ミナルディ・M188

**ミナルディ・M188 / M188B**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリーリ ; アルド・コスタ
先代	ミナルディ・M187
後継	ミナルディ・M189
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアルミニウムモノコック
エンジン	フォードコスワース DFZ (Mader); 3.5リッター, 585馬力, V8 (90°),; NA, ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製 5速, セミAT
重量	506kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー; ピレリ
主要成績
チーム	ロイス・ミナルディ・チーム ; ミナルディF1チーム
ドライバー	エイドリアン・カンポス ; ルイス・ペレス＝サラ; ピエルルイジ・マルティニ
初戦	1988年ブラジルグランプリ
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ミナルディ・M188 (Minardi M188 ) は、ジャコモ・カリーリとアルド・コスタが設計したフォーミュラ1カーで、1988年から1989年にかけてミナルディチームによって使用された。

M188

ターボ禁止を1年後に控えた1988年に、ミナルディはこれまで搭載していたモトーリ・モデルニ製V6ターボから、NAエンジンのコスワースDFZに変更した。タイヤはグッドイヤーを装着。

ドライバーは、昨年に引き続きエイドリアン・カンポスと国際F3000に参戦していたルイス・ペレス＝サラというスペイン人コンビがドライブするが、カンポスが成績不振により第5戦で解雇されると、代わりに1985年に在籍していたピエルルイジ・マルティニが呼び戻された^[1]。

そのマルティニが復帰戦となった第6戦でチーム初となる6位入賞し、コンストラクターズ10位を記録した。

1989年シーズン前には、スバルがモトーリ・モデルニと手を組んで開発した水平対向12気筒エンジン^[2]を搭載し、マルティニがシェイクダウンテストを行ったが、V型エンジンと比べると明らかに重量過多で、トラブル多発し、結局ミナルディはスバルから手を引いた。その1年後の1990年にコローニが搭載したが、前述と同じトラブルに見舞われ、第8戦で撤退し、キャスピタが搭載する予定だったエンジンも中止せざるを得なくなってしまった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 M188
タイヤグッドイヤー
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッド SEP

エンジン

エンジン名コスワースDFZ
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,494cc
最大馬力 585馬力
スパークプラグマニエッティ・マレリ
燃料・潤滑油アジップ

M188B

1989年シーズンの開幕戦から第3戦モナコGPまでは前年の改良型であるM188Bを使用した。エンジンはコスワースDFRを搭載、タイヤはこの年からサプライヤーとして参入したピレリに変更した。ドライバーはサラとマルティニのコンビを継続。

第4戦以降は新型のM189へ交代した。

スペック

シャーシ

シャーシ名 M188B
タイヤピレリ

エンジン

エンジン名コスワースDFR
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,493cc

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	M188	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	10
			23	カンポス	Ret	16	DNQ	DNQ	DNQ
			23	マルティニ						6	15	15	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	13	7
			24	ペレス	Ret	11	Ret	11	13	Ret	Ret	Ret	DNQ	10	Ret	Ret	8	12	15	Ret
1989年	M188B	P			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	6^[3]	11
			23	マルティニ	Ret	Ret	Ret
			24	ペレス	Ret	Ret	Ret