伊平屋空港

伊平屋空港（計画）; Iheya airport (PLAN)
	滑走路建設計画地（野甫島）
	IATA: N/A - ICAO: N/A
概要
運営者	伊平屋村
滑走路
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伊平屋空港（いへやくうこう）は、沖縄県島尻郡伊平屋村の野甫島において計画された日本の飛行場。

「伊平屋村」と「伊是名村」の「両村の空港」として、具体化案が作成されていた。

当項目は、主に伊平屋空港協議会が作成した、パブリック・インボルブメント（PI）を出典とする^[1]。

概要

2005年（平成17年）7月から沖縄県土木建築部が主体となり、空港に関係する両村「伊平屋村」と「伊是名村」の各村役場によって「伊平屋空港協議会」が結成された。その計画自体は1977年（昭和52年）頃から存在しており、伊平屋村の野甫島を候補地として検討が進められた。しかしながら、二回におよぶPI（パブリック・インボルブメント）を実施したものの、空港計画の妥当性を問われた結果は芳しくなく、2008年（平成20年）以降、凍結に近い形で事実上先送りされている。

伊是名村からのアクセスは、野甫島の野甫港を通じ、渡船による連絡が考えられた。

元来、下記の問題から伊平屋空港の実現が望まれていた。

伊平屋村・伊是名村からは村営フェリーで運天港を経由するため、那覇市内までは約4時間かかる
伊平屋村・伊是名村と沖縄本土を結ぶフェリーの欠航が、台風の到来時期や冬の偏西風の強い時期に多い
村民生活の安定向上及び観光産業等の地域振興を図るため、伊平屋空港の整備が必要
急患・天災など急用時の輸送手段安定確保

計画

着陸帯：長さ1,300m x 幅120m
滑走路：長さ1,180m x 幅30m
過走帯：長さ60m x 幅30m（滑走路両端）
誘導路：長さ73m x 幅18m
エプロン：奥行き70m x 幅110m（2パース）
ターミナルビル：延床面積900m²
駐車場：40台
照明施設：進入角指示灯（PAPI）・滑走路末端識別灯（RTHL）
就航機材：デ・ハビランド・カナダ DHC-8（39人乗り）

路線・便数

那覇線
1日2便

野甫島選定理由

野甫島は高い場所でも標高40m程度で、比較的なだらかな丘陵地となっている。そのため、伊平屋村全域を対象とした適地調査では、伊平屋島においては海上案、野甫島においては陸上案を伊平屋空港の候補地として選定し、前泊地先、島尻地先、野甫島の 3 案を検討していた。

総合的に「飛行機の安全運航」「周辺地域への影響」「建設工事の規模」「自然環境への影響」「地権者の同意」など様々な条件を比較評価した結果、総合的に優位である野甫島が選定された。

経緯

1977年（昭和52年） - 伊平屋村における空港適地調査及び基本設計を実施し、野甫地区、前泊地区、島尻地区の3候補地について比較検討を行う
1978年 - 伊是名空港立地可能性調査及び基本設計を実施し、3候補地について比較検討を行う
1984年 - 空港建設位置として野甫地区を選定し、国へ伊平屋空港基本計画概要書を提出
1987年 - 地元野甫区の反対により、整備を見送る
1998年（平成10年） - 野甫地区において地権者同意取りつけ作業を実施（伊平屋村）、伊是名村において、伊是名場外離着陸場の使用を開始
1999年 - 検討委員会等により伊平屋空港基本計画（野甫案）を策定
2000年 - 野甫地区における空港整備計画（案）の地元説明会を実施
2002年 - 野甫地区において再度、地権者同意取りつけ作業を実施（伊平屋村）し、全員に近い地権者の同意が得られる
2005年 - 沖縄県、伊是名村、伊平屋村で構成する「伊平屋空港協議会」を設置
2006年 - 伊平屋空港パブリック・インボルブメント（ステップ1）を実施
2008年
- 1月 - 第3回伊平屋空港PI評価委員会開催
- 2月 - PI（ステップ2）実施。計画の妥当性について情報を公開し、意見収集
- 3月 - 第4回伊平屋空港PI評価委員会開催
- 4月 - 結果公表
- 5月 - PI（ステップ2）の終了