間隔となった。
西鉄バス「福岡空港国内線・国際線連絡バス」

福岡県福岡市、西日本鉄道竹下自動車営業所所属(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

空港の国内線旅客ターミナルビルと国際線旅客ターミナルビルを結ぶ無料連絡バス。混雑の常態化に伴い、2021年4月20日よりレインボーラッピングを施した連節バスを5台導入した[76]
西鉄バス「Kitakyushu BRT」
(小倉・八幡営業所カラー)

福岡県北九州市西鉄バス北九州小倉自動車営業所八幡自動車営業所所属「Kitakyushu BRT」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • [特快1]砂津・チャチャタウン - 魚町 - 金田二丁目- 到津の森公園前 - 中央二丁目 - 西鉄黒崎バスセンター[77]
  • [特快25]砂津・チャチャタウン - 小倉駅バスセンター - 三萩野 - 南小倉駅前 - 西南女学院下 - 戸畑駅[77]
2019年7月22日運行開始[77][78]。運行開始当初は2台での運行だったが、2020年8月から6台体制に増備され、最終的には10台での運行を目指している[79]。小倉・八幡の両営業所が担当し、カラーリングは両営業所とも同様。

福岡県北九州市、西鉄バス北九州恒見自動車営業所所属「Kitakyushu BRT」(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • [特快10]砂津・チャチャタウン - 小倉駅バスセンター - 三萩野 - 片野駅 - 城野駅前 - 安部山入口 - 寺迫口 - 吉田団地郵便局前 - 恒見営業所
2021年7月31日運行開始[80]。3台導入。カラーリングは上記の特快1・25番用の車両とは異なる。

また青葉車庫 - 門司駅前 - 門司港駅前 - 田野浦でも導入のアナウンスがあり実車による試運転も行われたが、未定である[81]

南海バス[編集]

南海バス

大阪府泉佐野市空港営業所所属(メルセデス・ベンツ・シターロ/エボバス)

  • 2017年4月28日より関西国際空港内で運行される第2旅客ターミナル線に導入[14][82]
  • 関西では神姫バス、近江鉄道バスに続いて3例目。空港内路線バスでは国内初[82]
  • これまで日本国内に投入されたメルセデス・ベンツ・シターロのモデルとは異なり、2016年に日本国内向けに発売された新型モデルが投入された。
  • 2018年と2019年に同型モデルの増備車両が1台ずつ投入され、計4台体制の運用となった。

奈良交通[編集]

京都府精華町平城営業所所属「YELLOW LINER 華連」(スカニア/ボルグレン)

  • 2018年3月30日より連節バスによる運行を開始[83][84]
  • 関西では神姫バス、近江鉄道バス、南海バスに続いて4例目[84]
  • けいはんな学研都市の最大の課題である交通問題の解決に向け、スウェーデン・スカニア社製の連節バス2両を国の半額補助を受けて導入[85]。2015年10月3日には神姫バス車両での公道試験走行が行われた。

三重交通[編集]

三重交通「神都ライナー」

三重県伊勢市伊勢営業所所属「神都ライナー」(エルガデュオ/いすゞ自動車)

  • 伊勢営業所に連節バス2台を導入。三重県内では初の導入となる[86]
  • 外宮内宮線(内宮前 - 伊勢市駅前 - 外宮前 - 内宮前)にて2020年12月19日にプレ運行を開始(繁忙日に臨時便として運行)し[87]、2021年4月1日から本格運行開始[88]

三重県四日市市四日市営業所所属「GREEN LINER」 (エルガデュオ/いすゞ自動車)

  • 2022年9月1日からは羽津山線(近鉄四日市駅 - キオクシア東門前)で新たに連節バスによる運行を開始。当初は伊勢営業所の車両を借用して運行していた[89]
  • その後四日市営業所にも連節バスが2台投入され、2024年4月1日から「GREEN LINER」 の愛称で運行を開始した[90]

三岐鉄道[編集]

三重県四日市市、富田営業所所属「サンサンシャトル」(ブルーリボンハイブリッド連節バス/日野自動車)

  • 四日市大学線(近鉄富田駅~キオクシア東門前間)への導入に向けて検討を始め、2022年4月1日から運行開始した。
  • 2020年12月には日野自動車から借り受けた連節バスを使い、走行環境や道路状況を調査する試験走行が四日市市内で実施された[91]
  • 一般公募の結果、2021年12月24日に連節バスの愛称を「サンサンシャトル」とすることが発表された[92]

導入予定[編集]

鹿児島交通

鹿児島県鹿児島市鹿児島営業所所属(富士重工/ボルボ)

  • 旧・いわさきバスネットワーク時代に、京成バスより中古車4台を購入[93]
  • 2011年3月より鹿児島駅・鹿児島中央駅から平川動物公園・オプシアミスミ・鴨池港への3路線において[93]運行開始予定であった[93]
  • 2013年3月現在公道走行実験を実施しており、改善したうえで運行を目指している[94]
  • その後長らく運行実績が無かったが、2019年5月、イタリア船籍のクルーズ船「コスタ・ベネチア」の鹿児島寄港に際し、乗客輸送用として運行された[95]

導入見送り[編集]

栃木県宇都宮市
同市主体でLRT(路面電車)計画と比較する形で検討が進められていた。これに関連して2010年4月18日未明、前述の団体「アキバエクスプレス」によって宇都宮駅周辺にて公道試験走行が行なわれ[96][97]、走行データは同年5月末までに市やバス事業者に提出された。その後、宇都宮ライトレールとしてLRTを整備する方針となり、2018年より工事が着工し[98]2023年8月26日宇都宮芳賀ライトレール線として一部区間が開業した[99][100][101][102][103]
埼玉県熊谷市
ラグビーワールドカップ2019開催地の一つとして選定されたことから、熊谷駅から会場予定地である熊谷スポーツ文化公園熊谷ラグビー場)への輸送力増強手段として導入を検討されたものの[104]、結果的に連節バスは導入されず、大会当日の無料シャトルバスには通常の路線バス車両(定期路線を運行する国際十王交通をはじめとした東武グループ各社及び国際興業バスが協力運行)によるピストン運行で賄われた。
広島県広島市広島電鉄
地元財界から広島空港リムジンバスへの導入が提言されていたほか、2015年を目途に西風新都線への導入が検討された。

廃止[編集]

姫路セントラルパーク
1984年の施設開業時より「リトル=ジョン」の愛称で、2階建て連節バスが園内巡回バスとして1台導入された。営業ナンバーは取得出来ず、公道は走行出来なかった。
旭川電気軌道
1999年から2004年まで冬季の通学路線用として使用された[9]。車両は東京空港交通が空港内ランプバスとして使用した3台を導入。

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 朝日新聞2010年1月8日付首都圏版 28面にて紹介されている。[1][2][3]

出典[編集]

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  8. ^ a b c d e f g h 『バス・ジャパン』通巻4号 p.51
  9. ^ a b “蛇腹スイスイ乗客どっさり 「連節バス」月末導入 旭川電気軌道”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1999年10月8日)
  10. ^ a b c 『バスマガジン』通巻10号 p.105
  11. ^ a b 『神奈川中央交通九十年史』 p.37
  12. ^ 車両は那珂川営業所愛宕浜営業所に配属されている。
  13. ^ “連節バスのメルセデス・ベンツ「シターロ G」の新型を日本初公開”. トラベル Watch. (2016年10月13日). https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1024767.html 
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  104. ^ 熊谷市 第18回交通会議概要

参考文献[編集]

書籍[編集]

  • 神奈川中央交通株式会社創立90周年記念行事準備委員会『神奈川中央交通九十年史』神奈川中央交通、2011年。 

雑誌記事[編集]

  • 大沢厚彦「エアポートゆきユニークバス」『バス・ジャパン』第4号、バス・ジャパン刊行会、1987年4月、50-53頁、ISBN 4795277591 
  • 日本バス友の会、鈴木文彦「Bus Corner」『鉄道ジャーナル』第523号、鉄道ジャーナル社、2010年5月、156-157頁。 
  • 日本バス友の会、鈴木文彦「Bus Corner」『鉄道ジャーナル』第536号、鉄道ジャーナル社、2011年6月、151頁。 
  • 日本バス友の会、鈴木文彦「Bus Corner」『鉄道ジャーナル』第545号、鉄道ジャーナル社、2012年3月、159-161頁。 
  • 「ウェルカムバス」『バスマガジン』第10号、三推社講談社、2005年3月、105頁、ISBN 4063662233 
  • 「連節バスのニューフェース1 岐阜市民待望の"清流ライナー"登場」『バスラマ・インターナショナル』第124号、ぽると出版、2011年3月、10-11頁、ISBN 9784899801245 
  • 「連節バスのニューフェース2 いわさき、鹿児島市内に連節バス導入」『バスラマ・インターナショナル』第124号、ぽると出版、2011年3月、12頁、ISBN 9784899801245 
  • 「連節バスのニューフェース3 京成バス"シーガル幕張"を5台増車」『バスラマ・インターナショナル』第124号、ぽると出版、2011年3月、14頁、ISBN 9784899801245 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]