鹿児島駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

これはこのページの過去の版です。23239696 (会話 | 投稿記録) による 2016年4月6日 (水) 22:44 （個人設定で未設定ならUTC）時点の版であり、現在の版とは大きく異なる場合があります。

鹿児島駅
JR駅舎（2005年3月16日）
かごしま
Kagoshima
所在地 鹿児島県鹿児島市浜町
所属事業者 九州旅客鉄道（JR九州・駅詳細）
鹿児島市交通局（駅詳細）
テンプレートを表示

鹿児島駅（かごしまえき）は、鹿児島県鹿児島市浜町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・鹿児島市交通局の駅である。

なおウィキペディアでは、駅前にある鹿児島市電の鹿児島駅前電停についてもここで記述する。

概要

鹿児島県の県庁所在地である鹿児島市において「鹿児島」を名乗り、JR九州においては鹿児島本線、日豊本線の正式な終点である。しかし、列車の運行上では鹿児島本線側に1駅隣の鹿児島中央駅が両線の事実上の終点の機能を果たしており、当駅の地位は鹿児島中央駅が西鹿児島駅を名乗っていた時代から相対的に低い。交通新聞社が出しているJR時刻表では都道府県代表駅の◎マークは鹿児島駅と鹿児島中央駅の双方にある(但し駅名の文字の大きさが鹿児島中央駅は大きく、鹿児島駅ではみどりの窓口のある駅と変わらない)が、JTB時刻表では代表駅の「二重四角」マークは鹿児島中央駅のみに記されている。 　

乗り入れ路線

鹿児島駅

鹿児島本線、日豊本線の2路線が乗り入れており、いずれも当駅を終点としている。このため、盲腸線の終着駅以外では珍しい「上り列車しか発車しない」駅であり（このような駅は他に安房鴨川駅があり、JR線に限らなければ久慈駅、佐世保駅も該当する）、構内には鹿児島本線と日豊本線のキロポストが両方存在する[1]。営業キロ上は、駅の南側に隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の鹿児島貨物ターミナル駅と同一地点にある。なお当駅の所属線は鹿児島本線である[2]。

現在も残る門司港起点の400キロポスト（2013年5月5日）

上記でも述べたように、鹿児島本線、日豊本線は運行上では鹿児島中央駅を終点としている形であり、鹿児島本線の列車は多くが鹿児島中央駅で折り返すため当駅まで乗り入れるものは少なく、逆に日豊本線は全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れているため、当駅は日豊本線の中間駅としての意味合いが強くなっている。このほか、鹿児島中央駅を起点とする指宿枕崎線の一部列車が当駅まで乗り入れている。

鹿児島駅前電停

第一期線の終点であるが、運行上は他の路線に直通し、1系統・2系統それぞれの起点となっている。

歴史

1913年（大正2年）頃、改築された当時の鹿児島駅

鹿児島へ至る鉄道は八代から海岸線経由と山間部経由のルートが検討され、海岸の鉄道は戦時に敵の攻撃に弱いという軍部の主張から山間部経由が先に建設された。このことから人吉・吉松を経由する肥薩線のルートで鹿児島への鉄道を建設することになり、その鹿児島側からの建設区間としてまず鹿児島 - 国分（後に改称して隼人駅となる）間が1901年（明治34年）6月10日に開業した。鹿児島市の市街地の中でも最北部に設置された。その後、1909年（明治42年）11月21日に矢岳第一トンネルを越える区間が完成して鹿児島が全国鉄道網と結ばれた。

しかしその後、海岸線経由の鉄道も建設が進められ、終点の駅だった鹿児島駅からさらに先へ延ばされて、後に西鹿児島駅を経て現在の鹿児島中央駅となる武駅が1913年（大正2年）10月11日に開業した。海岸線経由の鉄道が完成すると、こちらが鹿児島本線となり従来の人吉・吉松経由の路線が肥薩線となった。

第二次世界大戦後、鹿児島市の市街地整備が進展すると次第に南側へ発展していくようになり、鹿児島駅の地位は相対的に低下して西鹿児島駅が発展するようになった。運転上の拠点だった鹿児島機関区は鹿児島駅の脇に設置されていたが、鹿児島工場（後の鹿児島車両所）や鹿児島運転所などその他の運輸関係機関は西鹿児島駅のそばに建設された。西鹿児島駅へ鹿児島の中心駅としての地位を移転させる提案は地元の強い反対を受け、名前のみは当駅が鹿児島と名乗り続けているが、長距離列車の始終着駅は1971年（昭和46年）から西鹿児島駅へ移転（鹿児島本線経由列車は区間短縮、日豊本線経由列車は区間延長）し、2004年（平成16年）九州新幹線の開通に際して西鹿児島駅が鹿児島中央駅に改名し、新幹線の終着駅となったのちは名実ともに鹿児島中央駅が鹿児島市の中心駅となっている。

年表

駅構造

JR九州

JR 鹿児島駅
改札口
かごしま
Kagoshima
所在地 鹿児島県鹿児島市浜町2-35
北緯31度36分5.39秒 東経130度33分47.21秒 / 北緯31.6014972度 東経130.5631139度 / 31.6014972; 130.5631139 (鹿児島駅)
所属事業者 九州旅客鉄道（JR九州）
電報略号 カコ
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-		 1,660人/日（降車客含まず）
-2013年-
乗降人員
-統計年度-		 3,358人/日
-2013年-
開業年月日 1901年（明治34年）6月10日
乗入路線 2 路線
所属路線 鹿児島本線
キロ程 49.3km（川内起点）
門司港から398.5 km
◄鹿児島中央 (3.2km)
所属路線 日豊本線
キロ程 462.6 km（小倉起点）
◄竜ケ水 (6.9 km)
(- km) （鹿児島中央）*►
備考 直営駅
みどりの窓口 有
営業キロは鹿児島貨物ターミナル駅と同一
* 全列車が鹿児島中央駅まで乗り入れ。
テンプレートを表示

島式ホーム2面4線を持つ地上駅。橋上駅舎であり、コンコースは2階に存在する。出入口の階段の傾斜はやや急だが、昇降設備設置はない。

1番線に相当する部分は使われておらず（2番線ホーム脇が駐車場になっている）、2・3・4番線のみ使用されている。かつては3面5線の構造だったが、山側の5番線は廃止された。現在でも4番線の山側に旧5番線のホーム跡が残り、元本屋との跨線橋階段部分が残骸として残っている。なお、2番線と3番線の間には中線があり、鹿児島貨物ターミナル駅の着発線としても機能している。2番乗り場ホーム竜ケ水寄りの軒下に「桜島観光最寄り駅」の看板が掲げられている。

当駅周辺の連続立体交差事業が検討されていたが、財政難を理由に鹿児島県は凍結の方針を打ち出している[5]。

直営駅で、みどりの窓口が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能であるが（相互利用可能ICカードはSUGOCAの項を参照）、自動改札機は簡易SUGOCA改札機のみが設置されており、磁気乗車券、磁気定期券などは駅員が改札を行う。SUGOCAはみどりの窓口や自動券売機（無記名式のみ）で購入できる。

タッチパネル式の自動券売機が2台設置（1台がICカード対応、1台が非対応）、改札内にはICカードチャージ機が設置されている。

太平洋戦争末期1945年（昭和20年）6月17日の鹿児島大空襲の際に超満員の乗客を乗せ停車中の列車3本に米空軍B29爆撃機から投下された大型1トン爆弾数発が直撃命中し、公式には乗客職員死者420名以上重軽傷者650名以上とされている。旧5番線ホームに犠牲者を悼む慰霊碑が建立されている。

のりば

番線 路線 行先 備考
2 ■鹿児島本線 鹿児島中央・伊集院・川内方面 日豊本線からの直通列車
3 ■鹿児島本線 鹿児島中央・伊集院・川内方面 当駅折り返し列車
■指宿枕崎線 鹿児島中央・喜入・指宿方面
4 ■日豊本線 隼人・国分・都城・宮崎方面
JR構内 ホームと駅名標
JR構内
ホームと駅名標

鹿児島市交通局

鹿児島市交通局
鹿児島駅前電停
かごしまえきまえ
Kagoshimaeki
(0.2km) 桜島桟橋通►
所在地 鹿児島県鹿児島市浜町
駅番号 口01 口01
所属事業者 鹿児島市交通局
所属路線 鹿児島市電1系統
鹿児島市電2系統
（線路名称上は第一期線）
キロ程 0.0 km（鹿児島駅前起点）
駅構造 地上駅
ホーム 3面3線
開業年月日 1914年（大正3年）12月20日
テンプレートを表示

3面3線の櫛形ホームをもつ地上駅。鹿児島駅を出てすぐ右に位置するが屋根等での連絡はない。なお、電停は屋根により覆われている。

電車到着ベル・発車アナウンスがある。両のりばとも車椅子の使用は可。ただし、電動車椅子はホーム幅が規定に足りないため不可。また、無人駅である。

現在の電停は1991年に完成したものであり、以前は3面2線の屋根無しの駅舎だった。また、設置当初の駅名は停車場前だった。

のりば

2つの系統が利用するが、系統によってホームは分かれていない。なお、原則として1系統で到着した車両は2系統として、2系統で到着した車両は1系統として発車する。

鹿児島駅前電停（2005年3月16日）

利用状況

九州旅客鉄道
2013年度の1日平均乗車人員は1,660人である。
年度 1日平均
乗車人員 		1日平均
乗降人員
2000 1,967
2001 2,008
2002 2,016
2003 2,000
2004 1,869
2005 1,792
2006 1,723
2007 1,658 3,355
2008 1,663 3,356
2009 1,654 3,339
2010 1,654 3,345
2011 1,661 3,352
2012 1,646 3,326
2013 1,660 3,358

駅周辺

もともと鹿児島城の城下町の中でも最北部に位置する一帯として上町（かんまち）と称されている地区に位置している。古くから鹿児島港近傍の地区として発展してきたが、鉄道が開通し鹿児島機関区も設置されると鹿児島における鉄道の拠点ともなり、陸海の交通の接続する地点となって繁栄した。運輸・倉庫業や卸売・商工業など各種の産業が栄えていた。また鹿児島県庁や鹿児島市役所も近くにあり、こうした機関への用務客も訪れた。しかし、鹿児島市における鉄道の拠点の役割は1971年（昭和46年）に西鹿児島駅（後の鹿児島中央駅）へと移転し、こうした繁栄は失われていった。鹿児島港も再開発により南部へ機能を移し、運輸・倉庫関連の産業も移転した。さらに1996年（平成8年）11月に鹿児島県庁が鴨池新町へと移転したことから、利用客も大きく減少している。鹿児島駅周辺地区は人口も減少しており、鹿児島市内でも高齢化率が高い地域となっている。 しかし、かつての賑わいを取り戻すために駅近くに大規模な公園（他にも様々な施設を含む）が作られており、鹿児島の中でも今後の再開発によってどのように生まれ変わるか地元住民からも期待されている。

バス路線

隣の駅

九州旅客鉄道
日豊本線（当駅 - 鹿児島中央駅間は鹿児島本線）
■普通
重富駅 - 竜ヶ水駅（※） - 鹿児島駅 - 鹿児島中央駅
（※）普通列車の一部は竜ヶ水駅に停車しない。
鹿児島本線
■普通
鹿児島中央駅 - 鹿児島駅（鹿児島貨物ターミナル駅）
鹿児島市交通局
鹿児島市電1系統・2系統
鹿児島駅前電停 - 桜島桟橋通電停

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ 鹿児島本線は「400」キロポスト、日豊本線は「462」キロポスト。なお鹿児島本線は九州新幹線鹿児島ルートの部分開業時に八代駅 - 川内駅間が経営分離され肥薩おれんじ鉄道線へ移管されたが、キロポストは（肥薩おれんじ線内においても）従前のまま門司港駅起点の通算表示となっている。
  2. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  3. ^ a b 『鹿児島市史 Ⅱ』 p.583 鹿児島市
  4. ^ 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2012年12月4日) 
  5. ^ “県、鹿駅高架化を凍結/厳しい財政、理由に=周辺再開発、鹿児島市は見直し含め調査”. 南日本新聞. (2009年3月14日) 

参考文献

関連項目

外部リンク

 
九州旅客鉄道 鹿児島本線（川内 - 鹿児島）
 
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=鹿児島駅&oldid=59250002」から取得