上五島空港
| 上五島空港 Kami-Goto Airport | |||||||||
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| IATA: N/A - ICAO: RJDK | |||||||||
| 概要 | |||||||||
| 国・地域 |
 日本 | ||||||||
| 所在地 | 長崎県南松浦郡新上五島町友住郷744 | ||||||||
| 種類 | 商業 | ||||||||
| 運営者 | 長崎県 | ||||||||
| 運用時間 | 10:00 - 16:00 | ||||||||
| 標高 | 80 m (263 ft) | ||||||||
| 座標 | 北緯33度00分36秒 東経129度11分40秒 / 北緯33.01000度 東経129.19444度座標: 北緯33度00分36秒 東経129度11分40秒 / 北緯33.01000度 東経129.19444度 | ||||||||
| 公式サイト | - | ||||||||
| 地図 | |||||||||
  RJDK  RJDK | |||||||||
| 滑走路 | |||||||||
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| リスト | |||||||||
| 空港の一覧 | |||||||||
上五島空港（かみごとうくうこう、Kami-Goto Airport）は、長崎県南松浦郡新上五島町にある地方管理空港である。
2006年に小値賀空港とを結ぶ定期連絡便が廃止されて以降新規就航便がなく、2011年現在は実質的に休港の状態が続いている[1]。
概要[編集]
島と本土を結ぶ交通連絡手段は時間のかかる船舶に頼らざるを得なかったところに、空の便という非常に時間を短縮出来る新しい交通連絡手段として、1981年4月に開港した[1]。
上五島（若松島・中通島）は山岳地形であり平地に乏しく、埋め立てにより発展して来た歴史を顧みても平地部分に空港を新たに置くことは難しく、五島列島最東端の頭ヶ島の山の頂を切り開いて建設された[2]。STOL（短距離離着陸）用である[2]。
定期フェリーで長崎港から2時間半以上かかっていた移動時間は一気に30分程度に短縮され、1989年度の利用者ピークには約3万4千人に達したが、開港当初から就航率が低く、90年代になると長崎港と中通島を90分で結ぶ水中翼の高速連絡船ジェットフォイルが就航すると、島の人口減少も重なり、2005年度の利用者数は約4,700人まで落ち込み、翌年の定期便廃止に至った[1]。
海上空港と山岳空港の両特徴を兼ね備えた日本でも有数の着陸の難しい空港として知られるほか、運行が気象条件に左右されやすく安定した就航率が保てない要因となり、定期便の就航率の低さに繋がっていた[1]。
2006年8月現在、長崎県と関係自治体により存続、廃止の議論が行われている。廃止して跡地を有効利用する案や、滑走路を維持して災害時のライフラインとして活用する案などがある[1]。2009年度の空港利用実績は、自衛隊ヘリの急患搬送訓練および民間機の離着陸を含めて50回であった[1]。
新上五島町では2008年、2009年の夏に遊覧飛行を計画したが、荒天に加え申込者数が定員割れするなどしていずれも中止となっている[1]。
2016年の頭ヶ島天主堂の世界遺産登録を見据えて、2015年に新上五島町によって上五島空港のターミナルビルが改修され、その中に観光拠点としての祈りの島インフォメーションセンターが設置されていた[3]。2018年4月1日以降、入場者数及び車輌数を制限するために、天主堂がある白浜集落を見学する場合は上五島空港でシャトルバスに乗り換えなければならない。[4]
沿革[編集]
路線[編集]
- オリエンタルエアブリッジが福岡空港・長崎空港との間に就航していたが、小型機材で搭乗可能人員が少ない上に強風など悪天候による欠航も多く、船便（フェリー・高速船）との競合もあって、福岡空港便が2004年3月、長崎空港便が2006年3月をもって休止となり、現在は路線がない。
アクセス[編集]
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g “上五島、小値賀空港の定期便廃止5年 施設の"欠陥"障壁に 活用の道なお模索”. 長崎新聞. (2011年4月3日) 2014年6月29日閲覧。
- ^ a b “上五島空港”. 管内空港の現況と出先機関. 国土交通省大阪航空局. 2013年12月23日閲覧。
- ^ “平成27年度分新上五島町まち・ひと・しごと創生総合戦略 事務事業評価シート - 祈りの島インフォメーションセンター設置事業”. 新上五島町公式サイト. 2018年10月15日閲覧。
- ^ “「頭ヶ島パーク＆ライドについて」 - 長崎県五島列島新上五島町公式サイト より” (日本語). 長崎県 五島列島 新上五島町公式サイト 2018年10月15日閲覧。
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