マクラーレン・M23

**マクラーレン M23**
	1974年イギリスGPでのM23; エマーソン・フィッティパルディがドライブ
カテゴリー	F1
コンストラクター	マクラーレン
デザイナー	ゴートン・コパック; ジョン・バーナード
先代	マクラーレンM19C
後継	マクラーレン・M26
主要諸元
エンジン	フォードDFV
主要成績
チーム	マクラーレン; Scribante Lucky Strike Racing; Lucky Strike Racing; Chesterfield Racing; Iberia Airlines; Centro Asegurador F1 ; Melchester Racing; BSファブリケーションズ
ドライバー	デニス・ハルム; ピーター・レブソン; エマーソン・フィッティパルディ; ジェームス・ハント; ヨッヘン・マス; ネルソン・ピケ
出走時期	1973 - 1978年
コンストラクターズタイトル	1（1974年）
ドライバーズタイトル	2（1974,1976年）
初戦	1973年南アフリカGP
初勝利	1973年スウェーデンGP
最終戦	1978年イタリアGP
優勝
	16
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マクラーレンM23 (McLaren M23) は、マクラーレンがF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ゴートン・コパックとジョン・バーナードが設計した。1973年の第3戦から、1978年第14戦まで実戦投入された。インディ500用マシンのM16が開発のベースとなっている。

M23はシャーシナンバー1-12までの12台製作された。そのうちのシャーシナンバー8は、1974年イギリスGPから計15戦（1戦の非世界選手権含む）に使用された後に改修され、8-2として1975年スイスGPから再び使用された。

M23

1971年から使用されてきたM19Cの後継として1973年にデビュー。前年までのM19は、コークボトルタイプのボディが特徴だった。M23はロータスの影響を強く受け、サイドラジエター、ウェッジタイプのノーズ、角張ったボディへと変わった。基本的な設計は以後も変わることなく1978年まで使用される。

サスペンションは、フロントはベラミー式リンクのプログレッシブサスペンション、リヤは不等ピッチコイルによるプログレッシブサスペンションと、特異なものを採用していたが、これらはM19から引き継いだ実績のあるものだった。ホイールベースは2,565mmで、2,387.6mmのブラバムBT37より177mmも長く、俊敏性より安定性を重視した設計だった。

搭載するフォード・コスワース・DFVエンジンはジョン・ニコルソンが設立したニコルソン・マクラーレン・エンジンズがチューニングを行った。

シーズン

1973年

デビュー戦の南アフリカGPでデニス・ハルムがPPを獲得。ハルムは1勝、ピーター・レブソンが2勝をあげた。

1974年

1972年のチャンピオンを獲得したエマーソン・フィッティパルディがロータスから移籍、いきなりドライバーズチャンピオンを獲得。そしてマクラーレンもチーム初となるコンストラクターズチャンピオンを獲得。この年から、マールボロのスポンサーシップが開始。以後1996年まで続くマールボロ・マクラーレンの誕生である。このシーズンはマールボロ2台とヤードレイ1台の3台体制での参戦だった。

1975年

M23はフロントサスをロッキングアームに変更し、また、ホイールベースを80mm延長し2,647mmとした。また、リヤ周りも改修を受け、今まではエンジン部分が外部に露出していたが、リヤタイヤ前方にオイルクーラーを設置。サイドポンツーンなどのボディワークをさらに後方に延長した。加えて、ダウンフォースの増加に努めるため、フロントウイングが大型化され、リヤウイングも厚みを増し、フラップの迎角も大きくなった。

フェラーリのニキ・ラウダが新型マシン312Tと共にシーズンを席巻。フィッティパルディは2勝でドライバーズランキング2位となった。彼はこのシーズン終了をもって実兄であるウィルソン・フィッティパルディが興した新チームのコパスカーに移籍した。

1976年

この年から施行された新レギュレーションに伴って大型インダクションポットを撤去。ドライバーの頭部左右から吸気する方式を取った。また、シャーシは14kgもの軽量化がなされた。さらにホイールベースが伸ばされ、2,717.8mmとブラバムBT45より254mmも長くなった。

新たにフィッティパルディに代わってヘスケスから移籍してきたジェームス・ハントがフェラーリのニキ・ラウダとチャンピオン争いを展開。第9戦イギリスGP終了時点ではラウダのリードを許していたが、第10戦ドイツGPでのラウダのクラッシュ、以後2戦欠場の間に猛追。最終戦日本GPでラウダが天候悪化によるリタイヤを決断する中走り続け、ハントにとって唯一となるチャンピオンを獲得。コンストラクターズチャンピオンはフェラーリに奪われた。第12戦オランダGPでヨッヘン・マスが新車M26で出走したが、9位完走と結果が良くなかったこともあり、次戦から再びM23となった。

1977年

新車M26が開幕戦からデビューする予定だったが、熟成不足のためハントは第1-4,6戦で、マスは第9戦までM23を使用。その後はM26をドライブ。第10戦イギリスGPではジル・ヴィルヌーヴがM23を駆ってF1デビュー。決勝は水温計がどんどん上昇していったため（実際には水温計は故障していた）途中ピットインを余儀なくされたが、それまではM26を駆るハントやマスに引けをとらないタイムで周回していた。M23は唯一ジルがフェラーリ以外でドライブしたマシンでもある。

1978年

カスタマーシャーシとして、ネルソン・ピケがBSファブリケーションチームでドライブするなど、長期にわたって活躍したマシンだった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 M23
ホイールベース 2,565-2,717.8mm
フロントトレッド 1,631-1,663mm
リヤトレッド 1,587-1,676mm
ブレーキロッキード
ホイールフロント:13×10-11インチ、リア:13×16-18インチ
タイヤグッドイヤー
サスペンションフロント・ベラミー式リンク→ロッキングアーム/リヤ・ダブルウィッシュボーン
ギアボックスヒューランドFG400（5速）→DG400（6速）

エンジン

エンジン名フォード・コスワースDFV
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,993cc
圧縮比 11.1
ピストンボア 85.6mm
ストローク 64.8mm
最大馬力 450-495馬力
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油テキサコ
イグニッションルーカス
インジェクションルーカス間接噴射

マシン重量 575-601.6kg（含エンジン）

F1での全成績

(key) (太字はポール・ポジション、斜体はファステストラップ。)

年	チーム	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	順位
1973	ヤードレー・チーム・マクラーレン	G		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	CAN	USA			58¹	3位
			デニス・ハルム			5	6	7	6	1	8	3	Ret	12	8	15	13	4
			ピーター・レブソン				4	Ret	5	7		1	4	9	Ret	3	1	5
			ジョディー・シェクター								Ret	Ret					Ret	Ret
			ジャッキー・イクス											3
1974	マールボロ・チーム・マクラーレン	G		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	CAN	USA			73 (75)	1位
			エマーソン・フィッティパルディ	10	1	7	3	1	5	4	3	Ret	2	Ret	Ret	2	1	4
			デニス・ハルム	1	12	9	6	6	Ret	Ret	Ret	6	7	Ret	2	6	6	Ret
	ヤードレー・チーム・マクラーレン		マイク・ヘイルウッド	4	5	3	9	7	Ret	Ret	4	7	Ret	15
			デイビッド・ホッブス												7	9
			ヨッヘン・マス														16	7
1975	マールボロ・チーム・マクラーレン	G		ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA				54 (56)	2位
			エマーソン・フィッティパルディ	1	2	NC	NS	2	7	8	Ret	4	1	Ret	9	2	2
			ヨッヘン・マス	14	3	6	1	6	Ret	Ret	Ret	3	7	Ret	4	Ret	3
1976	マールボロ・チーム・マクラーレン	G		BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	USA	JPN		74 (75)	2位
			ジェームス・ハント	Ret	2	Ret	1	Ret	Ret	5	1	DSQ	1	4	1	Ret	1	1	3
			ヨッヘン・マス	6	3	5	Ret	6	5	11	15	Ret	3	7		Ret	5	4	Ret
1977	マールボロ・チーム・マクラーレン	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	CAN	JPN	60²	3位
			ジェームス・ハント	Ret	2	4	Ret		Ret
			ヨッヘン・マス	Ret	Ret	5	Ret	4	4	Ret	2	9
			ジル・ヴィルヌーヴ										11
			ブルーノ・ジャコメリ														Ret