いすゞ・エルガミオ
エルガミオ（ERGA Mio）は、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売している路線用中型バス。開発はいすゞ自動車が行っているが、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合により、現在は日野・レインボーIIとの統合車種となっている。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 登場時
エルガミオと部品が共通化されている。
1999年6月23日、日本の長期規制（平成10年排出ガス規制）に合わせジャーニーK（LR）をフルモデルチェンジして発売された。外観の変更点としては、全体的に四角く、コーナーに丸みを帯びたボディーとなったほか、視認性向上のためにヘッドランプが変更され、ジャーニーKの横置きから縦置き4灯式になった。翌年にフルモデルチェンジされた大型路線バス・エルガも同様のデザインであるが、これは部品共通化に伴うコスト削減を視野に入れたものである。
フルモデルチェンジと同時にラインナップに変更が加えられた。床形状やホイールベースとしては、「ノンステップバス」・「CNGノンステップバス」・コミュニティーバスへの対応を前提とした「7mワンステップバス」（WB3.4m車）が追加された一方、ツーステップバスは観光用・自家用が別の車種、ガーラミオになったため、路線用車両がオプション設定されるのみとなった（2004年8月で消滅）。
これらのラインナップの変化により、床形状はノンステップバス・ワンステップバス・ツーステップバス（路線仕様）の3種類、ホイールベースは4.4m車（J尺）・3.75m車（F尺）・3.4mワンステップ車（E尺）となった。なお、ノンステップバスに関してはその当時はいろいろな構造の車両が入り乱れていたが、エルガミオは中扉以降を段上げする構造をとっている。
サスペンションにも変更が加えられ、乗り心地が良くニーリングによって停留所で車高を調整して乗降が楽に出来る、エアサスペンションが標準仕様化された。それまで、ジャーニーK時代にはエアサスペンションはノンステップ車のみの採用であったが、モデルチェンジを機にワンステップ車にも採用が拡大された。これにより、リーフサスペンション車はオプション設定とされた（2002年に廃止）。
環境の面では、アイドリングストップ装置を国内の中型路線バスで初めて採用した。トランスミッションはディーゼルエンジン車はワンステップバス・ノンステップバスともにマニュアル車（ACT車）とオートマチック車（AT車）がある。CNG車に関しては5速MT車であったが、PDG-LR系からは5速AT車となっている。
[編集] 登場後からの大きな変更点
登場後は一転して、ラインナップの減少や、コスト削減を目的とした仕様の統一が目立つ。2001年に7mワンステップバス（WB3.4m車）が早くも生産中止となったほか、2002年にはメーカー標準仕様・「ERGA-VP」の設定によりリーフサスペンション車が、2004年にはWB3.8mのF尺が、2005年8月にはツーステップバスがそれぞれ生産中止となった。これらによりラインナップが整理され、J尺(WB4.4m)のノンステップバス・ワンステップバス・CNGノンステップバスのみになり、現在に至る。
なお「ERGA-VP」は、どの事業者でも使いやすい仕様にし、部品を共通化してコスト削減を図る取り組みで、現在に至るまで採用されている。名前のように、大型路線バス・エルガでも同様の施策が施されている。
ほぼ同一車種と思われてよい。
その一方、いすゞ自動車と日野自動車のバス製造事業統合に伴い、製造会社がいすゞバス製造からいすゞ・日野合同資本のジェイ・バスへと移り、現在は一部の例外を除きジェイ・バス宇都宮事業所（旧いすゞバス製造）にて製造が行われている。また、いすゞ・日野間では車種の統合が行われ、エルガミオは日野に「レインボーII」として供給されている。初期(PA-KR系)はいすゞから日野へのOEMという形だったが、PDG-KR系からは統合車種という位置づけになっている。
[編集] 車名の由来
- エルガとはラテン語で「～に向かって」と言う意味を持ち、新たな時代に向かって走り始めた路線バスをイメージして名付けた[1]。
- ミオとは英語のminiとフランス語のmiocheの造語で大型に対して一回り小さいことを表している[1]。
[編集] シリーズの変遷
この節では、排出ガス規制ごとに車種の変遷を説明する。また、7mバスは別記する。
[編集] KK-LR系
1999年6月23日に発売開始された、長期規制（平成10年排出ガス規制）適合車。登場時にはワンステップバス・ツーステップバス（オプション設定/主に初代ガーラミオで展開）のみであったが、8月にノンステップバスが、10月にCNGノンステップバスが追加された。エンジンは6HH1型(225PS)を搭載している。
ラインナップはディーゼル車がWB4.4m（J尺）、3.75m（F尺）がエアサス、リーフサス双方で発売されたほか、後述のエアサス7mバス（E尺）も発売された。リーフサスペンション車ならKK-LR233がKK-LR333となる。CNGノンステップバスも後日に発売されている。
なお、前述のようにWB3.4mのE尺は2001年に、リーフサスペンション車は2002年に、WB3.8mのF尺は2004年に生産中止になった。また、ツーステップバスもこのモデルで終了となった。
詳しい型式ラインナップは以下のとおり。
| WB3.4m | WB3.8m | WB4.4m | |
|---|---|---|---|
| エアサスワンステップ エアサスツーステップ |
KK-LR233F1 | KK-LR233J1 | |
| リーフサスワンステップ リーフサスツーステップ |
KK-LR333F1 | KK-LR333J1 | |
| エアサスノンステップ CNGエアサスノンステップ |
KK-LR233F1改 | KK-LR233J1改 | |
| リーフサスCNGワンステップ リーフサスCNGツーステップ |
KK-LR333F1改 | KK-LR333J1改 | |
| 7mエアサスワンステップバス | KK-LR233E1 |
-
ノンステップバス
KK-LR233J1改
小湊鐵道 -
ワンステップバス
KK-LR233J1
エイチ・ディー西広島 -
F尺ワンステップバス
KK-LR233F1
秋田中央交通 -
ワンステップバス（前扉車）
KK-LR233J1
会津乗合自動車 -
CNGノンステップバス
KK-LR233J1改
国際興業 -
ツーステップバス
KK-LR233J1
東頸バス
[編集] PA-LR234J1
2004年8月24日に発売開始された、新短期規制（平成15・16年排出ガス規制）適合車。6HK1-TCN(177kW/240PS)エンジンを搭載し、超低PM排出認定車（☆☆☆適合）として認定を受けた。またノンステップバスに関しては、国土交通省が推進する「標準仕様ノンステップバス」に適合し、前扉から中扉までのみがノンステップのエルガtype-A同様の構造となった。
相次ぐ生産中止により、ラインナップはJ尺(WB4.4m)エアサス車のノンステップバス・ワンステップバス・CNGノンステップバスのみに整理された。
なお前述のように、いすゞ自動車と日野自動車のバス事業統合により、ワンステップバスとCNGノンステップバスは、日野自動車へ「レインボーII」としてOEM供給された（型式はいずれもPA-KR234J1改）。エルガミオとは外観がほぼ同一であり、判別は極めて困難である。ノンステップバスに関しては日野側にも同じサイズの車種（日野レインボーHR）があり、OEM供給が行われなかった。
型式は以下のとおり。すべてエアサス車である。
| WB4.4m | |
|---|---|
| ノンステップ | PA-LR234J1 |
| ワンステップ CNGノンステップ |
PA-LR234J1改 |
-
ノンステップバス
PA-LR234J1
京成バス -
ワンステップバス
PA-LR234J1改
西日本ジェイアールバス -
CNGノンステップバス
PA-LR234J1改
東京ベイシティ交通
[編集] PDG-LR234J2
2007年8月7日に発売開始された、新長期規制（平成17年排出ガス規制）適合車。基準に対してPM10%減を達成している。エンジンは6HK1-TCN(177kW/240PS)エンジンを搭載、変速機は標準の6速マニュアルシフト（ACT）に加えて5速AT（アイシン精機製[2]）がオプションで設定されている。引き続きホイールベース4.4mとなっている。
同年11月30日にはCNGノンステップバスが追加設定された。6HF1-TCNエンジン(162kW/220PS)を搭載、5速AT車となっている。この車種からMPI、マルチポイントインジェクションシステムを搭載、またPMをほとんど排出せず、国土交通省の測定では、PMが検出されなかった。[3]
 |
 |
|
|
2灯式になったレインボーII（左：PDG-KR234J2）。エルガミオ（右：PDG-LR234J2）との識別が容易になった。（西東京バス）
|
||
 |
 |
|
|
エルガミオの運転席
|
エルガミオの室内
|
なお、この車種から、いすゞ・エルガミオと日野・レインボーIIは統合車種という位置づけになり、新たにノンステップバスが日野に供給されることになった一方、CNG車の供給が中止となった。またこれに伴い、日野のレインボーHRの同サイズの車種の製造が中止になり、二社で重複していたラインナップが整理された。
なお、外観上はヘッドライトがブルーリボンIIと同様に角形2灯化されたことで、エルガミオとの区別が可能になった（型式はいずれもPDG-KR234J2）。
型式は以下のとおり。すべてエアサス車である。
| WB4.4m | |
|---|---|
| ノンステップ ワンステップ |
PDG-LR234J2 |
| CNGノンステップ | PDG-LR234J2改 |
-
ノンステップバス
PDG-LR234J2
日立電鉄交通サービス -
ワンステップバス
PDG-LR234J2
日東交通 -
警察輸送車（ワンステップ）
PDG-LR234J2
埼玉県警察
[編集] SDG-LR290J1（現行車種）
2011年11月21日に発売された、ポスト新長期規制（平成22年排出ガス規制）適合車。搭載エンジンは直列4気筒の4HK1-TCH型 (177kW/240PS) にダウンサイジングを図った。
この車種では、ノンステップ車の座席配置に中扉から後方の2人掛け座席の大半を1人掛けとして、立席スペースを拡大させた「ラッシュ型」が新たに設定されたほか、安全面ではABSが全車に標準装備とされた[4]。
型式は以下のとおり。すべてエアサス車である。日野自動車にも引き続き統合車種「レインボーII」（型式SDG-KR290J1）として供給される。
| WB4.4m | |
|---|---|
| ノンステップ ワンステップ |
SDG-LR290J1 |
-
ワンステップバス
SDG-LR290J1
鴨川日東バス
[編集] エルガミオ"7mBUS"
KK-LR233E1 京成バス
7mミディクラスのワンステップバスは、1996年に日産ディーゼル・RNが登場し、1998年には三菱ふそう・エアロミディもMJ路線にワンステップ仕様を追加していたが、いすゞにおいてもエルガミオシリーズの一員として、ジャーニーQ路線仕様の生産中止以来、久方ぶりにこのサイズの路線仕様が復活した。
7mバスと名づけられたこの車は、8.2ℓの6HH1-S（225PS）を最後部に直立横置きで搭載し、アングルドライブを採用するのは前記の2台と共通だが、クラス初の4バッグエアサスペンション（大型トラック・ギガマックスと共通）をリアに採用し、ニーリング機構を標準装備した。ステップ段差はバリアフリー住宅と同等の20cm等間隔に設定され、車椅子利用者のためのスロープ板も装着できた。型式はホイールベース3.4mがKK-LR233E1であったが、2001年に生産中止となった。
[編集] 西日本車体工業架装車
ほとんどの車両が純正であり、いすゞバス製造もしくはジェイ・バスで製造された純正ボディーを架装しているが、一部西日本車体工業で架装した車両が存在する。これらは西日本車体工業を好む一部の事業者に納入されている。ジェイ・バスに製造が移されてからしばらくはいすゞ自動車側が製造を認めなかったが、2006年ごろから製造が再開され、西日本車体工業が解散する2010年まで製造された。
これらの車種のうち、2003年以降の一覧は西日本車体工業#2003年4月以降に日産ディーゼル以外にボディ架装を行った例を参照のこと。
[編集] 教習車
この節は執筆中です。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。
[編集] 脚注
- ^ a b “いすゞ 中型バスをフルモデルチェンジ” (プレスリリース), いすゞ自動車, (1999年6月23日) 2011年6月25日閲覧。
- ^ 大阪市交通局情報誌「大阪トラフィック・ログ」のバスの車種解説より
- ^ 国土交通省自動車交通局・認定低減性能向上改造自動車の低排出ガス車認定型式一覧表(PDF)
- ^ “いすゞ 中型路線バス『エルガミオ』をポスト新長期排出ガス規制に適合させ発売” (プレスリリース), いすゞ自動車, (2011年11月21日) 2011年11月22日閲覧。
[編集] 参考文献
- ぽると出版 「年鑑バスラマ 2006 → 2007」
- ぽると出版 「年鑑バスラマ 2007 → 2008」
[編集] 関連項目
- いすゞ・ガーラミオ
- いすゞ・エルガ（大型バス）
- いすゞ・エルガLT（9m大型バス）
- いすゞ・ジャーニーK エルガミオの前モデル
