富士急行線

富士急行線（大月線・河口湖線）
路線総延長	26.6 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V（直流）
凡例 ←JR東：中央本線→ 0.0 FJ01 大月駅 標高358m 0.6 FJ02 上大月駅 標高358m 3.0 FJ03 田野倉駅 標高392m ←リニア山梨実験線→ 桂川 桂川 5.6 FJ04 禾生駅 標高421m 7.1 FJ05 赤坂駅 標高445m 8.6 FJ06 都留市駅 標高467m 9.4 FJ07 谷村町駅 標高484m 10.6 FJ08 都留文科大学前駅 標高503m 桂川 11.5 FJ09 十日市場駅 標高520m 13.1 FJ10 東桂駅 標高561m 中央自動車道 15.8 FJ11 三つ峠駅 標高616m 18.8 FJ12 寿駅 標高710m 中央自動車道 20.2 FJ13 葭池温泉前駅 標高739m 21.1 FJ14 下吉田駅 標高753m 21.9 FJ15 月江寺駅 標高776m ↑大月線 23.6 FJ16 富士山駅 標高809m ↓河口湖線 25.0 FJ17 富士急ハイランド駅 標高829m 中央自動車道 26.6 FJ18 河口湖駅 標高857m

ほとんどの区間で一方的な上り勾配となっている（写真は急勾配を下る大月行き列車）

富士急行線（ふじきゅうこうせん）は、富士急行が運営する鉄道路線である。山梨県大月市にある大月駅から同県富士吉田市にある富士山駅までを結ぶ大月線（おおつきせん）と、富士山駅から同県南都留郡富士河口湖町にある河口湖駅までを結ぶ河口湖線（かわぐちこせん）の2路線からなるが、両線は直通運転を行っており、事実上一体化している。

概要

東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の大月駅（標高358m）から富士山駅でスイッチバックし、富士山麓の河口湖駅（標高857m）まで登る。

大半を相模川上流の桂川、中央自動車道富士吉田線と国道139号（富士みち）が並行する。線形は、最急40‰勾配と半径200m前後の急曲線が小刻みに連続する山岳路線である。線内特急があるほか、JR高尾・東京方面との直通列車も設定されている。

路線データ

大月線

• 路線区間：大月駅 - 富士山駅
• 路線距離（営業キロ）：23.6km
• 軌間：1067mm
• 駅数：16駅（起終点駅を含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：ATS-SN

河口湖線

• 路線区間：富士山駅 - 河口湖駅
• 路線距離（営業キロ）：3.0km
• 軌間：1067mm
• 駅数：3駅（起終点駅を含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 保安装置：ATS-SN

歴史

大月線は、古くから富士登山の拠点となっていた吉田（現在の富士吉田市）と、八王子から大月まで延びて来た中央東線（中央本線）を結び、東京からの登山客らを運ぶために敷設された富士馬車鉄道と都留馬車鉄道による馬車鉄道を前身とする。両社は軌間が異なっていたため、途中で乗り換えが必要で、これを解消するため1921年に両社が合併し、大月 - 金鳥居上（後の富士吉田）間の軌間を統一・電化して電気運転を開始した。

しかし、馬車鉄道時代からの併用軌道では所要時間もかかり、急増する旅客をさばききれなくなったため、1926年に設立された富士山麓電気鉄道へ1928年に全線を譲渡し、1929年に新設の鉄道線に切り替えられ、馬車鉄道以来の軌道は廃止された。これにより大月 - 富士吉田間を2時間かかっていた所要時間も1時間以下と大幅に短縮され、富士山麓は東京からの日帰り観光圏内となった。

また、都留馬車鉄道は一時籠坂峠に至るまでの路線を有しており、明治から大正期まではそこから東海道本線（今の御殿場線）御殿場駅前までを結んでいた御殿場馬車鉄道と連絡していたこともあった。

年表

• 1900年（明治33年）9月21日：都留馬車鉄道下吉田 - 籠坂峠間開業。軌間762mm
• 1903年（明治36年）1月17日：富士馬車鉄道大月 - 谷村本社間開業。軌間610mm。
• 1903年（明治36年）6月12日：都留馬車鉄道小沼 - 下吉田間開業。
• 1903年（明治36年）8月14日：富士馬車鉄道谷村本社 - 小沼間開業。
• 1903年（明治36年）9月11日：都留馬車鉄道籠坂峠 - 静岡県界間開業。
• 1919年（大正8年）：都留馬車鉄道が都留電気鉄道に社名変更。
• 1920年（大正9年）：富士馬車鉄道が富士電気軌道に社名変更。
• 1921年（大正10年）7月：都留電気鉄道小沼 - 金鳥居上（後の富士山）間を電化し富士電気軌道に譲渡。金鳥居上 - 籠坂峠 - 静岡県界間を坂本諏訪松ほか4名に譲渡。
• 1921年（大正10年）7月31日：坂本諏訪松ほか4名運営の籠坂峠 - 静岡県界間廃止。
• 1921年（大正10年）10月：富士電気軌道大月 - 小沼間を改軌・電化。大月 - 金鳥居上間電気運転・直通運転開始。
• 1927年（昭和2年）11月5日：坂本諏訪松ほか4名運営の上吉田（金鳥居上） - 籠坂峠間廃止。
• 1928年（昭和3年）1月1日：富士電気軌道が大月 - 富士吉田間を富士山麓電気鉄道に譲渡。
• 1929年（昭和4年）6月19日：富士山麓電気鉄道大月 - 富士吉田間 (23.6km) 開業。軌間1,067mm。当初から電化。元富士電気軌道の大月 - 富士吉田間廃止。
• 1930年-1934年：大月橋駅を上大月駅に改称。
• 1930年（昭和5年）1月21日：尾垂鉱泉前駅開業。
• 1931年（昭和6年）10月1日：月江寺駅開業。
• 1934年（昭和9年）7月1日：東京 - 富士吉田間に臨時列車「高嶺」直通運転開始。
• 1934年-1939年 尾垂鉱泉前駅を葭池温泉前駅に改称。
• 1943年（昭和18年）9月20日：小沼駅を三つ峠駅に改称。
• 1946年（昭和21年）1月13日：大月駅近くのトンネル入り口付近で大月発の電車と田野倉発の電車が正面衝突。死者26名、負傷者多数。
• 1950年（昭和25年）8月24日：富士山麓電気鉄道富士吉田 - 河口湖間開業。
• 1960年（昭和35年）5月30日：富士山麓電気鉄道が富士急行に社名変更。
• 1961年（昭和36年）12月1日：ハイランド駅開業。
• 1962年（昭和37年）4月14日：新宿 - 河口湖間に急行「かわぐち」運転開始。
• 1965年（昭和40年）3月1日：谷村横町駅を都留市駅に改称。
• 1971年（昭和46年）3月4日：富士急行列車脱線転覆事故。乗客約120名のうち17名が死亡、69名が負傷した。
• 1981年（昭和56年）1月11日：暮地駅を寿駅に、ハイランド駅を富士急ハイランド駅に改称。
• 1986年（昭和61年）11月1日：急行「かわぐち」廃止。
• 1998年（平成10年）7月6日：1200形電車による座席定員制特急列車「ふじやま」運行開始。
• 2002年（平成14年）2月28日： 特急「ふじやま」を2000形電車を用いた「フジサン特急」に変更。同時に特急料金を改定する。
• 2004年（平成16年）11月16日：都留文科大学前駅開業。それに伴い、都留市駅から同駅へ特急停車駅を変更する。
• 2007年（平成19年）9月29日・30日：F1日本グランプリが富士スピードウェイで開催され、それに伴って臨時ダイヤが組まれる。
• 2009年（平成21年）8月9日：1000形改造車による「富士登山電車」が運行を開始する。
• 2010年（平成22年）3月13日：「富士登山電車」を全車着席券車両の快速列車に変更。
• 2011年（平成23年）3月12日：前日に東北地方太平洋沖地震が発生したため、「ホリデー快速河口湖」の運転が休止される。
• 2011年（平成23年）3月14日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から快速列車と「ホリデー快速 河口湖号」の運転が休止される。
• 2011年（平成23年）7月1日：富士吉田駅を富士山駅に改称。駅ナンバリング導入。
• 2011年（平成23年）7月2日：東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、運転が休止されていた「ホリデー快速 河口湖号」が運転再開。

運行形態

富士山駅で接続する大月線・河口湖線の両線は一体的に運用され、直通運転が行われており、旅客案内上これらの路線名は使用されていない。

特急「フジサン特急」

富士急行2000形電車「フジサン特急」 クロ2000形

2000形電車「フジサン特急」 クモロ2200形

大月駅 - 河口湖駅間に、特急列車「フジサン特急」が運行される。なお、「フジサン特急」は富士急行の登録商標である。

運行本数

2011年3月現在、平日は4往復、土・休日は下り6本・上り8本。全列車が大月駅で同駅停車のJR中央本線特急「あずさ」・「かいじ」との接続を図っている。

使用車両

2000形電車（クロ2001+モロ2101+クモロ2201及びクモロ2202+モロ2102+クロ2002）。

国鉄→JR東日本の165系ジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」を譲り受け、3両編成2本を使用している。

2001と2002に展望室を設けている。各車両のモニターに前面展望映像を流している。

2101と2102は自由席のほか、6名まで利用できる個室が設けられている。自動販売機・トイレも設置されている。

2201と2202は自由席となっている。

停車駅 

駅一覧を参照

特急料金

大月線内停車駅相互間及び大月線と河口湖線を通して利用する場合は以下の特急料金が適用される。河口湖線内各駅相互間では特急料金不要である。

• 大月駅 - 富士山駅・河口湖線間：300円
• 大月駅 - 都留文科大学前駅：150円
• 都留文科大学前駅 - 富士山駅間：150円

車両検査時には1200形電車により代替運行され、特急料金は「ふじやま号」時代の料金（大月駅 - 富士山駅・河口湖線間200円、大月駅 - 都留文科大学前駅・都留文科大学前駅 - 富士山駅間100円）を適用する。このとき各駅・車内の案内も「特急ふじやま号」となる。

着席整理料金

展望室のある車両は、展望席を含めたすべての座席が定員制（座席指定ではない）で、この車両に乗車する場合は区間に関わらず、別途着席整理料金100円が必要になる。

個室料金

2号車の個室を利用する場合は、人数・区間に関わらず別途1000円の個室料金が必要になる。

快速「富士登山電車」

富士登山電車

1000形電車を改装した観光用列車で、「青富士」車両と「赤富士」車両からなる2両編成である。2010年3月13日より、全車着席券車両の快速列車として運行されている。なお、休日を除く木曜日は運休となる。また、イメージキャラクターとして、客室乗務員「谷村みすず」が設定されている。

停車駅 

駅一覧を参照

着席券 

乗車区間に関わらず一律200円

運行開始当初の2009年8月9日から2010年3月12日までは普通車の2両編成と連結した4両編成の各駅停車列車として、ダイヤを固定せず運行されていた。また、「青富士」は普通乗車券のみで乗車することができた。

普通

線内運行列車とJR中央本線直通列車がある。共に運賃のみで特別な料金は不要。また、線内運行列車の中には、富士急ハイランドにあるアトラクション「トーマスランド」にちなむ「トーマスランド号」と呼ばれる車両で運行される列車もある。

普通列車も全線通し運行が基本であるが、一日に数本、大月駅 - 東桂駅間のみ運行の区間列車がある。かつては大月駅 - 都留市駅間、大月駅 - 谷村町駅間、大月駅 - 三つ峠駅間の区間列車も設定されていた。なお、河口湖線のみの列車はない。

JR中央線直通列車

かつて乗り入れていた201系電車

JR東日本中央本線より直通運転列車がある。

• 定期列車としては、日中に115系を使用する高尾駅発着の普通列車（中距離電車）が、朝の上りと夜の下りにE233系を使用する東京駅発着の快速列車（ただし大月 - 高尾間は普通列車扱い）が乗り入れてくる。共に富士急行線内は各駅に停車する。なお、E233系投入前は201系が使用されていたが、201系運用末期は基本的に乗り入れからは撤退していた。
• 臨時列車としては、ハイキング客などの足として新宿駅または大宮駅から「ホリデー快速 河口湖号」が運転される。ただし、JR側の発着地により停車駅が異なる。なお、上大月駅はすべて通過する。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

大月線・河口湖線を合わせた近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少しているが、近年は底打ちしている。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度 人/1日	貨物輸送量 万t/年度	特 記 事 項
	通 勤 定 期	通 学 定 期	定期外	合 計
1975年（昭和50年）	115.5	169.5	316.8	601.8	5,906	1.8
1976年（昭和51年）	107.7	165.6	295.3	568.6	5,476	1.7
1977年（昭和52年）	104.1	166.3	279.5	550.0	5,135	1.5
1978年（昭和53年）	96.7	160.7	276.8	534.3	5,060	0.07
1979年（昭和54年）	92.4	157.9	270.7	521.0	4,786	0.02
1980年（昭和55年）	91.9	153.4	267.9	513.3	4,709	0.03
1981年（昭和56年）	89.7	153.6	249.0	492.4	4,361	0.02
1982年（昭和57年）	86.7	131.7	234.9	453.3	4,056	0.008
1983年（昭和58年）	89.6	128.2	226.9	444.8	3,975	0.05
1984年（昭和59年）	85.2	124.2	219.7	429.2	3,909	0.0	貨物営業廃止
1985年（昭和60年）	76.9	125.4	214.8	417.1	3,811	0.0
1986年（昭和61年）	68.6	121.9	203.3	393.8	3,660	0.0	急行「かわぐち」廃止
1987年（昭和62年）	65.4	122.7	196.0	384.1	3,577	0.0
1988年（昭和63年）	65.2	121.8	194.7	381.7	3,640	0.0
1989年（平成元年）	61.3	121.5	200.3	383.1	3,837	0.0
1990年（平成2年）	66.9	117.7	210.0	394.6	4,058	0.0
1991年（平成3年）	69.0	117.6	219.2	405.8	4,238	0.0
1992年（平成4年）	65.4	115.7	208.3	389.4	4,149	0.0
1993年（平成5年）	62.0	115.0	204.6	381.6	4,160	0.0
1994年（平成6年）	59.3	112.5	199.5	371.3	4,105	0.0
1995年（平成7年）	56.5	105.5	195.3	357.3	3,924	0.0
1996年（平成8年）	57.1	101.5	202.8	361.4	4,105	0.0
1997年（平成9年）	54.2	99.4	194.3	347.9	3,946	0.0
1998年（平成10年）	49.9	93.5	176.4	319.8	3,619	0.0	特急「ふじやま」運転開始
1999年（平成11年）	44.0	88.9	175.0	307.9	3,533	0.0
2000年（平成12年）	43.8	85.7	172.6	302.1	3,519	0.0
2001年（平成13年）	40.6	84.6	161.3	286.5	3,392	0.0	フジサン特急運転開始 特急ふじやま廃止
2002年（平成14年）	37.0	83.1	157.0	277.1	3,322	0.0
2003年（平成15年）	36.4	86.7	154.0	277.1	3,352	0.0
2004年（平成16年）	36.2	89.9	155.9	282.0	3,388	0.0	都留文科大学前駅開業
2005年（平成17年）			151.5	281.2	3,340	0.0
2006年（平成18年）	40.2	96.0	162.6	298.8	3,629	0.0
2007年（平成19年）			165.4	302.2		0.0
2008年（平成20年）			163.7	306.6		0.0
2009年（平成21年）			155.3	294.7		0.0

収入実績

年度別収入実績

大月線・河口湖線を合わせた近年の収入実績を下表に記す。収入は一時増加したが、最近では減少している。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年 度	旅客運賃収入：千円/年度					貨物運輸 収入 千円/年度	運輸雑収 千円/年度	総合計 千円/年度
	通勤定期	通学定期	定 期 外	手小荷物	合 計
1975年（昭和50年）	158,279	←←←←	595,960	11,478	765,717	5,174	12,566	783,457
1976年（昭和51年）	180,086	←←←←	631,490	14,254	826,100	5,980	17,333	849,143
1977年（昭和52年）	182,984	←←←←	609,232	15,841	808,058	6,707	20,607	835,373
1978年（昭和53年）	201,361	←←←←	661,408	12,780	875,549	1,015	35,453	912,019
1979年（昭和54年）	197,277	←←←←	661,511	12,289	871,077	112	35,361	906,551
1980年（昭和55年）	223,025	←←←←	731,123	11,539	965,687	162	30,550	996,400
1981年（昭和56年）	221,193	←←←←	681,677	9,931	912,801	129	50,853	963,784
1982年（昭和57年）	242,993	←←←←	749,680	7,263	999,935	136	44,618	1,044,689
1983年（昭和58年）	247,613	←←←←	720,140	4,434	972,187	502	38,693	1,011,383
1984年（昭和59年）	262,916	←←←←	780,272	741	1,043,929	0	42,471	1,086,401
1985年（昭和60年）	259,622	←←←←	769,640	0	1,029,262	0	36,172	1,065,434
1986年（昭和61年）	267,764	←←←←	808,496	0	1,076,260	0	47,044	1,123,304
1987年（昭和62年）	129,210	138,467	795,593	0	1,063,270	0	49,424	1,112,694
1988年（昭和63年）	133,283	148,063	872,262	0	1,153,608	0	50,918	1,204,526
1989年（平成元年）	133,968	149,344	942,516	0	1,225,828	0	49,731	1,275,559
1990年（平成2年）	143,369	151,196	1,028,071	0	1,322,636	0	52,686	1,375,322
1991年（平成3年）	150,747	154,113	1,086,023	0	1,390,883	0	58,721	1,449,604
1992年（平成4年）	163,931	164,959	1,105,149	0	1,434,039	0	63,217	1,497,256
1993年（平成5年）	147,669	180,929	1,100,709	0	1,429,307	0	58,192	1,487,499
1994年（平成6年）	141,644	180,611	1,082,550	0	1,404,805	0	62,686	1,467,491
1995年（平成7年）	135,454	173,778	1,045,639	0	1,354,871	0	65,030	1,419,901
1996年（平成8年）	138,669	167,389	1,109,777	0	1,415,835	0	90,495	1,506,330
1997年（平成9年）	129,567	158,512	1,049,725	0	1,337,804	0	68,184	1,405,988
1998年（平成10年）	119,283	147,622	974,822	0	1,241,727	0	67,781	1,309,508
1999年（平成11年）	106,236	139,439	979,331	0	1,225,006	0	68,930	1,293,936
2000年（平成12年）	105,786	133,374	974,468	0	1,213,628	0	61,982	1,275,610
2001年（平成13年）	98,545	132,025	922,040	0	1,152,610	0	63,078	1,215,689
2002年（平成14年）	91,475	132,367	922,354	0	1,146,196	0	75,911	1,222,107
2003年（平成15年）	91,774	138,180	895,781	0	1,125,735	0	83,224	1,208,959
2004年（平成16年）	88,376	145,837	901,559	0	1,135,772	0	88,181	1,223,953
2005年（平成17年）					1,110,475	0	84,269	1,194,744
2006年（平成18年）	98,857	154,406	920,625	0	1,173,888	0	107,559	1,281,447
2007年（平成19年）					1,199,354	0	99,362	1,298,716
2008年（平成20年）					1,198,642	0	102,243	1,300,885
2009年（平成21年）					1,178,547	0	110,898	1,289,445

駅一覧

• 全駅山梨県に所在。

凡例

駅員の有無 … *：直営有人駅、+：委託有人駅、無印：無人駅

停車駅 … ●：停車、▲：一部列車通過、｜：通過

富士登山電車 … 全区間において着席券が必要。木曜運休。

フジサン特急 … ■水色の区間（富士山駅 - 河口湖駅間）は特急料金が不要。

路線名	駅番号	駅名	駅員の有無	標高 (m)	駅間距離 (km)	累計距離 (km)	普通	快速富士登山電車	フジサン特急	接続路線	所在地
大月線	FJ01	大月駅	*	358	-	0.0	●	●	●	東日本旅客鉄道：中央本線 （高尾駅・東京駅方面一部直通）	大月市
	FJ02	上大月駅		358	0.6	0.6	▲	｜	｜
	FJ03	田野倉駅	+	392	2.4	3.0	●	｜	｜		都留市
	FJ04	禾生駅	+	421	2.6	5.6	●	｜	｜
	FJ05	赤坂駅		445	1.5	7.1	●	｜	｜
	FJ06	都留市駅	+	467	1.5	8.6	●	●	｜
	FJ07	谷村町駅	+	484	0.8	9.4	●	｜	｜
	FJ08	都留文科大学前駅	+	503	1.2	10.6	●	●	●
	FJ09	十日市場駅		520	0.9	11.5	●	｜	｜
	FJ10	東桂駅	+	561	1.6	13.1	●	｜	｜
	FJ11	三つ峠駅	+	616	2.7	15.8	●	●	｜		南都留郡西桂町
	FJ12	寿駅		710	3.0	18.8	●	｜	｜		富士吉田市
	FJ13	葭池温泉前駅		739	1.4	20.2	●	｜	｜
	FJ14	下吉田駅	+	753	0.9	21.1	●	●	｜
	FJ15	月江寺駅	+	776	0.8	21.9	●	｜	｜
	FJ16	富士山駅	*	809	1.7	23.6	●	●	●
河口湖線
	FJ17	富士急ハイランド駅	+	829	1.4	25.0	●	●	●		南都留郡 富士河口湖町
	FJ18	河口湖駅	*	857	1.6	26.6	●	●	●

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2007年7月1日現在。

キロ程	運賃（円）
初乗り - 2km	160
3 - 4	210
5 - 6	290
7 - 8	370
9 - 10	450
11 - 12	530
13 - 14	610
15 - 16	690
17 - 18	770
19 - 20	850
21 - 22	930
23 - 24	990
25 - 26	1050
27	1110

その他特記事項

• 2007年3月18日からサービスを開始したICカード「PASMO」は、バス事業では導入されたが鉄道線には導入されていない。
• 富士山駅の3番ホームと富士急ハイランド駅ではホームの延伸工事が行われ、6両編成分の有効長が確保されている。
• 直営有人駅と・都留文科大学前駅・富士急ハイランド駅には券売機があり、磁気券を発券している。また、すべての有人駅に係員用の乗車券発行機があるが、こちらは非磁気券を発券している。
• 昔は電力が慢性的に不足がちで電圧降下が激しく4両や6両での運行に大きな制約があったが、現在では変電所増設や増強により改善している。
• 駅通過時、発車前にはほぼ必ず警笛を鳴らす。
• 1955年2月7日 - 2月9日の3日間、米国映画『東京暗黒街・竹の家』の撮影が富士吉田駅（現・富士山駅）と河口湖駅の区間を運休して行われた。
• 河口湖駅・富士山駅・都留文科大学前駅の3駅では、大月駅で接続する中央本線の特急列車の乗車券・特急券を発売している。但し、購入の際は大月駅まで乗車可能な乗車券の同時購入又は持参している場合に限る。

参考文献

• 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、pp.84-85.
• 『私鉄史ハンドブック』正誤表（再改訂版）2009年3月作成 (PDF)
• 今尾恵介『地形図でたどる鉄道史 東日本編』JTB、2000年、pp.158-161.
• 宮脇俊三編著『鉄道廃線跡を歩く VIII』JTB、2001年、pp.118-120.
• 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2』新潮社、2008年、p.50

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧