塩原電車

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塩原電車
概要
現況 廃止
起終点 起点:西那須野駅
終点:塩原口駅
駅数 12駅(うち2駅は廃線前に廃止)
運営
開業 1912年7月11日 (1912-07-11)
最終延伸 1922年7月29日
休止 1932年1月19日
廃止 1936年1月14日 (1936-1-14)
所有者 塩原軌道→塩原電車
使用車両 車両の節を参照
路線諸元
路線総延長 14.6 km (9.1 mi)
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)
電化 直流550 V 架空電車線方式
テンプレートを表示
停留所・施設・接続路線
exSTRl exKBHFeq
東野鉄道
STRq BHFq
東北本線
exSTR+l exKBHFeq
0.0 西那須野
exBHF
1.2 三島
exBHF
1.6 烏森公園
exBHF
2.1 三島神社前
exBHF
3.4 稲荷山
exBHF
4.1 赤田
exBHF
5.0 御嶽山道
exBHF
6.3 千本松
exBHF
8.3 金沢道 -1927
exBHF
10.5 関谷
exBHF
12.3 新塩原 -1922
exKBHFe
14.6 塩原口

塩原電車(しおばらでんしゃ)は、かつて栃木県西那須野駅 - 塩原口駅間14.6kmを結んでいた軽便鉄道鉄道会社である。1932年に休止の後、1936年に全線廃止された。

路線データ[編集]

1935年当時

  • 路線距離:西那須野 - 塩原口間14.6km
  • 軌間:1067mm
  • 電化区間:全線(直流550V)
    • 関谷変電所、回転変流器(交流側445V直流側600V)直流側の出力200kW、常用1、製造所芝浦製作所
    • 同上、電動発電機(交流側375V直流側600V)直流側の出力100kW、予備2、製造所研電社[1]
  • 複線区間:なし

停留所一覧[編集]

西那須野 - 三島 - 烏森公園 - 三島神社前 - 稲荷山 - 赤田 - 御嶽山道 - 千本松 - 金沢道(1927年7月31日廃止)- 関谷 - 新塩原(1922年7月29日?廃止)- 塩原口

歴史[編集]

西那須野から塩原温泉郷までの道路が土木県令とよばれた三島通庸により改修されたのは1884年の事であった。それ以降塩原への鉄道の計画はいくつかあったがいずれも実現にはいたらなかった。1908年には東京の山本音次郎、伊藤芳次郎、今井鉄次郎らにより西那須停車場-塩原温泉入口関谷までの乗合自動車運転を計画し8月8日から営業を開始した。湯治客の利用で好況であったが9月6日の豪雨により道路が寸断され復旧のめどが立たないため運転は中止となりそのまま東京に引き上げてしまったという[2]。1909年東京市の高嶋鑛橘が発起人総代になり西那須野停車場より関谷までの電気鉄道と電灯事業の計画が具体化し、塩原水力電気株式会社が設立され1910年9月29日特許が下付された。しかしその後水力発電所の建設が不可能と判明し、1911年1月になり動力を蒸気に変更することとし、社名を塩原軌道株式会社に変更した。

そして敷設工事が始まったが西那須野停車場付近の住民からは道路を走行する車両の危険性や、ばい煙による火災の懸念から反対運動がおこり、会社に対し迂回の要求をした。折悪しく工事の資材を運搬していた蒸気機関車の火の粉により旅館が被害にあいさらに反対運動は盛んになっていった。こうしたことに知事も無視できず、機関車には無煙炭やコークスを使用すること、機関車は夜明け前や日没後の運転をしないこと、必要な箇所に番人をおくこと、等々の制限を付けた上で1912年7月11日に西那須野 - 関谷間が開業できることとなった。

ところが開業後間もなく高嶋社長の不明朗な経理が発覚した。社長は病気を理由に出社せず、1912年12月の株主総会は紛糾し役員の一部は会社を去っていった。その後1914年1月になり小久保六郎が社長となる。また使用している機関車は力不足のため新たに機関車を増備したため、鉄道院から技師が検査のため派遣された。そこで使用していた機関車の動輪が摩耗して不良なこと、機関車の大修繕が必要なこと、踏切板が腐朽しているため交換が必要なこと、問題点の指摘がなされ保守に十分な手がかけられない状況がみられた。新機関車も重量が過大なため橋桁の強度不足を指摘されており、改善が要求されていたが、それに対する返答がなく申請を一旦却下される始末で1920年になりようやく認可された[注釈 1]

また営業成績であるが塩原温泉郷までは距離が遠いこともあり利用客が増えず毎年欠損続きであった。1918年になると資本金12万円に対し負債が13万円になるなど会社は存亡の危機を迎えた。この事態に塩原村も憂慮し、有志が同社の株を買収し経営に参画するようになった。そういう時に救いの手を差し伸べてきたのが塩那電気株式会社であった。提携の申出を受け、1920年12月の重役会において電車により運転すること、路線を延長することを決定した。そして塩那電気から給電をうけ1921年に電化され、社名も塩原電車に改められた。

1922年には塩原口まで路線を延長し塩原温泉馬返まで連絡バスを運行した。乗客は徐々に増加していき、1924年には申請していた塩原福渡温泉延長の特許が下付された。1925年2月に6代目社長として植竹龍三郎が就任すると1926年6月関谷から矢板への延長を計画し申請(1931年8月却下)した[注釈 2]。また電力不足から1928年9月赤川発電所を開設し、塩那電気からの受電を廃止した。こうして梅竹社長時代に増資し設備投資を計ってきた訳であるが金融恐慌により温泉客が急激に減少。さらに福渡温泉の延長計画も多大な建設費がかかることから着工できないままライバルの乗合自動車に客をうわばれていき、やがて1931年に運転を休止。他の事業部門を徐々に切り売りするようになった。そして株主総会で会社解散を決議、1936年1月14日に廃止された。

  • 1910年(明治43年)9月29日 - 塩原水力電気に対し軌道特許状下付(西那須野駅-塩谷郡箒根村間)[3]
  • 1911年(明治44年)7月2日 - 塩原軌道株式会社設立[4]
  • 1912年(明治45年)7月11日 - 西那須野 - 関谷間が開通。
  • 1914年(大正3年)1月7日 - 軌道特許状下付[4]
  • 1915年(大正4年)10月24日 - 関谷 - 新塩原間が開通。
  • 1921年(大正10年)
    • 4月2日 - 軌道特許状下付(塩谷郡箒根村大字関谷字上野原-同村同字数小屋間)[5]
    • 9月23日 - 塩原電車に社名変更。
    • 12月 - 直流550Vで電化。
  • 1922年(大正11年)7月29日 - 塩原口開業全通。
  • 1924年(大正13年)8月27日 - 軌道特許状下付(塩谷郡箒根村-同郡塩原町間)[6]
  • 1932年(昭和7年)
  • 1935年(昭和10年)
    • 5月15日 - 電気事業を塩那電気株式会社に譲渡。
    • 7月9日 - 軌道特許失効(塩谷郡箒根村-同郡塩原町間 指定ノ期限マテニ工事施行認可申請を為ササルタメ)[7]
  • 1936年1月14日 - 廃止

輸送・収支実績[編集]

年度 輸送人員(人) 貨物量(トン) 営業収入(円) 営業費(円) 営業益金(円) その他益金(円) その他損金(円) 支払利子(円)
1912 34,119 9,160 13,399 ▲ 4,239 利子88 2,943
1913 61,145 525 15,307 15,599 ▲ 292 7,645
1914 64,592 2,284 18,691 11,086 7,605 6,666
1915 51,898 2,148 17,003 8,820 8,183 7,744
1916 52,757 2,808 20,722 15,062 5,660 7,645
1917 51,842 5,555 20,305 39,913 ▲ 19,608 10,377
1918 63,378 3,376 28,637 25,566 3,071 9,660
1919 80,553 4,425 36,747 39,094 ▲ 2,347 10,713
1920 100,810 5,240 48,685 38,048 10,637 17,420
1921 90,145 1,915 51,554 34,109 17,445
1922 121,810 1,317 90,891 47,954 42,937
1923 91,041 2,311 76,735 45,807 30,928 17,220 5,134 31,419
1924 126,303 1,050 94,826 44,761 50,065 21,481 5,518 27,298
1925 117,602 1,367 83,281 45,887 37,394 23,053 6,199 30,267
1926 111,307 620 81,994 32,530 49,464 23,043 23,334
1927 121,346 3,199 95,465 38,023 57,442 39,402 21,514
1928 98,581 2,871 87,286 59,221 28,065 電燈電力自動車25,665 償却金5,500 21,207
1929 39,311 602 37,696 25,544 12,152 電燈電力自動車10,826 雑損1,338 25,201
1930 39,771 304 33,364 30,355 3,009 電燈電力自動車21,055 20,704
1931 50,661 185 32,965 25,489 7,476 電燈電力自動車18,040 雑損5,320 24,176
1932 営業休止
  • 鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

車両[編集]

鉄道統計資料とは異同がある。

蒸気機関車は開業時アメリカのポーター社製2両。1914年にドイツのクラウス社製を増備(認可は1920年)なお付番は1 - 3ではなくA - Cだった。

客車は開業時6両。電化後も使用された。

貨車は開業時有蓋貨車3両。無蓋貨車4両

電車は電動車を1921年に3両用意し、1922年1両増備。すべて木製単車。1926年にボギー車の付随車を2両増備した。

その他[編集]

那須塩原市にある大鷹の湯では、1997年よりフォークリフトから改造・復元した「開拓1號」を運転している。なおこの車両を製造するにあたって、京都市電土佐電気鉄道維新号」を参考にしている。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 1919年の写真があり未認可のまま使用していたようである。
  2. ^ これは矢板で下野電気鉄道と接続し日光鬼怒川方面の遊覧客を吸収することを目的としたものだったという。植竹は1926年2月に下野電気鉄道の社長に就任していた。
  3. ^ 1931年12月1日から軌道修理を名目に運転を休止していた。

出典[編集]

  1. ^ 『管内電気事業要覧. 第11回』1934年(国立国会図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 『日本自動車史 都道府県別乗合自動車の誕生 写真資料集』40-42頁
  3. ^ 『鉄道院年報. 明治43年度 軌道之部』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  4. ^ a b 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』『日本全国諸会社役員録. 第20回』(国立国会図書館デジタルコレクション)
  5. ^ 「軌道特許状下付」『官報』1921年4月5日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  6. ^ 「軌道特許状下付」『官報』1924年9月4日(国立国会図書館デジタルコレクション)
  7. ^ 「軌道特許失効」『官報』1935年7月9日(国立国会図書館デジタルコレクション)

参考文献[編集]

  • 今尾恵介(監修) 『日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線』3 関東1、新潮社2008年ISBN 978-4-10-790021-0
  • 大町雅美『栃木県鉄道史話』落合書店、1981年、394-410頁
  • 大町雅美『郷愁の野州鉄道』随想舎、2004年、284-296頁
  • 金田茂裕『クラウスの機関車』機関車史研究会、1983年、55-57頁
  • 金田茂裕『H.K.ポーターの機関車』機関車史研究会、1987年、25-26頁
  • 近藤一郎「小倉製鋼の機関車の前歴について」『レイル』No54 2005年、94-96頁
  • 佐々木烈『日本自動車史 都道府県別乗合自動車の誕生 写真資料集』三樹書房、2013年、40-42頁
  • 山崎寛「失われた鉄道軌道を訪ねて65 塩原電車」『鉄道ピクトリアル』No539 1991年2月号
  • 和久田康雄『日本の市内電車-1895-1945-』成山堂書店 、2009年、153-154頁

関連項目[編集]