ウィリアムズ・FW18

**ウィリアムズ・FW18**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド ; エイドリアン・ニューウェイ
先代	ウィリアムズ・FW17B
後継	ウィリアムズ・FW19
主要諸元
シャシー	カーボン/エポキシコンポジットモノコック
サスペンション（前）	インボード・トーションバープッシュロッドベルクランク, 不等長ダブルウィッシュボーン
サスペンション（後）	インボード・トーションバープッシュロッドベルクランク, 不等長ダブルウィッシュボーン
エンジン	ルノー RS8/RS8B 3000cc V10 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ウィリアムズ 6速セミAT
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ロスマンズ・ウィリアムズ・ルノー
ドライバー	デイモン・ヒル,; ジャック・ヴィルヌーヴ
コンストラクターズタイトル	1 (1996年)
ドライバーズタイトル	1 (1996年 - デイモン・ヒル)
初戦	1996年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズ・FW18 (Williams FW18) は、ウィリアムズが1996年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはパトリック・ヘッドとエイドリアン・ニューウェイ。

概要

前年のFW17Bを基本に発展改良させたマシンであるが、大きな特徴として、この年より義務付けられたコックピットのサイドプロテクター上部にフィンを立てている（これに近いアイデアはジョーダン・196でも用いられている）。これによりレギュレーションをクリアしながら優れた空力性能を持つ事が可能となった。フロントサスペンションにはトーションバーが採用されたが、これはシートポジションをそれ以前より寝そべる形に変更したことで、スプリングダンパーユニットを収めるスペースが無くなってしまった影響である^[1]。

もう一つのポイントとして、後年ニューウェイ作マシンの基本ともなる「高レーキ角^[2]」を初めて採用した事が挙げられる^[1]。チームでは風洞実験の結果、レーキ角を高く取ることによりダウンフォースが大幅に増加することを確認していたが、マシンの重心高が上がることやタイヤへの影響などを考慮して採用を控えていたもので、この前年のテストで前記のデメリットを差し引いても大きなメリットがあることが確認できたため採用に踏み切った^[1]。

初めて大柄なヒルの体に合わせてコクピットが設計されドライバーの負担も減り、FW17の弱点の一つでもあった信頼性も向上させ（16戦中14戦で表彰台圏内フィニッシュ、2台リタイアはモナコGPの1回のみ）、時のライバルであったベネトンとフェラーリがさまざまな理由で苦戦を強いられた中、シーズンを通して他チームを圧倒した。ヴィルヌーヴはCARTのオーバルコースで片側に曲がり続けるなどのCARTで学んだ独特のセッティングを要求したが、ドライバー2人の方針が違うにもかかわらずFW18はそれにもよく対応した。

16戦中12勝と言う記録は、1992年のFW14B、1993年のFW15C（両方とも16戦中10勝）を上回り、チーム史上最多記録である。