東京都道311号環状八号線
| 特例主要地方道 | |
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| 東京都道311号 環状八号線 |
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| 起点 | 東京都大田区 |
| 終点 | 東京都北区 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
本文参照 |
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東京都道311号環状八号線（とうきょうとどう311ごう かんじょうはちごうせん）は、東京都大田区羽田空港から、世田谷区、杉並区、練馬区、板橋区を経由して東京都北区赤羽に至る環状（実際には計画当初から半円状：後述）の都道（主要地方道）である。
路線名は、本路線の都市計画道路事業名である「東京都市計画道路幹線街路環状第8号線」に由来する。この道路は一般に「環状八号線」「環八通り（かんぱちどおり）」「環八」と呼ばれる。
最高速度は概ね60km/h。
目次 |
[編集] 概説
起点付近に羽田空港があり、第三京浜、東名高速道路、中央自動車道の起点インターと接続し、笹目通りおよび目白通り経由で関越自動車道とも接続している。また、国道20号（甲州街道）、国道246号（玉川通り）といった主要一般道路とも交差しており、まさに東京の大動脈といっても差し支えないほどの重要な道路となっている。外環道大泉IC以南が開通していない時点では、神奈川～埼玉間を移動する車両の都心部寄りの最短通過ルートにもなっている。
早朝から深夜まで終日交通量が非常に多い。一般に東京23区の道路は日曜祝日の交通量は少ないが、環八は日曜祝日も渋滞するのが特異的である。国道20号と交差する高井戸周辺や、国道246号と交差する瀬田周辺は、交通容量不足から慢性的な渋滞となっており、その渋滞長は東京都内でも屈指である。
なお、環状八号線から中央自動車道へ行くには、上高井戸一丁目交差点で甲州街道に入って調布ICまで行く必要がある。これは、高井戸ICからは中央自動車道に入れないためである。
[編集] 路線の起点・終点・総延長
- 本線（google マップ）
[編集] 沿革
元々の構想は、旧東京市が1927年（昭和2年）に発表した「大東京道路網計画」に含まれていたものである。当初から現在の東京23区の西側半周のみを結ぶ計画であった。しかし、実際には着工らしい着工はされぬまま、ところどころルート上の既存の道路を「環状道路」に指定した程度で、戦時体制に入って計画は殆ど凍結された。
戦後に入り、改めて都市計画決定されたのは、1946年（昭和21年）3月の「戦災地復興計画方針」に於いてである。しかし、その後も瀬田交差点（世田谷区）を挟む僅かな区間の既存の道路が拡幅された程度で、実際に本格的に着工されたのはそれから10年後の1956年（昭和31年）、着工後も実際の施工は遅々として進まなかった。同時期に構想・計画された環七通りが産業道路や東京オリンピック関連工事とされて速やかに着工されたのに比べると、当時の沿線は未だ高速道路はおろか多摩川を渡る橋さえも少なく、交通需要が小さかったため後回しとされたのである。
1965年（昭和40年）に第三京浜道路が開通し、瀬田交差点から玉川ICまで（何れも世田谷区）が重複区間とされた頃から、沿線が急速に住宅地化されて自家用車が普及し交通需要が急増した。更に、以降次々に開通する東名高速道路（1968年（昭和43年））、中央自動車道（1976年（昭和51年））、東京川越道路（1971年、後の関越自動車道）の各起点を、渋滞が激しく線形も悪い首都高速道路に代わって短絡するルートとなり、大型車をはじめとする通過需要も加わったため整備が急がれることになった。しかし、もはや過密化した土地利用と急上昇した地価に対して用地取得は一向に進まず、一部を建設費や工期のかさむ地下ルートとせざるを得なくなるなど、全線開通は遅れに遅れることとなった。
最後まで残ったのは練馬区の井荻トンネルから目白通りまでと、練馬区の川越街道から板橋区の環八高速下交差点（首都高速5号池袋線との交差場所）までの区間である。2006年（平成18年）5月28日にようやく供用が開始された。全線開通は最初の構想から実に80年近く、戦後の正式な計画決定からも60年かかったことになる。なお、全線開通記念式典で石原慎太郎・東京都知事は『（本格着工から）50年かかった』と発言している。この間の総工費はおよそ5千億円であったと言われる[1]。
[編集] 一般名称
[編集] 重複区間
- 国道131号
- 大田区羽田空港（穴守橋交差点付近） - 大田区東糀谷（大鳥居交差点）
- 国道466号
- 世田谷区瀬田・玉川台（瀬田交差点） - 世田谷区上野毛・野毛（第三京浜道路玉川IC）
- 東京都道441号池袋谷原線（旧富士街道）
- 練馬区春日町（春日町交番前（練馬春日町駅付近）交差点） - 練馬区平和台（平和台駅前交差点）
[編集] 地理
[編集] 自治体
[編集] 交差している道路
- 国道357号 （東京湾岸道路、東京都大田区）- おおとり橋
- 首都高速道路湾岸線湾岸環八出入口 （東京都大田区）
- 国道131号 （東京都大田区） - （重複区間の一端）
- 首都高速1号羽田線羽田出入口 （東京都大田区） - 羽田ランプ交差点
- 首都高速神奈川1号横羽線羽田出入口 （東京都大田区） - 羽田ランプ交差点
- 国道131号 （産業道路、東京都大田区） - 大鳥居交差点（重複区間の一端）
- 東京都道6号東京大師横浜線 （産業道路、東京都大田区） - 大鳥居交差点
- 国道15号 （第一京浜、東京都大田区） - 南蒲田交差点
- 補助27号線 （東邦医大通り、東京都大田区） - 蒲田郵便局交差点
- 東京都道11号大田調布線 （多摩堤通り、東京都大田区） - 多摩川一丁目交差点
- 国道1号 （第二京浜、東京都大田区） - 矢口陸橋
- 東京都道421号東品川下丸子線 （東京都大田区） - 千鳥三丁目交差点
- 東京都道2号東京丸子横浜線 （中原街道、東京都大田区） - 田園調布警察前交差点
- 東京都道312号白金台町等々力線 （目黒通り、東京都世田谷区） - 等々力不動前交差点
- 国道466号 （第三京浜、東京都世田谷区） - 玉川IC（重複区間の一端）
- 東京都道416号古川橋二子玉川線 （駒沢通り、東京都世田谷区） - 多摩美大前交差点
- 国道246号 （玉川通り、東京都世田谷区） - 瀬田交差点
- 国道466号 （環八通り、東京都世田谷区） - 瀬田交差点（重複区間の一端、国道466号の起点）
- 東京都道427号瀬田貫井線 （東京都世田谷区） - 瀬田交差点
- 東名高速道路東京IC （東京都世田谷区）
- 首都高速3号渋谷線用賀出入口 （東京都世田谷区）
- 東京都道3号世田谷町田線 （世田谷通り、東京都世田谷区） - 三本杉陸橋交差点
- 東京都道428号高円寺砧浄水場線 （荒玉水道道路、東京都世田谷区）
- 東京都道118号調布経堂停車場線 （東京都世田谷区） - 千歳台交差点
- 国道20号 （甲州街道、東京都杉並区） - 上高井戸一丁目交差点（高井戸陸橋）
- 東京都道14号新宿国立線 （東八道路、東京都杉並区） - 環八中ノ橋交差点（上高井戸陸橋）
- 東京都道14号新宿国立線 （人見街道、東京都杉並区） - 環八久我山（交差点標記なし）
- 東京都道7号杉並あきる野線 （井ノ頭通り、東京都杉並区） - 環八井の頭交差点（高井戸北陸橋）
- 東京都道413号赤坂杉並線 （井ノ頭通り、東京都杉並区） - 環八井の頭交差点（高井戸北陸橋）
- 東京都道7号杉並あきる野線 （五日市街道、東京都杉並区） - 環八五日市交差点（高井戸北陸橋）
- 東京都道4号東京所沢線 （青梅街道、東京都杉並区） - 四面道交差点（四面道陸橋）
- 東京都道438号向井町新町線 （早稲田通り、東京都杉並区） - 清水三丁目交差点（井荻トンネル）
- 東京都道440号落合井草線 （新青梅街道、東京都杉並区） - 井草三丁目交差点（井荻トンネル）
- 東京都道439号椎名町上石神井線 （千川通り、東京都杉並区/東京都練馬区） - 八成橋第二交差点（井荻トンネル）
- 東京都道25号飯田橋石神井新座線 （旧早稲田通り、東京都練馬区） - （井荻トンネル）
- 東京都道443号南田中町旭町線 （笹目通り、東京都練馬区） - 環八南田中交差点（井荻トンネル）
- なお、環八南田中交差点 - 練馬中央陸橋が未開通だった頃は、環八通りと笹目通りが一体的な道路として認識されていたこともあり、笹目通りも環八と呼ばれることも多く、今でもそう認識している人が多いようである。
- 東京都道8号千代田練馬田無線 （目白通り、東京都練馬区） - 練馬中央陸橋交差点
- 東京都道443号南田中町旭町線 （東京都練馬区） - 春日町交番前交差点
- 東京都道441号池袋谷原線 （東京都練馬区） - 春日町交番前交差点の北東先（交差点名無し）から平和台駅前交差点まで重複
- 東京都道442号北町豊玉線 （東京都練馬区）
- 国道254号 （川越街道、東京都練馬区） - 練馬北町陸橋交差点
- 首都高速5号池袋線中台出入口 （東京都板橋区） - 環八高速下交差点
- 東京都道447号赤羽西台線 （東京都板橋区） - 環八高速下交差点
- 国道17号 （中山道、東京都板橋区） - 志村3丁目交差点
- 東京都道447号赤羽西台線 （東京都北区） - 赤羽北二丁目交差点
- 国道122号 （東京都北区） - 赤羽交差点
- 東京都道445号常盤台赤羽線 （東京都北区） - 赤羽交差点
[編集] 交差・並行している鉄道路線と駅
環七と比べ、道路と駅の隣接率が低い、鉄道路線との並行区間が多いことなどが特徴である。■印は道路建設当時に高架化された鉄道。
- 東京モノレール羽田線 - 天空橋駅-新整備場駅付近で並行。
- 京急空港線 - 京急蒲田駅-天空橋駅付近で並行。
- 京急本線 - 交差地点に駅が無い。京急蒲田駅が近い。
- JR京浜東北線 - 交差地点に駅が無い。蒲田駅が近い。
- 東急池上線 - 雪ヶ谷大塚駅-蒲田駅付近で並行。
- 東急多摩川線 - 全区間で並行。
- JR横須賀線、湘南新宿ライン - 交差地点に駅が無い。西大井駅と武蔵小杉駅の間で交差する。
- JR東海道新幹線 - 上記の横須賀線、湘南新宿ラインと同地点（品川駅 - 新横浜駅との間）。
- 東急目黒線、東横線 - 交差地点に駅が無い。田園調布駅が近い。
- 東急大井町線 - 九品仏駅-上野毛駅付近で並行。
- 東急田園都市線 - 交差地点に駅が無い。用賀駅が近い。
- ■小田急小田原線 - 交差地点に駅が無い。千歳船橋駅が近い。
- ■京王線 - 八幡山駅
- ■京王井の頭線 - 高井戸駅
- JR中央線快速、中央・総武緩行線 - 交差地点に駅が無い。荻窪駅[2]が近い。
- 西武新宿線 - 井荻駅
- 西武池袋線 - 交差地点に駅が無い。練馬高野台駅が近い。
- 都営地下鉄大江戸線 - 練馬春日町駅
- 東京地下鉄有楽町線、副都心線 - 平和台駅
- 東武東上本線 - 交差地点に駅が無い。東武練馬駅が近い。
- 都営地下鉄三田線 - 交差地点に駅が無い。志村三丁目駅が近い。
- JR埼京線 - 北赤羽駅
- JR東北新幹線 - 上記の埼京線と同地点（上野駅 - 大宮駅との間）。
- JR東北本線（宇都宮線）、湘南新宿ライン、京浜東北線 - 交差地点に駅が無い。赤羽駅と川口駅の間で交差する。赤羽駅が近い。
- 東京地下鉄南北線、埼玉高速鉄道線 - 赤羽岩淵駅
[編集] その他
周辺には、東京国際空港（羽田空港）などがある。
いずれのトンネルも高速道路に引けを取らない高規格で建設されたせいか、法定速度を超えて走る車が多く、交通取締も頻繁に行われている。
[編集] 環八雲
夏の暑い日などに東京の西側、特に環八通り沿線に半円状に現れる積雲列。 1969年（昭和44年）に、アマチュア気象学者によって発見された。晩夏から初秋にかけて頻繁に発生し、ゲリラ豪雨（都市型集中豪雨）が発生する一因となっている。同様の現象として環七雲がある。
相模湾と東京湾からそれぞれ吹き込む海風が、大田区・世田谷区の東京都区内の西側を走る環状八号線付近で収束して上昇気流ができることが原因とされる。大気環境の改善が叫ばれている。
上昇気流が生じやすくなる原因はヒートアイランド現象により東京都心の温度が周囲に比べて高くなるためと言われている。さらに、環八上空では自動車の排気ガスによる汚染物質が多く存在し、これが雲の核となりやすいことが特に環八に沿って雲が発生する原因とされる。
環八の西南のみ東京外環自動車道が未整備であり工事の着工も遅れている為に、もともと1970年代以降から徐々に環八さらには環七の渋滞を巻き起こし、環境が悪化した事も原因の一つとして指摘されている。それゆえ、東京外環自動車道が開通している地域で今日においては汚染物質である環八雲が見受けられていない。
また、東京外環自動車道が全線整備されると、環八の渋滞が緩和され、地球温暖化の原因となっているCO2を削減することが出来る。これを森林のCO2吸収量に換算すると、当地域を1.2倍の森林で埋め尽くした分に相当するCO2削減効果があると言われている。
単なる気象現象ではなく、都会の環境悪化を反映した現象である点に留意すべきであろう。
[編集] 脚注
- ^ 環八通り 28日に全線開通へ ライブドアニュース
- ^ 同駅で東京地下鉄丸ノ内線が接続しているが、環八通りとは交差はしていない。
[編集] 関連項目
- 高井戸
- エイトライナー
- 東京都道318号環状七号線（環七通り）
- 瀬田交差点
- 多摩南北道路
- 東急バス瀬田営業所・国際興業バス練馬営業所 - ともに環八沿いにあるバス車庫
[編集] 外部リンク
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