分倍河原駅

分倍河原駅
駅舎（2019年9月）
ぶばいがわら Bubaigawara
所在地	東京都府中市片町二丁目21-18
所属事業者	京王電鉄（京王・駅詳細） 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細）
備考	共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）

分倍河原駅（ぶばいがわらえき）は、東京都府中市片町二丁目にある、京王電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

概要

京王電鉄の京王線と、JR東日本の南武線が乗り入れており、計2社2路線の接続駅である。京王線には「KO25」、南武線には「JN 21」の駅番号がそれぞれ付与されている。

両社が構内を共用する共同使用駅で、出札・改札ともに京王電鉄の管轄下にあり、JR東日本の駅員は配置されていない。京王電鉄は京王中央管区所属で、JR東日本の駅設備は府中本町駅が管理している。

2007年6月までは、南武線川崎 - 立川間で唯一みどりの窓口が設置されていない駅だったが、それ以降、南武線の一部の他駅でもみどりの窓口が廃止された。代替として定期券・指定席券売機が設置されている駅が多いが、当駅には設置されていない。マルス端末・POS端末の設備がないため、特急券・指定券・特別企画乗車券などの発売はしておらず、当駅発着の遠距離乗車券（片道・往復の補充片道乗車券、ただし前売りは不可）、券売機で発売出来ない一部の回数券(補充回数券)や当駅発着の定期券を磁気定期券に限り定期券売り場で発売していたが、2019年4月12日をもって閉鎖となり、京王の定期やJR単体の磁気定期券は窓口での発売が終了となった。現在は多機能券売機で京王の定期券をPASMOで発売する。JRは上記の通り定期券は発売終了、その他の乗車券は従来通り短距離券売機にて発売しており、券売機では対応できない上記の遠距離乗車券は改札窓口にて発売となる。前売りは従来通り不可。

当駅は自動改札機の導入が京王の他駅に比べて大幅に遅れたため、イオカードは入・出場も自動券売機での使用もできない時期が長く続いた。自動改札機が導入されるまでは、京王線コンコースと南武線コンコースとの間に連絡改札はなかった。

歴史

京王電鉄

• 1925年（大正14年）3月24日：玉南電気鉄道の屋敷分（やしきぶん）駅が開業。
• 1926年（大正15年）12月1日：京王電気軌道の駅となる。
• 1928年（昭和3年）12月11日：分倍河原駅に改称。
• 1929年（昭和4年）3月12日：南武鉄道との連絡のため移転。
• 1944年（昭和19年）5月31日：東京急行電鉄（大東急）の駅となる。
• 1948年（昭和23年）6月1日：京王帝都電鉄（現・京王電鉄）の駅となる。
• 2001年（平成13年）3月27日：ダイヤ改定により準特急が新設され、準特急停車駅となる。
• 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
• 2013年（平成25年）2月22日：ダイヤ改正により特急停車駅となり、全列車停車駅となる。
• 2018年（平成30年）2月22日：ダイヤ改正により下り京王ライナーが新設され、停車駅となる。当駅からは座席指定券なしで乗車可能。
• 2019年（平成31年）
  • 2月22日：ダイヤ改正により上り京王ライナーが新設され、停車駅となる。上りでは座席指定券が必要となる（下りは引き続き座席指定券不要）。
  • 4月12日：この日限りで定期券うりばの営業を終了。

JR東日本

• 1928年（昭和3年）12月11日：南武鉄道線（現・南武線）が大丸停留場（現・南多摩駅）から延伸開業、その終着駅として屋敷分駅が開業。
• 1929年（昭和4年）
  • 12月11日：南武鉄道線が立川駅まで開通。
  • 12月下旬：分倍河原駅に改称（正確な日付は不明）。
• 1944年（昭和19年）4月1日：南武鉄道線が改正陸運統制令に基づく戦時買収により国有化され、運輸通信省南武線の駅となる。貨物取扱廃止。
• 1966年（昭和41年）9月30日：稲城長沼 - 谷保間複線化完成。現下りホーム新設（使用開始の日付は不明）。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
• 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
• 2011年（平成23年）
  • 4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日から開始予定だったが、東日本大震災の影響により延期となった。
  • 6月24日：平日の快速運転を休止。
  • 9月12日：平日の快速運転再開。

駅名の由来

駅前の新田義貞之像富永直樹作

最初の駅名となった「屋敷分」とは、当時の地名（屋敷分村）から名付けられたもの。

改名された分倍河原は「分倍」と「河原」の複合地名で過去の歴史に基づく。1333年（元弘3年）5月に鎌倉幕府を倒すために挙兵した新田義貞と、幕府側の北条泰家が戦った「分梅古戦場」（分倍河原古戦場）という古戦場跡があり、駅前ロータリーには新田義貞の像がある。なお、1454年（享徳4年）にもこの地で鎌倉公方・足利成氏が関東管領・上杉氏を破った合戦が行われている。

「分倍河原の戦い (鎌倉時代)」および「分倍河原の戦い (室町時代)」も参照

なお、地名表記は「分倍」と「分梅」があり、由来は「この地がしばしば多摩川の氾濫や土壌の関係から収穫が少ないために、口分田を倍に給した所であったという説から分倍」、「梅にまつわる土地が多い事から分梅」などと諸説あるが、なぜこの地名になったかは資料がなく未だに不明である。かつては分配（ぶんばい）とも読まれていた。

住所表記上の地名は、駅舎を含む京王線の東側は府中市片町、西側は南武線の北側が美好町、南側が分梅町である。南武線の北側はかつての屋敷分村で、上記の通り旧駅名の由来となった。

駅構造

東西方向に延びる立川崖線に沿った崖下にJRホームがあり、その西端を京王ホームが南南西・北北東方向に直交し、その交点の北東側の崖上に駅舎がある。コンコースが狭く、乗り換え対応の自動改札機で仕切られているため、ラッシュ時はかなり混雑する。コンコースはJRホームを1階、京王ホームを2階にたとえると1.7階といった高さにある。

コンコースからJR上りホームは直接階段を下る。下りホームへは京王ホームと同レベルの跨線橋へ少し上がり、線路をまたいでからホームに下りる。コンコースの混雑を緩和するために、この跨線橋の通路の途中に京王下りホームに直結する連絡改札がある（営業時間：始発 - 22:00）。また、主に東芝の事業所への通勤客のために朝ラッシュ時に限りJR下りホームから直接隣接する道路にアクセスする臨時改札が開く。この臨時改札に限り(JR東日本における管理駅の)隣駅である府中本町駅の駅員が出向いて改札業務を実施し、簡易Suica改札機が2台設置されている。

コンコースから京王下りホームには階段を少し上がる。上りホームに行くには地下道を使う必要がある。トイレは京王側は改札口内に、JR側は立川方面ホームに設置されている。京王側にはユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」が併設されている。エレベーターは京王・JR両方に設置されている。

京王電鉄

京王 分倍河原駅
京王ホーム（2017年6月）
ぶばいがわら Bubaigawara
◄KO24 府中 (1.2 km) (1.6 km) 中河原 KO26►
所在地	東京都府中市片町二丁目21-18 北緯35度40分6.8秒 東経139度28分7.4秒
駅番号	KO25
所属事業者	京王電鉄
所属路線	■京王線
キロ程	23.1 km（新宿起点）
駅構造	地上駅（府中側） 高架駅（中河原側）
ホーム	2面2線
乗降人員 -統計年度-	95,121人/日 -2019年-
開業年月日	1925年（大正14年）3月24日
備考	共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）

府中側が地上、中河原側が盛土高架の相対式ホーム2面2線を有する。

のりば

• 
  中央連絡口（2019年9月）
• 
  階上連絡口（2019年9月）

JR東日本

JR 分倍河原駅
JRホーム（2019年9月）
ぶばいがわら Bubaigawara
◄JN 20 府中本町 (0.9 km) (1.2 km) 西府 JN 22►
所在地	東京都府中市片町二丁目21-18 北緯35度40分6.8秒 東経139度28分7.4秒
駅番号	JN21
所属事業者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
所属路線	■南武線
キロ程	28.8 km（川崎起点）
電報略号	フイ
駅構造	地上駅
ホーム	2面2線
乗車人員 -統計年度-	41,240人/日（降車客含まず） -2019年-
開業年月日	1928年（昭和2年）12月11日
備考	共同使用駅（京王電鉄の管轄駅）

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。

京王電鉄に改札業務を委託しており、JRの社員は配置されていない（府中本町駅管理）。

のりば

番線	路線	方向	行先
1	南武線	上り	府中本町・登戸・川崎方面
2		下り	西国立・立川方面

（出典：JR東日本:駅構内図）

• 
  駅入口から見た改札口
  JR改札口（左手前）、京王改札口（右奥）、中央連絡口（左奥）がY字型に設けられている。（2019年9月）
• 
  JRホーム臨時出口（2008年4月）
• 
  分倍河原駅JR跨線橋

利用状況

• 京王電鉄 - 2019年度の1日平均乗降人員は95,121人である。

  京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅、調布駅、下北沢駅、明大前駅、橋本駅に次いで、第8位である。

• JR東日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は41,240人である。

  南武線の駅の中では第6位。

年度別1日平均乗降人員

各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。

年度別1日平均乗降人員

年度	京王帝都電鉄 / 京王電鉄
	1日平均 乗降人員	増加率
1955年（昭和30年）	9,193
1960年（昭和35年）	16,082
1965年（昭和40年）	30,346
1970年（昭和45年）	31,531
1975年（昭和50年）	32,870
1980年（昭和55年）	42,844
1985年（昭和60年）	52,946
1990年（平成02年）	67,698
1995年（平成07年）	77,586
2000年（平成12年）	73,025
2002年（平成14年）	72,013
2003年（平成15年）	74,144	3.0%
2004年（平成16年）	75,454	1.8%
2005年（平成17年）	77,556	2.8%
2006年（平成18年）	78,963	1.8%
2007年（平成19年）	83,803	6.1%
2008年（平成20年）	86,329	3.0%
2009年（平成21年）	86,262	−0.1%
2010年（平成22年）	85,876	−0.4%
2011年（平成23年）	85,898	0.0%
2012年（平成24年）	87,359	1.7%
2013年（平成25年）	89,250	2.2%
2014年（平成26年）	89,249	−0.0%
2015年（平成27年）	91,900	3.0%
2016年（平成28年）	92,493	0.6%
2017年（平成29年）	94,116	1.8%
2018年（平成30年）	95,736	1.7%
2019年（令和元年）	95,121	−0.6%

年度別1日平均乗車人員（1956年 - 2000年）

年度別1日平均乗車人員

年度	京王帝都電鉄 / 京王電鉄	国鉄 / JR東日本	出典
1956年（昭和31年）	2,926
1957年（昭和32年）	3,657
1958年（昭和33年）	2,291
1959年（昭和34年）	4,645
1960年（昭和35年）	5,230
1961年（昭和36年）	5,831
1962年（昭和37年）	6,614
1963年（昭和38年）	7,523
1964年（昭和39年）	9,284
1965年（昭和40年）	10,793	11,531
1966年（昭和41年）	12,346	12,853
1967年（昭和42年）	13,550	13,070
1968年（昭和43年）	14,410	15,135
1969年（昭和44年）	15,615	20,326
1970年（昭和45年）	16,899	20,334
1971年（昭和46年）	17,342	19,413
1972年（昭和47年）	17,367	19,071
1973年（昭和48年）	17,723	17,934
1974年（昭和49年）	17,025	18,668
1975年（昭和50年）	16,120	16,276
1976年（昭和51年）	16,986	17,063
1977年（昭和52年）	17,767	17,085
1978年（昭和53年）	19,148	14,855
1979年（昭和54年）	20,448	19,019
1980年（昭和55年）	20,523	19,038
1981年（昭和56年）	21,244	20,337
1982年（昭和57年）	21,732	21,211
1983年（昭和58年）	22,773	21,757
1984年（昭和59年）	23,921	23,726
1985年（昭和60年）	24,518	26,419
1986年（昭和61年）	25,800	28,268
1987年（昭和62年）	27,515	29,117
1988年（昭和63年）	29,030	25,260
1989年（平成元年）	30,140	27,121
1990年（平成02年）	31,378	28,841
1991年（平成03年）	33,883	30,486
1992年（平成04年）	34,855	32,584
1993年（平成05年）	35,627	34,589
1994年（平成06年）	35,962	35,436
1995年（平成07年）	35,995	35,653
1996年（平成08年）	35,975	35,732
1997年（平成09年）	35,384	35,594
1998年（平成10年）	35,241	35,430
1999年（平成11年）	33,880	34,874
2000年（平成12年）	35,230	34,338

年度別1日平均乗車人員（2001年以降）

年度別1日平均乗車人員

年度	京王電鉄	JR東日本	出典
2001年（平成13年）	35,266	34,176
2002年（平成14年）	35,310	33,701
2003年（平成15年）	36,030	33,985
2004年（平成16年）	36,830	34,702
2005年（平成17年）	37,896	35,970
2006年（平成18年）	38,567	36,779
2007年（平成19年）	40,951	39,352
2008年（平成20年）	42,364	40,377
2009年（平成21年）	42,389	37,640
2010年（平成22年）	42,258	37,739
2011年（平成23年）	42,273	37,598
2012年（平成24年）	43,197	38,382
2013年（平成25年）	44,033	39,069
2014年（平成26年）	44,096	39,158
2015年（平成27年）	45,377	40,036
2016年（平成28年）	45,734	40,350
2017年（平成29年）	46,501	40,913
2018年（平成30年）	47,271	41,285
2019年（令和元年）		41,240

駅周辺

• MINANO（ショッピングセンター）
• 東芝府中事業所
• 東芝デジタルソリューションズ
• 府中片町郵便局
• 武蔵府中税務署
• 府中公共職業安定所（ハローワーク）
• 府中分梅郵便局
• 分倍河原商店街
• 府中市立片町文化センター

改札を出て左に向かうと分倍河原商店街であり、商店街を北進すると東京都道229号府中調布線（旧甲州街道）にぶつかる。商店と小規模事業所、住宅の混在した地域である。

改札を出た右方は跨線橋で南武線とその横の道路を渡り駅前南ロータリーに出る。ロータリーは改札口から見て段丘の下になるため、跨線橋はロータリー側のみ階段、スロープになっている。事業所などのビルもあるが、少し離れると主に低層の住宅地である。

ロータリーにはタクシー、路線バス、数社の送迎バスそれぞれの乗り場がある。サントリー府中工場の見学者用バス（通称「モルツバス」）もここから出ている。南武線の踏切道を南進すると交差点の先に武蔵府中税務署がある。

• 
  分倍河原商店街
• 
  府中市立片町文化センター、ちはやふる。

バス路線

北口

分倍河原駅北 - 商店街を抜け、旧甲州街道街道に出て左へ踏切を渡った先にあり、徒歩で3 - 4分。

乗り場	系統	経由	行先	運行事業者
6	ちゅうバス 北山町循環	西原町・北山町	【循環】府中駅	■京王
			北山町四丁目
7		市役所西	府中駅

片町文化センター - 分倍河原駅北の1つ府中駅側の停留所。街道に出て右へ。距離は同程度だが、踏切を通らない。

乗り場	系統	経由	行先	運行事業者
1	ちゅうバス 北山町循環	西原町・北山町	【循環】府中駅	■京王
			北山町四丁目
2		市役所西	府中駅

南口

分倍河原駅 - 南口ロータリー内にある

乗り場	系統	経由	行先	運行事業者	備考
0	府52・分52	南町二丁目	郷土の森総合体育館	■京王
	府52	府中市役所・第一小学校	府中駅		土休日3本のみ
	ちゅうバス 南町・四谷循環	府中市役所
		南町二丁目・中河原駅	よつや苑西

隣の駅

京王電鉄

京王線

■京王ライナー（上りは乗車のみ取扱い）・■特急・■準特急・■急行

府中駅 (KO24) - 分倍河原駅 (KO25) - 聖蹟桜ヶ丘駅 (KO27)

■区間急行（上りのみ運転）・■快速（下りのみの運転）・■各駅停車

府中駅 (KO24) - 分倍河原駅 (KO25) - 中河原駅 (KO26)

東日本旅客鉄道（JR東日本）

南武線

■快速

府中本町駅 (JN 20) - 分倍河原駅 (JN 21) - 立川駅 (JN 26)

■各駅停車

府中本町駅 (JN 20) - 分倍河原駅 (JN 21) - 西府駅 (JN 22)

脚注

利用状況

JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の2000年度以降の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

東京都統計年鑑

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• 分倍河原の戦い (鎌倉時代)
• 分倍河原の戦い (室町時代)

外部リンク

• 駅の情報（分倍河原駅）：JR東日本
• 京王電鉄 分倍河原駅