パオロ・バリッラ
パオロ・バリッラ | |
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基本情報 | |
国籍 | イタリア |
出身地 | 同・ミラノ |
生年月日 | 1961年4月20日(63歳) |
F1での経歴 | |
活動時期 | 1989 - 1990 |
所属チーム | ミナルディ |
出走回数 | 15 (9スタート) |
タイトル | 0 |
優勝回数 | 0 |
表彰台(3位以内)回数 | 0 |
通算獲得ポイント | 0 |
ポールポジション | 0 |
ファステストラップ | 0 |
初戦 | 1989年日本GP |
初勝利 | - |
最終勝利 | - |
最終戦 | 1990年スペインGP |
パオロ・バリッラ(Paolo Barilla、1961年4月20日 - )は、イタリア生まれの元レーシングドライバー、実業家。2008年現在、バリッラ・ホールディングの副社長を始め、イタリアの食品会社バリッラグループ各社の役員を務める[1]。
プロフィール
F1以前
1975年にレーシングカートでレースデビューし、1976年にはイタリアの100ccカートチャンピオンになる。1980年に入門フォーミュラのフォーミュラ・フィアット・アバルトにステップアップ。1981年にはイタリアフォーミュラ3選手権にステップアップし年間3位となる。
1982年、後にF1でも所属するミナルディからフォーミュラ2にステップアップし、1983年から1988年までは世界耐久選手権(WEC)にも参戦した。1985年のル・マン24時間レースではヨースト・レーシングのポルシェ・956で優勝を果たす。グループCカーでは1987年から1989年にtaka-Qトヨタのドライバーとして全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権(JSPC)に小河等とステファン・ヨハンソンと組んで参戦した。
1989年には中嶋企画と契約し、全日本F3000選手権にフル参戦。西日本サーキットで2位を記録しランキング11位となった。このほかツーリングカーの国際規格レース「富士インターTEC」など日本のレースへの参戦歴が多くある[2]。同年は無限からの依頼でブリヂストンタイヤと無限のF1用エンジンのテストドライバーも担当した[3]。
F1
1989年第15戦日本GPにて、ミナルディのピエルルイジ・マルティニが肋骨を傷めて欠場することになり、その代役として全日本F3000に参戦していたバリッラに声がかかりF1へのデビューが決まった。同年この1戦のみの参戦だったが、ルイス・ペレス=サラの後任として翌1990年のレギュラードライバー契約をミナルディと結ぶことになった。
1990年開幕戦アメリカGPでは体調不良を理由にリタイヤを喫する。結局第14戦までエントリーしたが予選通過が8戦のみと予選落ちが多く、1年前にデビューした地である鈴鹿でのグランプリ直前にチームはバリッラを降ろし、フェラーリとテストドライバー契約中の有望株ジャンニ・モルビデリと交代させることを決定。以後バリッラがF1に乗る機会は無かった。
バリッラ社の御曹司でありながら直接的な支援を受けず、スポンサーはあくまでも自前で用意していた[4]。そのため、黒ベースに短い赤ラインが入ったデザインの愛用ヘルメットにはあまり大きなスポンサーステッカーが無く、地味さに拍車がかかっていた。
F1後
現在はバリッラの副社長業の傍らレース活動も散発的に継続し、2004年のパリ・ダカールラリーにメルセデスのトラックを駆って出場している。
レース戦績
F1
年 | チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
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1989年 | ミナルディ | M189 | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN Ret |
AUS | NC | 0 |
1990年 | M189B | USA Ret |
BRA Ret |
NC | 0 | |||||||||||||||
M190 | SMR 11 |
MON Ret |
CAN DNQ |
MEX 14 |
FRA DNQ |
GBR 12 |
GER DNQ |
HUN 15 |
BEL Ret |
ITA DNQ |
POR DNQ |
ESP DNQ |
JPN | AUS |
全日本F3000選手権
年 | チーム | 使用車両 | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 順位 | ポイント |
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1989年 | PIAA NAKAJIMA PLANNING | ローラ・T89/50 | 無限・MF308 | SUZ 8 |
FSW Ret |
NIS 2 |
SUZ Ret |
SUG Ret |
FSW Ret |
SUZ 10 |
SUZ Ret |
11位 | 6 |
全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
年 | 所属チーム | コ.ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 順位 | ポイント |
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1987年 | ワコールトヨタ童夢 | 舘善泰 | トヨタ童夢・87C | C1 | SUZ | FSW | FSW | SUZ | FSW | SEN | FSW DNS |
NC | 0 |
1988年 | Taka-Qトヨタ・トムス | ティフ・ニーデル(Rd.1,3-5) ステファン・ヨハンソン(Rd.2,6) 小河等 (Rd.3-6) |
トヨタ・87C改 / 88C-V | C1 | FSW 7 |
SUZ 5 |
FSW 10 |
FSW Ret |
SUZ 5 |
FSW 14 |
18位 | 20 | |
1989年 | DENSO トヨタ・トムス | 小河等 (Rd.3,5) ジョニー・ダンフリーズ (Rd.4) |
トヨタ・89C-V | C1 | FSW | FSW | FSW 3 |
SUZ Ret |
FSW 1 |
全日本ツーリングカー選手権
年 | チーム | コ.ドライバー | 使用車両 | クラス | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 順位 | ポイント |
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1990年 | Napolex Racing TEAM | ステファン・ヨハンソン ロブ・グラヴェット |
フォード・シエラ RS500 | JTC-1 | NIS | SUG | SUZ | TSU | SEN | FSW Ret |
NC | 0 |
1991年 | ステファン・ヨハンソン | 日産・スカイラインGT-R | JTC-1 | SUG | SUZ | TSU | SEN | AUT | FSW 6 |
11位 | 12 |
ル・マン24時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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1983年 | マルティニ レーシング | アレッサンドロ・ナニーニ ジャン・クロード・アンドリュー |
ランチア・LC2-フェラーリ | C | 135 | DNF | DNF |
1984年 | マウロ・バルディ ハンス・ヘイヤー |
C1 | 275 | DNF | DNF | ||
1985年 | ニューマン・ヨースト・レーシング | クラウス・ルートヴィッヒ ルイス・クラージェス |
ポルシェ・956B | C1 | 374 | 1位 | 1位 |
1986年 | ヨースト・レーシング | クラウス・ルートヴィッヒ ルイス・クラージェス |
C1 | 196 | DNF | DNF | |
1988年 | トヨタ・チーム・トムス | ティフ・ニーデル 小河等 |
トヨタ・88C | C1 | 283 | 24位 | 15位 |
1989年 | 小河等 ロス・チーバー |
トヨタ・89C-V | C1 | 45 | DNF | DNF |
セブリング12時間レース
年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
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1986年 | ベイサイド・ディスポシャル・レーシング | ブルース・レヴェン ボブ・ウォレク |
ポルシェ・962 | GTP | 36 | DNF | DNF |
1988年 | ヨースト・レーシング | フランク・イェリンスキー ルイス・クラージェス |
GTP | 309 | 2位 | 2位 |
脚注
- ^ “Annual report 2008” (PDF). Barilla Holding S.p.A. (2009年4月10日). 2009年9月11日閲覧。
- ^ Sports Graphic Numberの特集記事“F1日本GPプレビュー”のインタビューでは、「鈴鹿にあるホテルのレストランで網焼ステーキを食べるのが楽しみ。すごく美味しいんだから」と語っている。
- ^ http://ms.bridgestone.co.jp/history/html_file/history-034.htm
- ^ ネームバリュー含め、間接的にあった可能性はある
関連項目
タイトル | ||
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先代 アンリ・ペスカロロ クラウス・ルートヴィッヒ |
ル・マン24時間優勝者 1985 with: クラウス・ルートヴィッヒ ジョン・ウィンター |
次代 デレック・ベル ハンス=ヨアヒム・スタック アル・ホルバート |