天然ガス自動車
 |
天然ガス自動車（てんねんガスじどうしゃ、英語: natural gas car）は、天然ガスを燃料とするエンジンを搭載した自動車で、天然ガス式輸送機器（Natural Gas Vehicle、略称：NGV）の一種。CNG（compressed natural gas）自動車とも呼ばれる。
概説
ディーゼルエンジンを搭載した自動車より排気ガス中の有害物質（黒煙・NOx・SOxなど）が大幅に少ないということから、環境対策として自動車燃料に使われ広まりつつある。しかし、圧縮天然ガス利用の場合は燃料が気体であるため、貯蔵性・運搬性に劣るのが弱点である。天然ガス自動車のエンジンはディーゼルエンジンベース（バス・トラックに搭載）、ガソリンエンジンベース（バンなどに搭載）の双方がある。
ディーゼル車と比較した天然ガス自動車の排出量の比較は以下の通り[1]。
- 窒素酸化物…60～70%低減
- 二酸化炭素…20～30%低減
- 硫黄酸化物…100%低減
- 黒煙…100%低減
- （参考）バス車両の室内騒音量…5～6%低減
- （参考）バス車両の価格…1台2,407万円（ディーゼル車は1,415万円）
- （参考）バス車両の燃費…1kmあたり41円（ディーゼル車は1kmあたり17円）
天然ガスは発熱量あたりのCO2排出量が化石燃料の中で最も低く温暖化対策としても重要視されている。
一方で天然ガス供給・車両のいずれも初期導入のコストが大きく、ガススタンド（LPGのスタンドとは異なる）の拡大とベース車両の1.5から2倍程度にもなる車両本体価格の低減が普及の為の課題となっている。これは、将来排出ガス中の有害物質が天然ガス自動車に遜色ないレベルのディーゼルエンジンが開発された場合、導入側にとってはその時期の天然ガス自動車だけが特殊な車両としての位置づけとなってしまい、投資額に見合わないものになってしまう可能性があるためである。
現実に、オランダの商用車メーカーDAFでは、1980年頃に政府からの補助金を得た上で、当時のディーゼルエンジンより排出ガス中の有害物質が大幅に少ないエンジンを開発した。オランダ政府も圧縮天然ガスバス普及のために補助金交付の制度を制定したが、少数台数の導入しかされなかったという。これは初期導入・維持コスト・走行距離などにおいて、ディーゼルエンジンが優れていたためであるとみられている[2]。
その一方、圧縮天然ガス自動車においては、燃料が気体である事から液体燃料よりも重量は軽く、燃料タンクを樹脂製にすることでタンク自体の軽量化も行なうことが可能である。このことから、床下機器の配置に工夫を要するバス車両の低床化（特にノンステップバス）においては、圧縮天然ガスバスの場合は燃料タンクを屋根上に搭載し、床下から燃料タンクを廃することで解決が容易という利点がある。
しかし、トヨタ・プリウスや、日野・ブルーリボンシティハイブリッドといった、特別な設備を必要としないハイブリッドカーの普及が進んでいることもあり、CNG仕様車は次第に廃止される傾向が目立っている。
日本での普及台数は2011年3月末現在で40429台となっている。年々台数は増えているものの規模自体はまだまだ小さく、スタンド数に関しては伸び悩んでいる。 世界での普及台数は2010年3月末現在で1320万台とみられ、前年比で約200万台増と大きく伸びている。シェールガスの開発などもあり、今後も一定の伸びが予想されている。
天然ガス仕様車がある車種
トヨタ自動車
- カローラバン - 現在は廃止。
- プロボックスバン
- サクシードバン - 現在は廃止。
- カムリ - 6代目VX20系を北米向けに生産、現在は廃止。
- コンフォート
- クラウンコンフォート
- クラウンセダン
- センチュリー - 現在は廃止。
- ダイナ - 現在は廃止。
- トヨエース - 現在は廃止。
- ハイエースバン（田中モータースで改造 バイフューエル）
日産自動車
- ADバン - 現在は廃止。
- アトラス(2ton)-いすゞ・エルフのOEM
- アトラス塵芥車(2ton)-いすゞ・エルフのOEM
- キャラバン - 現在は廃止。
- クルー
- セドリックセダン
- シビリアン - 現在は廃止。
UDトラックス（旧:日産ディーゼル）
- U/UA - 現在は廃止。
- コンドル(2,3,3.5,4,5,7ton)
- コンドル冷凍車(4,5,7ton)
- コンドル塵芥車(4,5ton)
- ビッグサム現在はフラットフィールドが使用過程改造のみ。
- 中型バス - 現在は廃止。
- 大型ワンステップバス - 現在は廃止。
- 大型ノンステップバス - 現在は廃止。
本田技研工業
三菱自動車工業
- パジェロ- 現在は廃止
- ミニカ- 現在は廃止
- ミニキャブバン・バイフューエル車 - ガソリンとCNGを併用できる。
- ミニキャブバンCNG専焼車 - CNG単独。
三菱ふそうトラック・バス
- エアロスター(2代目のみ) - 現在は廃止。
- キャンター - 現在は廃止。
- ファイター - 現在は外部の業者が改造のみ。
ダイハツ工業
富士重工業
いすゞ自動車
- 大型ノンステップバス(エルガ) - 東京ベイシティバス他にて使用。
- 中型ノンステップバス(エルガミオ) - 山梨交通他にて使用。
- LV288 - 現在はモデルチェンジで大型ノンステップバスに統合。都バス他にて使用。
- エルフ(2,3,3.5,4ton) - 佐川急便などで使用。
- エルフ塵芥車(2,3,4ton)
- フォワード(4,7ton)
- フォワード塵芥車(4,5ton)
日野自動車
- ブルーリボンシティ - 現在は廃止。前モデルでも1999年式の都バス1両(S-F463)に施された。
- デュトロ - 現在は廃止。
- レンジャー(4ton) - 現在は廃止。
スズキ
- ワゴンR - 現在は廃止。
マツダ
- ファミリアバン - 現在は廃止。
- タイタン(2,3ton)（いすゞ・エルフのOEM）
トヨタL&F（豊田自動織機）
- トヨタフォークリフト
三菱重工業
- 三菱フォークリフト
コマツユーティリティ
- コマツフォークリフト
住友ナコ マテリアル ハンドリング
- 住友フォークリフト
TCM
- TCMフォークリフト
関東機械センター
フラットフィールド
新車の直接注文は不可。ディーラ経由で新車購入時にCNG車への改造を同社に依頼する。なお、現在使用中のディーゼルエンジン車を改造する場合には、直接の依頼も可能。
以下は、同社にて過去に新車の改造実績のある車種リスト。既にメーカにて販売中止となっている車種も含まれている。
- ハイエース（トヨタ）
- クラウン（トヨタ）
- コースター（トヨタ）
- ランドクルーザープラド（トヨタ）
- ミニキャブ（トヨタ）
- カローラ（トヨタ）
- カルディナ（トヨタ）
- ハイラックス（トヨタ）
- プラッツ（トヨタ）
- タウンエース（トヨタ）
- キャラバン（日産）
- ステージア（日産）
- ローザ（三菱ふそう）
- ファイター（三菱ふそう）
- エアロミディME（三菱ふそう）
- エアロミディMJ（三菱ふそう）
- エアロミディMK（三菱ふそう）
- キャンター（三菱ふそう）
- パジェロ（三菱）
- シャリオ（三菱）
- リベロ（三菱）
- エルフ（いすゞ）
- レンジャー（日野）
- ポンチョ（日野）
- メルファ9（日野）
- リエッセ（日野）
- リエッセII（日野）
- レインボー（日野）
- デミオ（マツダ）
- ロードスター（マツダ）
その他の天然ガス自動車
一般的には天然ガスを往復式内燃機関で燃焼する事によって走行するが、マイクロガスタービンで発電したり改質して燃料電池で発電したりする燃料電池自動車も開発が進められる。また、1970年10月23日に1014.513 km/hの世界記録を樹立したブルー・フレームも液化天然ガスを燃料としていた。
- ミャンマーやカンボジアなどでは日本や韓国などの中古車(自家用車、トラック、バス(観光or貸切バス、路線バス、送迎バスetc)の燃料を一般的なガソリンから天然ガスに交換している。そのためこのグループも天然ガス自動車と同じ扱いとなる。
関連項目
脚注
- ^ 富士急行「エバーグリーンシャトル」パンフレット（1995年）
- ^ バスラマ・インターナショナル97号「CNGとディーゼル、どちらがクリーン?」による。
