九州横断特急
| 九州横断特急 | |
|---|---|
 球磨川に沿って走る「九州横断特急」 | |
| 運行者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 列車種別 | 特急列車 |
| 運行区間 | 別府駅 - 熊本駅・人吉駅 |
| 経由線区 | 日豊本線・豊肥本線・鹿児島本線・肥薩線 |
| 使用車両 | キハ185系気動車（大分鉄道事業部大分車両センター） |
| 運行開始 | 2004年3月13日 |
| 備考 | 2011年3月12日現在 |
九州横断特急（きゅうしゅうおうだんとっきゅう、TRANS-KYUSHU LIMITED EXPRESS）は、九州旅客鉄道（JR九州）が別府駅 - 熊本駅・人吉駅間を日豊本線・豊肥本線・鹿児島本線・肥薩線経由で運転する特急列車である。
本項では、熊本駅 - 宮地駅間を豊肥本線経由で運行している臨時特急「あそぼーい!」、および豊肥本線で運転されていた優等列車の沿革とについても記述する。
概要
特急「九州横断特急」は、2004年3月13日の九州新幹線鹿児島ルート部分開業の際、熊本駅 - 大分駅・別府駅間で運行していた特急「あそ」と、熊本駅 - 人吉駅間で運行していた急行「くまがわ」を系統統合する形で運行を開始した。この時に「あそ」と統合されなかった「くまがわ」に関しては同列車名・同区間のまま特急に格上げとしたため、熊本駅 - 人吉駅間には「九州横断特急」「くまがわ」の2系統の特急列車が運行されるようになった。
豊肥本線は古くから観光路線としての位置づけが強く、1954年に熊本駅 - 別府駅間運行の準急「火の山」（ひのやま）が設定されたのを端緒として多くの優等列車が設定された。それらの優等列車は、2006年に廃止された三角島原フェリーを介して阿蘇山と島原半島が観光ルートとして一体化してとらえられていたことから、三角線三角駅まで直通する列車も多く設定されていた。その後、豊肥本線の優等列車は1975年に急行「火の山」に一本化され、三角線への直通を終了した1986年11月以降は熊本駅 - 別府駅間で3往復の運行となり、1992年に四国旅客鉄道（JR四国）から購入したキハ185系気動車を充当した特急「あそ」に格上げされ、鹿児島ルート部分開業までこの体制で推移していた。
「九州横断特急」は運行開始当初はほぼ全列車が別府駅 - 人吉駅間を通して運行されていたが、2011年3月12日に鹿児島ルートが全線開業した際に約半数の列車が熊本駅 - 人吉駅間に関しては「くまがわ」として系統分割され、現在は「あそ」時代と同区間の別府駅 - 熊本駅間で運行する列車の方が多くなっている。
九州横断特急
別府駅 - 熊本駅間に下り3本・上り2本（1・3・4・6・7号）、別府駅 - 人吉駅間に下り1本・上り2本（2・5・8号）の計4往復が運行されている。熊本駅 - 人吉駅間は「くまがわ」が下り4本・上り3本運行しており、「九州横断特急」と合わせて5往復の特急列車が設定されている。号数・列車番号は「くまがわ」と同様に肥薩線内での上下方向に基づいて付番されているため、豊肥本線内では列車と路線の上下関係が逆になっている。列車番号は全区間、号数に1070Dを加算している。
編成両数が「あそ」時代の3両から2両に減らされた関係で、JRグループの特急としては異例のワンマン運転が導入されている。多客期など、3両以上で運転する際には車掌が乗務している。ワンマン運転時は運転士が開閉前にアナウンス後、ドア開閉の操作を行う。また、車内放送は自動放送によって行われているが、客室乗務員による車内改札・車内放送および車内販売も行われている[1]。
熊本駅では列車の進行方向が変わる。また立野駅は本線自体がスイッチバック構造となっており、下り列車の場合（豊肥本線内では上り方向に走る）、赤水駅方面から走って来た列車は立野駅の手前にあるスイッチバックの頂点で停車した後、いったん逆方向に走って立野駅構内に入線し、進行方向を元に戻して肥後大津駅方面へと出発していく。
なお、大分駅は連続立体交差事業により高架化されたが、工事進捗の都合により2008年から2012年までは日豊本線は地上ホーム、豊肥本線・久大本線は高架ホームと分けられていた。そのため日豊本線と豊肥本線・久大本線の直通運転は中断されていたが、「九州横断特急」のみは別に設けられた渡り線を経由して地上ホームに発着しており、この期間も別府駅発着で運行されていた。
停車駅
別府駅 - 大分駅 - 中判田駅 - 三重町駅 - 緒方駅 - 豊後竹田駅 - 豊後荻駅 - 宮地駅 - 阿蘇駅 - 赤水駅 - 立野駅 - 肥後大津駅 - 光の森駅 - 武蔵塚駅 - 水前寺駅 - 新水前寺駅 - 熊本駅 - （松橋駅） - 新八代駅 - 八代駅 - 坂本駅 - （球泉洞駅） - 一勝地駅 - 渡駅 - 人吉駅
編成
| 九州横断特急 | ||||
← 人吉／別府 熊本 →
| ||||
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大分鉄道事業部大分車両センターに配置されているキハ185系気動車「九州横断特急」仕様の車両を充当している。全車普通車のみで、グリーン車は連結されていない。通常は2両編成だが、多客期には自由席を1両増結し3両編成で運行する場合がある。
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キハ185系（人吉駅） -
木目調にリニューアルされた車内アコモデーション
あそぼーい!
| あそぼーい! | |
|---|---|
 キハ183系気動車で運転される特急「あそぼーい!」 | |
| 運行者 | 九州旅客鉄道（JR九州） |
| 列車種別 | 特急列車 |
| 運行区間 | 熊本駅 - 宮地駅 |
| 経由線区 | 豊肥本線 |
| 使用車両 | キハ183系気動車（熊本鉄道事業部熊本車両センター） |
| 運行開始 | 2011年6月4日 |
| 備考 | 2011年6月4日現在 |
「あそぼーい!」は、2011年6月4日から熊本駅 - 宮地駅間を豊肥本線経由で運行している臨時特急列車である[2]。かつて同区間を運行していた観光列車「あそBOY」「あそ1962」の実質的な後継列車としての位置付けで、表記は異なるが「あそBOY」の愛称が5年半ぶりに復活した形である。
2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせて計画された列車で、当初は同日からの運行予定としていたが、車両改造の都合により同年5月29日までは「あそぼーい!」と同ダイヤの「阿蘇ゆるっと博号」（あそゆるっとはく）として運行されていた（詳細は後述）。「阿蘇ゆるっと博号」として運行されていた時期も含めて、土曜・休日および長期休暇期間中に、熊本駅 - 宮地駅間を1日2往復している。下り列車は2本とも立野駅で、南阿蘇鉄道高森線のトロッコ列車「ゆうすげ号」に接続するダイヤとなっている。
号数は101 - 104号が与えられている。列車番号は全列車、号数に7960Dを加算している。ちなみに「阿蘇ゆるっと博号」には1 - 4号が与えられていた。
なお2011年10月より、1ヶ月に1度の土日または3連休に限って101・104号は博多駅発着で延長運転される場合がある（102・103号は通常通り熊本駅発着）。博多駅と豊肥本線肥後大津駅以東を直通する優等列車の運行は、1980年に急行「火の山」の博多駅 - 熊本駅間が廃止されて以来、31年ぶりとなる。
停車駅
熊本駅 - 新水前寺駅 - 水前寺駅 - 肥後大津駅 - 立野駅 - 赤水駅 - 阿蘇駅 - 宮地駅
- 「九州横断特急」および2010年まで運行されていた「あそ1962」の停車駅である武蔵塚駅と光の森駅は通過。
- 博多駅延長時の延長区間の停車駅は、博多駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - 大牟田駅 - 玉名駅 - 熊本駅。
使用車両・編成
| あそぼーい! | ||||||||
← 宮地 熊本（・博多） →
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熊本鉄道事業部熊本車両センターに配置されているキハ183系気動車1000番台4両編成が充当されている。2011年1月10日までは特急「ゆふDX」として運行していた車両である。普通車のみの編成で全車座席指定席。3号車は「ファミリー車両」で、子供目線で車窓を楽しむことが出来る「白いくろちゃんシート」[3]9席のほか、遊び場と「くろカフェ」が設置されている。1・4号車の車端部には「パノラマシート」が設けられている。
当初の運行計画では2011年3月12日に3号車を欠番とした3両編成で暫定的に運行を開始し、同年夏ごろに3号車を連結することにしていたが[4]、車両改造計画の見直しにより、「あそぼーい!」は4両フル編成で2011年4月29日に運転を開始し、同年3月12日から4月24日までは「阿蘇ゆるっと博号」を運行することが発表された[5]。その後改装内容の見直しにより、「あそぼーい!」の運行開始日は6月4日に再度延期され、「阿蘇ゆるっと博号」の運行も5月29日までに延長された[6]。
なお「阿蘇ゆるっと博号」は「九州横断特急」と同じくキハ185系2両編成（座席区分も同じ）による運転であったが、外装は白地に熊本県のマスコットキャラクター「くまモン」などがプリントされた独自のものとなっていた。「阿蘇ゆるっと博号」の運行終了後、専用車両として用いられていたキハ185-4・キハ185-1012は三角線特急「A列車で行こう」に転用され、2011年10月8日から運行を開始している。
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「白いくろちゃんシート」 -
「くろカフェ」 -
「くろクラブ」 -
「パノラマシート」
利用状況と競合交通機関
豊肥本線は最高速度が95km/hに制限されているほか、交換駅では両開き分岐器などによる速度制限を受けている。このため、一般的な用務客よりは阿蘇市方面などへの観光客の利用が主体となっている。「九州横断特急」の熊本駅 - 大分駅間の所要時間は約3時間にわたるほか、本数も4往復と少ないため、熊本駅 - 阿蘇駅間などの区間利用者が主体となっている。停車駅も特急としては比較的多く、熊本以南では熊本駅 - 人吉駅間相互の利用者が多い。
競合する公共交通機関については、豊肥本線区間では、九州産交バス（産交）と大分バスが運行する「特急やまびこ号」が、熊本以南では、産交の高速バス「ひとよし号」「なんぷう号」および「きりしま号」がある。
豊肥本線優等列車沿革
- 1954年（昭和29年）10月1日：熊本駅 - 別府駅間を豊肥本線・日豊本線経由で運行する快速「火の山」（ひのやま）の運行開始。
- 1958年（昭和33年）
- 1959年（昭和34年）4月1日：「ひかり」の運行系統を博多駅 - 別府駅 - 熊本駅間、博多駅・門司港駅 - 都城駅間とする。
- 1960年（昭和35年）3月10日：大分駅 - 小倉駅 - 熊本駅 - 別府駅間を日豊本線・鹿児島本線・豊肥本線・日豊本線経由で運行する循環準急列車「第2ひかり」の運行開始。これに伴い従来の「ひかり」は「第1ひかり」に名称変更。
- 1961年（昭和36年）10月1日：「第2ひかり」を「ひまわり」に変更のうえ、佐賀線経由の長崎駅 - 熊本駅間準急「ちくご」を瀬高駅 - 熊本駅間で併結開始。「第1ひかり」は再び「ひかり」に戻る。
- 1962年（昭和37年）
- 2月15日：以下のように変更を行う。
- 熊本駅 - 別府駅間を運行する準急「火の山」の運行開始。
- 「ひまわり」の一部編成を大分駅 - 門司港駅間の運行とする。
- 10月1日：「ひかり」を急行列車に格上げ。
- 2月15日：以下のように変更を行う。
- 1963年（昭和38年）3月25日：「火の山」を以下の運行区間で下り3本・上り2本に増発。
- 下り「第1火の山」…熊本駅→別府駅
- 下り「第2火の山」…門司港駅→熊本駅→別府駅
- 下り「第3火の山」・上り「第1火の山」…三角駅 - 別府駅
- 上り「第2火の山」…別府駅→熊本駅→小倉駅→大分駅
- 1964年（昭和39年）
- 3月1日：「ひかり」の博多駅 - 別府駅 - 熊本駅系統のうち、上り列車を三角駅始発とする。
- 10月1日：1964年10月1日国鉄ダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 1965年（昭和40年）10月1日：このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
- 「くさせんり」と、博多駅 - 長崎駅・佐世保駅間運行の準急「ながさき」・「弓張」のうち1往復を系統統合し、これに急行「九重」（くじゅう）の名を与える。なお、別府駅 - 熊本駅・三角駅間は長崎駅発着編成のみ乗り入れとした。
- 下り「第2火の山」・上り「第3火の山」を「ひまわり」に編入。編入分は下り「第1ひまわり」（博多駅始発に変更）・上り「第2ひまわり」の名を与え、従来の「ひまわり」は下り「第2ひまわり」・上り「第1ひまわり」を名乗る。これにより「ひまわり」は2往復となる。
- 「火の山」は一部列車の「ひまわり」への編入に伴い、下り「第3火の山」は「第2火の山」に変更。また、上り「第1火の山」を三角駅行きとし、宮地駅→三角駅間運行の上り「第3火の山」を増発（豊肥本線内は上り「第1ひまわり」に併結）。これにより「火の山」は下り2本・上り3本となる。
- 1966年（昭和41年）3月5日：準急・急行料金制度の改変に伴い、「ひまわり」「火の山」を急行に格上げ。
- 1967年（昭和42年）10月1日：以下のように変更を行う。
- 「九重」を別府駅で系統分割。別府駅 - 熊本駅・三角駅間に関しては三角駅→別府駅間の片道のみ存続の上「火の山」に編入。長崎駅・佐世保駅 - 別府駅間は「べっぷ」の名称を与えた。
- 「火の山」は、下りは従来の「第1火の山」を廃止し、「第2火の山」を第1に変更、「九重」からの編入分を「第2火の山」とする。上りは「第1火の山」を宮地駅始発に変更したが、この列車は運行距離が100km以内で併結運転を伴わない関係上、準急として運行された。これにより「火の山」は全列車が三角駅乗り入れとなる。
- 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更を行う。
- 「ひまわり」は1965年に「火の山」から編入した1往復が「火の山」に再編入され、再び別府駅 - 熊本駅 - 小倉駅・門司港駅 - 大分駅間1往復の運行となる。「ちくご」との併結は終了。
- 「火の山」は「ひまわり」からの編入分1往復を合わせ、下り3本・上り4本の運行となる。編入分は博多駅 - 熊本駅 - 別府駅間の運行とし、下り1号・上り4号とした（この改正から号数の表記は「□□□○号」に変更）。また準急制度の廃止に伴い、上り1号は再び急行に戻る。そのほかの列車の運行区間及び「ひまわり」との併結は変更なし。
- 1975年（昭和50年）3月10日：「ひまわり」が「火の山」に統合。「火の山」は博多駅 - 熊本駅 - 別府駅間2往復（上り1本の一部は三角駅行き、熊本駅→三角駅間は普通列車）、三角駅 - 別府駅間1往復、熊本駅→別府駅間、宮地駅→三角駅間各1本、計4往復の運転となる。
- 1978年（昭和53年）10月2日：宮地駅始発の「火の山」が廃止。
キハ58形・キハ65形気動車で運行されていた急行「火の山」（1987年 熊本駅） - 1980年（昭和55年）10月1日：「火の山」博多駅発着列車の博多駅・三角駅 - 熊本駅間を廃止。これにより「火の山」は三角駅・熊本駅 - 別府駅間下り4本・上り3本の運行となる（三角駅乗り入れは3号、4号）。
- 1982年（昭和57年）11月15日：「火の山」5号、2号を三角駅発着とする（三角駅 - 熊本駅間は普通列車）。
- 1984年（昭和59年）2月1日：編成両数を減少、グリーン車を普通車指定席に格下げ。
- 1985年（昭和60年）3月14日：「火の山」5号、2号を熊本駅発着、「火の山7号」を三角駅始発とする（熊本駅までは普通列車）。
- 1986年（昭和61年）11月1日：「火の山」は三角駅乗り入れを終了し、熊本駅 - 別府駅間3往復の運行となる（1988年3月12日までは、5号の大分駅から先は普通列車）。
- 1990年（平成2年）7月2日：豊肥本線宮地駅 - 緒方駅間が集中豪雨の影響で不通になったことに伴い、「火の山」は宮地駅、緒方駅折り返しとなる。両駅間はバス代行運転で、緒方駅 - 別府駅間に関しては本来の号数に10を加えて運行された。全線復旧は1991年10月19日。
キハ185系気動車で運行されていた「あそ」 - 1992年（平成4年）7月15日：「火の山」に四国旅客鉄道（JR四国）から購入したキハ185系気動車を投入の上で特急に格上げ。名称を「あそ」とする。
- 1993年（平成5年）9月2日：豊肥本線緒方駅 - 三重町駅間が集中豪雨の影響で不通になったことに伴い、「あそ」は熊本駅 - 緒方駅間の折り返し運転となる。緒方駅 - 三重町駅（1993年9月16日からは豊後清川駅）間はバス代行運転を行い、三重町駅（豊後清川駅） - 大分駅間に関しては普通列車の時間変更を行った。全線復旧は1994年5月1日。
- 2001年（平成13年）3月11日：「あそ」5号、2号を大分駅発着とする。
- 2004年（平成16年）3月13日：「あそ」と熊本駅 - 人吉駅間を運行していた急行「くまがわ」を系統統合。別府駅 - 熊本駅・人吉駅間運行の特急「九州横断特急」4往復、熊本駅 - 人吉駅間運行の特急「くまがわ」下り3本・上り2本を設定。
- これにより、キハ185系は「九州横断特急」「くまがわ」が共通運用となり、「ゆふ」とは別運用になった。それに伴い外装が「九州横断特急」仕様に変更され、さらに内装のリニューアルも行われた。
- 2009年（平成21年）3月14日：全車禁煙となる。喫煙ルーム内に備え付けられた灰皿を撤去し、携帯電話室に変更。
- 2011年（平成23年）
脚注
- ^ 早朝・夜間の列車には乗車していない場合もある。
- ^ 観光特急“あそぼーい！”が営業運転を開始 - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年6月5日
- ^ お子さまの旅が楽しくなる!!「白いくろちゃんシート」登場！
- ^ 平成23年春の観光列車新設について - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2010年10月20日
- ^ 平成23年春ダイヤ改正（別紙詳細） (PDF) - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2010年12月17日
- ^ a b 平成23年度 特急「あそぼーい！」運転計画について - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2011年2月3日
- ^ 平成23年春ダイヤ改正 - 九州旅客鉄道ニュースリリース 2010年12月17日
関連項目
外部リンク
- JR九州の列車ガイド 九州横断特急・くまがわ - 九州旅客鉄道
- 九州横断特急 - JR九州熊本支社
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