日産・AD

AD（エーディー）は、日産車体が製造、日産自動車が発売する商用車。OEM供給モデルとして、マツダ・ファミリアバンと三菱・ランサーカーゴが販売されている。

なお、この項では上級モデルのADエキスパート、および旧モデルのADバン、かつて存在した乗用車登録仕様のADワゴンについても述べる。

歴史

初代 VB11型（1982年-1990年）

日産・ADバン（初代） VB11型
後期型
販売期間	1982年 - 1990年
乗車定員	2/5人
ボディタイプ	2/4ドア ライトバン
エンジン	直4 1.5L E15S 直4 1.3L E13S 直4 ディーゼル 1.7L CD17
変速機	5MT/4MT/3AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ストラット 後：リーフスプリング式車軸懸架
全長	4085mm-4110mm
全幅	1620mm
全高	1465mm
ホイールベース	2400mm
車両重量	775kg-960kg
最大積載量	400/250kg
先代	サニーバン パルサーバン バイオレットバン オースターバン
-自動車のスペック表-

1982年10月

サニーバン、パルサーバン、及びバイオレットバン、オースターバンの後継車と位置付けられ、取扱販売会社ごとに、サニー系販社が「サニーADバン」、チェリー系販社（後にプリンス系販社に統合）が「パルサーADバン」、日産系販社が「ダットサンADバン」と車名が区分されていて、車名を示すエンブレムや、ラジエータグリルの塗装やメッキの有無により差別化を計った。サニー（B11型）をベースとしており駆動方式はFF（前輪駆動）。「サニーカリフォルニア」とは、B310型同様、積載能力を考慮して、リアドアより後ろならびルーフパネルといった車体外板やリアサスペンション（ADバンは積載のためにリアサスペンションがリジッドアクスル + リーフスプリングである）が異なっている。なお、B11サニーカリフォルニアより車両外寸が15cm程短く10cm程高い。登場時は丸型2灯式ヘッドランプ（SAE規格・シールドビーム）であった。搭載するエンジンE13S型、E15S型ガソリンエンジンと、CD17型ディーゼルエンジンの三種類。当初はサニーADバンにのみ2ドア車が設定されていたが、1983年7月まで旧型のサニーバン(VB312型)が継続生産・販売されていた。

1983年7月

サニーADバン2ドア車をVB11型にモデルチェンジ。

1983年10月

ビジネスCT（2ドア2シーター車）追加。

1984年10月

一部改良。番号灯位置をリアバンパー上部からバックドア（ナンバープレート横）へ移動。

1985年9月

サニーが6代目にモデルチェンジしたのに伴いマイナーチェンジ。ヘッドランプとラジエータグリルがB11サニー輸出仕様でも使われていた角型2灯式シールドビームに変更された。4ドア2シーター仕様と最上級グレードのSGL、さらにリアスプリングを強化し、5名乗車時の最大積載量を300kgとした重積載仕様車を1500DXに追加設定。なお、2名時の積載量は他グレードと同様400kg。「NISSAN」のロゴが1983年の創立50周年の際に変更されたロゴに変更された。

1986年8月

一部改良。車体強度向上と駐車灯が廃止される。

1988年5月

マイナーチェンジ。フロントバンパーをスチールからB11サニー前期型と同じポリプロピレン製へ変更され、取扱販売会社ごとに異なっていた「サニーADバン」「パルサーADバン」「ダットサンADバン」の車名を「日産ADバン」に統一。SGLを廃止しGLエクストラを新設。パワーステアリングを全車にオプション設定（GLエクストラのみ標準）。1500にのみ設定のあったAT車を1300ならび1700ディーゼルでも選択可能にした。また、シート表皮の見直しや小物入れスペース、ワイヤー式バックドアオープナー（施錠→開錠機能のみ）の拡張など、商品性、利便性の向上も図られた。

1989年3月

AT車にシフトロック追加。

2代目 Y10型（1990年-1999年）

日産・ADバン（2代目）/ADワゴン Y10型
バン 1500 VE AD MAX バン 1500 VX
販売期間	1990年 - 1999年
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドア ライトバン/ステーションワゴン
エンジン	直4 1.5L GA15DS→GA15DE 直4 1.3L GA13DS→GA13DE 直4 ディーゼル 1.7L CD17→2.0L CD20
変速機	5MT/3AT/4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット 後: トーションビーム(2WD) 後:5リンク(4WD)
全長	4,175mm
全幅	1,665mm
全高	1,490-1,505mm
ホイールベース	2,400mm
最大積載量	400/250kg
姉妹車	日産・サニーカリフォルニア
-自動車のスペック表-

1990年10月

モデルチェンジ。B13サニー、リアサスペンションはW10アベニールと基本構造を同一とする。搭載エンジンは直列4気筒DOHCのGA13DS型、GA15DS型、SOHCディーゼルのCD17型。駆動方式はFFと4WD(パートタイム式をバンの1500と1700ディーゼルに設定)。先代のVB11型は、B11サニーと内・外装共に多くの共通部品が使われていたが、ほとんどが専用部品化された。また、B310～B12のサニーカリフォルニア（のちのウイングロード）は、ワゴンとラゲッジ周りやリアサスなどの差別化を計っていたが、このモデルよりバンと同一となり、全車5ドア5人乗り（2ドアならび2シーター車消滅）となる。同時に毎年車検の煩わしさを避けたいユーザーの為に、乗用（5ナンバー）登録のADワゴンを設定。ちなみに、ADワゴンの名は、かつてブルーバードのワゴン仕様で使われていた。ワゴンのVE以上は4本スポークステアリングが採用された。

1992年4月

フランス車のフルゴネット (Fourgonette) を思わせるスタイルのAD MAX （エーディー マックス）バン、ワゴンを追加。

新たに起こされたボディーは、Bピラー以降に大きな四角い箱を継いだシルエットで、リアドアを廃した3ドアとなった。ホイールベースを70mm延長して全長を4,270mmとし、全高は1,810mm（数値はワゴン）まで高められ、荷室高は1,200mmを確保している。バックドアは開閉が楽な観音開きで、グレードにより、両ドアにワイパーも備わる。側面後部のエクストラウインドウが目を引くが、少数ながら、バンにはシンプルな矩形の引き違い窓のモデルもある。このような欧州スタイルを取り入れた日本車は、生産車ではAD MAXとスズキ・アルトハッスルのみで、コンセプトカーを含めても、オートザム・レビューをベースとしたM2 1004がある程度で、少数派である。

1993年8月

マイナーチェンジ。1300cc車のA/Tが4A/Tに、VX車の外観が下級グレードと同様の角型2灯式ヘッドランプ、グリル一体型フロントバンパーに変更される。ワゴンのディーゼルエンジンをCD17からCD20へ変更。

1993年9月

タイ、および台湾にて東南アジア向け「ADリゾート」の生産、および販売開始。同月にはメキシコ日産から日本向けADバンの出荷（Y10X型）が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。タイではこのY10型（ワゴン（フロントマスクがワゴンの1993年8月発売の後期型と同じである。））をベースにしたピックアップを「ウイングロード」として販売している。

1994年8月

マツダにバンは「ファミリアバン」として、ワゴンは「ファミリアワゴン」として、富士重工業（スバル）へ「レオーネバン」（バンのみ）としてOEM供給を開始（スバル向けOEMは2001年で終了）。

1995年6月

ワゴン一部変更。ガソリンエンジンのGA13DSを廃止し、GA15DSからGA15DEへ変更。グリルを変更し、運転席SRSエアバッグを全車標準とするほか、「LEエクストラ」を追加。同月にはメキシコ日産から日本向けADワゴンの出荷が開始された（メキシコ現地名はツバメ）。

1996年4月

バンは運転席エアバッグがオプション設定される。ワゴン生産終了。サニーカリフォルニアと統合し「ウイングロード」として生まれ変わる。

1997年5月

マイナーチェンジ。主な変更点は、バンのエンジンをワゴンに先行搭載されていたGA13DE型、GA15DE型、CD20型に、ディーゼルエンジン車の4WDシステムをフルタイム4WDの「ATTESA」に変更。2WD車のフロントブレーキをベンチレーテッドディスクに、4ドアバンのヘッドランプをハロゲンバルブに、ステアリングホイール、シフトレバー、パーキングブレーキレバーを抗菌仕様に、など。寒冷地仕様にワイパーデアイサーがオプション設定される。

1998年4月13日

排出ガス規制に適合させるため、GA15DEエンジン車に低公害車(LEV) が設定される。

• 

  ADワゴン

• 

  ADワゴン リア

• 

  陸上自衛隊では業務車2号と呼ばれる
  （自衛隊地方協力本部所属車）

• 

  AD MAX
  バン1500 VX

• 

  AD MAX
  バン1500 VE

3代目 Y11型（1999年-2006年、ディーゼル仕様は1999年-2002年、一部グレードは1999年-2008年）

日産・ADバン（3代目） Y11型
前期型（1999年6月-2002年8月） 中期型（2002年8月-2004年5月） 後期型（2004年5月-2008年12月）
販売期間	1999年 - 2008年
乗車定員	2/5人
ボディタイプ	5ドア ライトバン
エンジン	直4 1.8L QG18DE/QG18DEN 1.5L QG15DE 1.3L QG13DE 直列4気筒ディーゼル2.2L YD22DD
変速機	5MT/4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット 後: トーションビーム (FF) 　 マルチリンク (4WD)
全長	4,370mm
全幅	1,695mm
全高	1,475-1,510mm
ホイールベース	2,535mm
姉妹車/OEM	マツダ・ファミリアバン・ビジネスワゴン スバル・レオーネバン
-自動車のスペック表-

1999年6月1日

モデルチェンジ。前モデル同様、2代目ウイングロードと基本構造を同一とする。搭載エンジンは全て直列4気筒。DOHCガソリンエンジンのQG13DE型、QG15DE型を2WD専用とし、QG18DE型を4WD専用、DOHCディーゼルエンジンのYD22DD型を2WD、4WD両方に設定した。なお、ウイングロードは2005年11月に3代目（Y12型）にフルモデルチェンジを行ったが、ADバンは仕様を限定しながら引き続きY11型のまま2008年12月まで継続販売されていた。運転席エアバッグが標準装備され、Y11型のみオプションでサイドエアバッグが設定されていた。

1999年6月21日

4WD車を追加。

2000年1月14日

QG18DEN型CNG燃料噴射方式エンジンを搭載するCNGV（圧縮天然ガス自動車）を追加。

2000年4月3日

運輸省が2000年度より開始した低排出ガス車認定制度で「超-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス75%低減レベル）」としてCNGVが初めて認定。認定に伴い型式変更。

2000年10月

ガソリン車が「良-低排出ガス車（平成12年基準排出ガス25%低減レベル）」の認定を受ける。

2001年3月

同月末を以って日産車体京都工場での生産を終了し、生産を日産車体湘南工場に移管。

2002年7月24日

CNGVが国内累計販売1000台を達成。

2002年8月29日

マイナーチェンジ（中期型）。バックドアのプレスなど、内外装を一部変更する。ディーゼルは廃止。ガソリン車も「超-低排出ガス車」の認定を受ける。

2004年5月26日

一部改良（後期型）。左側後退灯を廃止し、フロントターンレンズをホワイトレンズ化するなど、一部改良にて内外装のデザインを変更、および利便性を高める。

2005年11月

一部改良。ヘッドライトにマニュアルレベライザー機能とフロントフェンダーにターンシグナルランプを設定し、灯火器保安基準（改正）に適合させた。

2006年1月

生産拠点を日産車体湘南工場から日産九州工場に移管。

2006年12月

Y12型登場により4WD車、MT車およびCNG車のみのラインアップとなる。

2008年12月3日

Y12型と併売していた4WD車、MT車およびCNG車が販売終了。

• 

  AD CNG

• 

  中期型リア

4代目 Y12型（2006年-）

日産・AD/ADエキスパート
AD
販売期間	2006年 -
乗車定員	2/5人
ボディタイプ	5ドア ライトバン
エンジン	直4 1.8L MR18DE 直4 1.6L HR16DE 直4 1.5L HR15DE 直4 1.2L CR12DE
変速機	4AT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	前: ストラット 後: トーションビーム(2WD) トレーリングアーム式マルチリンク(4WD)
全長	4,395mm
全幅	1,695mm
全高	1,500mm
ホイールベース	2,600mm
最大積載量	300-450kg
-自動車のスペック表-

2006年12月20日

モデルチェンジ。名称はADとADエキスパートとなる（エキスパートは事実上廃止）。3代目ウイングロード（Y12型）と基本構造を共有するが、リヤサスペンションは、同方式ながらスペース効率を高めるためよりコンパクトなものに変更されている。当初はガソリンエンジン搭載の2WD車のみのラインナップであり、エンジンはCR12DE型、HR15DE型、MR18DE型（ADエキスパートのみ）を設定している。採用されるトランスミッションは、4速オートマチック車のみである。

ADエキスパートはADの上級車種という位置づけであり、全車カラードバンパーを装備する。最大積載量はADのみに設定される1200cc車が300kg、1500cc車以上では450kgとなっている。

インパネは商用車としての利便性を考慮した専用設計となっている。インストアッパーボックスのフタには、自動車では初めてホワイトボードが標準装備され、助手席シートバックには可倒式テーブルも装備されている。また、燃料給油口の位置がプラットフォームの関係上、初代同様の右側に移された。なお、生産拠点は日産車体湘南工場に戻っている。

2007年1月24日

マツダにOEMされているファミリアバンの一部グレードもこのモデルに変更された。

2008年12月3日

HR16DEを搭載した4WDモデルを追加。ウイングロードは後輪の駆動にモーターを用いたe-4WDを採用しているが、ADバンでは先代同様オートトルクコントロール4WDを採用している。最大積載量は400kg。同時に2WD車も一部仕様変更。なお、2006年12月のフルモデルチェンジ後も先代のY11型を継続販売していたMT車並びにCNG車は販売終了となった。

2008年12月24日

年間3000台規模で三菱自動車工業向けにランサーカーゴとしてOEM供給を開始。

2009年5月20日

一部仕様変更で全車に助手席SRSエアバッグシステムが標準装備となり、4WD車には寒冷地仕様が標準設定となった。

2010年8月23日

一部仕様変更。全車に100V・100Wの電源コンセントとアシストグリップ（ADは助手席のみ、ADエキスパートは助手席と後席2箇所）を新たに設定し、ADの「DX」を除く全てのグレードで、ドアミラーをエクステリアカラー同色に変更した。ADエキスパートはこれにインテリジェントキーとエンジンイモビライザーも追加装備した。

なお、ADエキスパートをベースとした洋型霊柩車が存在する。

• 

  AD（フロント）

• 

  ADエキスパート（リア）

• 

  車内（ADエキスパート）

車名の由来

「AD」は「前進した」「進歩した」を意味する「ADVANCED」の略語。

関連項目

• 日産・エキスパート
• 日産・エスカルゴ - 初代（VB11型）をベースにしたトールワゴン型ライトバン
• 日産・サニー
• 日産・サニーカリフォルニア
• 日産・ウイングロード
• マツダ・ファミリア - 8代目以降のバンがOEM
• 三菱・ランサーカーゴ - 2代目がOEM
• スバル・レオーネ - 4・5代目バンがOEM
• 日産・MSプラットフォーム - 3代目が使用するプラットフォーム
• 日産・Bプラットフォーム - 4代目が使用するプラットフォーム

外部リンク

• 日産：AD/ADエキスパート ビジネスバン Webカタログ ホーム
• WEBカタログバックナンバー ADバン（Y11・前期型）
• WEBカタログバックナンバー ADバン（Y11・中期型）
• WEBカタログバックナンバー ADバン（Y11・後期型）

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目