第二京浜国道
| 一般国道 | |
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| 第二京浜国道 | |
| 起点 | 東京都品川区 |
| 終点 | 神奈川県横浜市神奈川区 |
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開通当初から電柱がない景観
第二京浜国道（だいにけいひんこくどう）は、国道1号の東京都品川区から神奈川県横浜市神奈川区に至る区間の道路通称名である。なお、東京都道路通称名設定公告では第二京浜である（整理番号9）。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 歴史
[編集] 変遷
東京部分は帝都復興のための都市計画にて1927年に放射1号として計画された。また、「京濱國道」と呼ばれた現在の国道15号の前身である当時の国道1号のバイパスとして、1934年（昭和9年）1月に計画・同年10月14日に「新京濱國道」が着工される。そして、都市計画放射1号は新京浜国道と同一とされた。なお、新京浜国道は、1934年（昭和9年）5月1日に当時の国道1号の日本橋から神奈川までと重複をしていた国道36号の経過地変更により、国道36号に指定される。
主要道路との交差はロータリー[1][2]とし、環七通りとの交差や鉄道との交は原則立体交差とされ、全ての電柱も廃されることとなる。高速車線・緩速車線・歩道とに分けられ[3]、幅員は東京都内が25m、多摩川大橋が22m、神奈川県内が23mとされた。全線片側2車線で設計された高速車線と緩速車線の間にはイチョウ並木が配され、当時としては世界でも水準の高い道路に造られた。 1949年（昭和24年）の多摩川大橋開通により、往復4車線の高速車線のコンクリート舗装部分は大崎広小路から東神奈川まで車両の通行が可能となり、実質的な開通となる。その後、歩道やグリーンベルトの整備が時間を追って進められ、全線の工事完了は昭和33年となる。また、1961年（昭和36年）頃に銀杏並木のグリーンベルトが撤去された後も、多摩川大橋のみは緩速車線は歩道と同じ高さにしばらくの間残っており、歩道と緩速車線の間には白線が引かれていた。その後昭和40年代になり改築が行われ、歩道は高さを変えず、緩速車線は高速車線と同じ高さに下げられ車道3車線がすべて同じレベルになり、現在の姿になった。
1952年（昭和27年）12月4日に、新道路法に基づき日本橋から梅田新道までが一級国道1号として指定された際、東京から神奈川までの第二京浜国道が国道1号とされ、第一京浜国道が国道15号となる。
建設に至る経緯
国道15号第一京浜である当時の京濱國道は、京浜地域の発展と共に交通量が増大したため、道路の容量に対して交通量が飽和状態に陥る。また、交通量の増加による事故の増加も大きく問題になり、道路状況を改善することが急務になり、そのバイパスとして新京浜国道が必要となっていたためである[4]。また、1940年（昭和15年）に開催予定で幻となった東京オリンピックのマラソンコースとして使用も考えられ、折り返し地点を横浜市鶴見区の響橋（通称めがね橋）をランドマークとしていた。
なお、軍用機の緊急離着陸が出来る滑走路の代わりとなる道路として考えられていたとの話があるが、実際に滑走路として使われた事実はない。しかし、電柱を立てず、また電線が道路を横断しないよう、そして高速走行が可能なように可能な限り直線区間を多く取った設計であり、戦時において、新国道の建設に優先的に予算と物資を確保するため、また贅沢な施設と看做されないよう、どのような話が内務省、軍部にて交わされていたのかは、今となっては定かではない。
戦時の建設中断などにより、着工から完成まで約22年、総工費906,136,334円（当時金額）を費やすことになる[5]。
今後は、東京都側にて都市計画上は30m-33mに、また、川崎市においても都市計画上30mへ拡幅予定がある。他方、横浜市においては、道路幅はそのままに以前の車道3車線を歩道を拡張し車道を2車線に縮小して使用する方向で工事中である。また、多摩川大橋は歩道を3ｍに拡幅する為の事業中である。
[編集] 年表
- 1927年（昭和2年）
- 旧東京市が策定した「大東京道路網計画」に放射1号として東京都側が計画される。
- 1934年（昭和9年）5月1日
- 1936年（昭和11年）10月14日
- 新京浜国道の建設着工。
- 1940年（昭和15年）
- 松原橋立体が完成
- 1941年（昭和16年）3月
- 響橋が完成
- 1949年（昭和24年）4月30日
- 多摩川大橋が開通。これにより車道部分は全線通行可能となる。
- 1952年（昭和27年）12月4日
- 1958年（昭和33年）3月
- 1965年（昭和40年）4月1日
- 道路法改正によって国道の一級・二級の別がなくなり、一般国道1号となる。
[編集] 路線状況
[編集] 通称
京浜地区において、第一京浜を「イチコク」、第二京浜を「ニコク」と呼ぶことがある。京浜第一国道、京浜第二国道と俗称されるためである。第三京浜道路は当時、国道ではなかったため「サンコク」と呼ばれる事は無い[7]。戦後の占領軍統治の時代に、占領軍は「大森アベニュー」と呼称を付けて管理していた[8]。
[編集] 道路施設
[編集] 松原橋立体
松原橋は、1940年（昭和15年）に完成した第二京浜国道が環状七号線を超える跨道橋であり、また、第二京浜国道と環状七号線をランプで接続する構造は、日本初のインターチェンジの構造（不完全クローバー型）となる立体交差である。馬込インターチェンジとも呼ばれる。
なお、松原橋の橋下には、都営地下鉄浅草線馬込駅の出入口がある。
[編集] 多摩川大橋
多摩川を越える、第二京浜の橋である。
詳細は「多摩川大橋」を参照
[編集] 響橋
第二京浜を越える、横浜市道85号線の橋である。
詳細は「響橋」を参照
[編集] 地理
[編集] 通過する自治体
[編集] 交差する道路
| 交差する道路 | 交差場所 | 日本橋 から (km) |
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|---|---|---|---|---|---|
| 国道1号 / 桜田通り（桜田門・日本橋方面） | |||||
| 東京都道317号環状六号線 / 山手通り | 東京都 | 品川区 | 西五反田一丁目交差点 | 10.3 | |
| 東京都道2号東京丸子横浜線 / 中原街道 | 中原口交差点 | 10.7 | |||
| 首都高速2号目黒線 | 戸越出入口 | 11.1 | |||
| 東京都道420号鮫洲大山線 / 26号線通り | 戸越三丁目交差点 | 11.8 | |||
| 東京都道318号環状七号線 / 環七通り | 大田区 | 松原橋交差点 | 13.6 | ||
| 東京都道421号東品川下丸子線 / 池上通り | 千鳥一丁目交差点 | 16.5 | |||
| 東京都道311号環状八号線 / 環八通り | 矢口陸橋交差点 | 17.3 | |||
| 東京都道11号大田調布線 / 多摩堤通り | 17.5 | ||||
| 川崎市主要地方道幸多摩線 / 多摩沿線道路 | 神奈川県 | 川崎市 | 幸区 | （接続なし） | 18.7 |
| 国道409号 / 府中街道 | 遠藤町交差点 | 19.7 | |||
| 神奈川県道140号川崎町田線 / 尻手黒川道路 | 尻手交差点 | 21.2 | |||
| 末吉大通り | 横浜市 | 鶴見区 | 下末吉交差点 | 23.0 | |
| 神奈川県道14号鶴見溝ノ口線 | 宮ノ下交差点 | 23.3 | |||
| 横浜市主要地方道85号鶴見駅三ツ沢線 / 鶴見獅子ヶ谷通り | 響橋（接続なし） | 24.3 | |||
| 神奈川県道111号大田神奈川線 | 神奈川区 | 大口通交差点 | 27.8 | ||
| 神奈川県道2号東京丸子横浜線綱島街道 | 浦島丘交差点 | 28.3 | |||
| 国道1号 / 横浜新道 | 立町交差点 | 28.9 | |||
| 神奈川県道12号横浜上麻生線 / 横浜上麻生道路 | 東神奈川駅前交差点 | 29.3 | |||
| 横浜市主要地方道83号青木浅間線 / 環状1号 | 青木橋交差点 | 30.4 | |||
| 国道15号 / 青木通り | 青木通交差点 | 30.5 | |||
| 国道1号 / 東海道（保土ヶ谷・戸塚方面） | |||||
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[編集] 周辺
[編集] 岸谷の湧水
第二京浜国道建設中の1937年（昭和12年）に、横浜市鶴見区岸谷で湧水が発見される。近年の地域開発や横浜環状北線の建設により水質への影響が懸念されているが、現在まで大きな問題は起きていない[9]。
[編集] その他
[編集] ギャラリー
-
品川区 中原口交差点
過去、奥の中央にある信号機を中心にロータリーとなっていた -
川崎市幸区
都町交差点付近 -
横浜市鶴見区
響橋上から横浜市中心部方向を望む -
横浜市神奈川区
青木橋交差点
[編集] 脚注
- ^ ロータリーは、大崎広小路交差点・中原口交差点・戸越三丁目交差点・都町交差点に存在したが、全て撤去されている。
- ^ a b 外部リンク｢国土変遷アーカイブ / USA-M504-136」（東京西南部、1947-09-24）などに写る。
- ^ 外部リンク「しながわWEB写真館 / 第2京浜国道・桐ヶ谷坂上より、五反田方面を臨む」（ID8099差、1953年）などに、車線の様子が写る。
- ^ 参考文献『行詰れる京濱國道』、『新京濱國道築設必要の公表』
- ^ 参考文献『京浜工事事務所沿革史』「1-2-2河川単独事務所へ」
- ^ 当初の第二京浜は、桜田通りを含め、相生坂 - 五反田駅東口 - 大崎広小路交差点 - 中原口交差点に至る五反田駅東口廻りである。
- ^ 開通当時の第三京浜については、第三京浜道路#変遷 を参照にて。
- ^ 外部リンク「米軍占領下の東京の街路名称」に一覧あり。
- ^ 外部リンク『岸谷生麦線（生麦方面行き）トンネル工事』
[編集] 参考文献
- 内務省東京土木出張所発行『行詰れる京濱國道』、1935年（昭和10年）3月
- 内務省道路改良会発行『道路の改良』、1920年（大正9年）-1944年（昭和19年）
- 第18巻第9号（P148-125）雑報『新京濱國道築設必要の公表』、1936年（昭和11年）9月
- 第18巻第11号（P118-125）内務省東京土木出張所『新京濱國道起工式に就て』、1936年（昭和11年）11月
- 工事画報社発行『土木建築工事画報』、1925年（大正14年）-1940年（昭和15年）
- 第14巻第2号（P105-107）『新京濱（36號）國道新設工事』、1938年（昭和13年）2月
- 建設省関東地方建設局京浜工事事務所発行『多摩川誌』（京浜工事事務所沿革史）、1986年（昭和61年）3月29日
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 国土交通省 / 関東地方整備局
- 国土地理院（国土変遷アーカイブ / ウォッちず）
- 品川区（しながわWEB写真館：品川区が保管する写真を公開、2010年5月24日閲覧）
- 社団法人土木学会附属土木図書館（デジタルアーカイブス）
- 首都高速道路株式会社（横浜環状北線 / 『岸谷生麦線（生麦方面行き）トンネル工事』）
- TTS Road Explorer（米軍占領下の東京の街路名称）
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