圧縮空気車
圧縮空気車 (compressed air car) は、圧縮空気を内燃機関の動力とする自動車のことである。単に空気自動車 (air car) とも。走行中に空気以外の排気ガスを出さない。タタ・モーターズ（インド）、MDI（フランス）を含む複数の企業で、試作車の開発が推進されている。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 機構
詳細は「空気エンジン」を参照
ガソリンやディーゼルなどの動力は、燃料と混合して燃焼しにより膨張したガスでピストンを駆動させることにより発生する。対して空気自動車の動力は、タンクに貯蔵した圧縮空気をそのまま膨張させることにより、ピストン、あるいはタービンを駆動させることにより発生する。
圧縮空気を貯蔵するタンクに関しては、すでにISO規格が存在する（ISO 11439[1]）。それによると、軽量化のため炭素繊維が用いられ、30MPaの圧縮空気を貯蔵することが求められる。
ガソリンやディーゼル燃料と同規模の単位体積あたりのエネルギーを貯蔵する場合、供給圧力が最初と最後で大きく変動するので、電気自動車と同じようにレギュレータを必要とする。
[編集] 長所
[編集] 短所
- 現状の電気式エアコンプレッサーを使って圧縮空気を作る場合はエネルギー効率がガソリン車より少し良い程度でCO2排出量の削減に大きく貢献するとは言い難い。（効率のよい圧縮空気製造方法を生み出す必要がある）
- FRP製樹脂のボディなので、安全性に問題。
- 現状のタンクでは航続距離が短く、伸ばすためには小型エンジンとのハイブリッドにする必要がある。
[編集] 主要メーカー
[編集] MDIとタタ・モーターズ
詳細は「モーター デベロップメント インターナショナル」および「タタ・モーターズ」を参照
MDIはタタ・モーターズと提携して空気自動車の共同開発をしている。MDIではMiniCATsとCityCATsの2車種を開発中である。MiniCATsは内燃エンジンと組み合わせて1000マイル走行できる。
OneCATsの価格帯はインドでの経済開発段階の顧客に届く$5,100から$7,800での販売を目指している[2]。OneCATsのインドでの販売権はタタ・モーターズが所持しているが、低エンジン温度の問題などにより当初より計画が遅れ、2009年12月の時点で2011年の発売予定となっている[3][4]。
超軽量車体はFRPと射出フォームとアルミで作られ溶接ではなく接着材で接合される予定である[5]。エンジンは純空気エンジンとデュアルエナジーエンジンの2通りを予定している。デュアルエナジーエンジンは内燃機関としても作動する[6]。
[編集] クオジタービン
詳細は「クオジタービン」を参照
フランスでは、クオジタービンを使ったハイブリッドエンジンの試作品を開発中である[7]。
[編集] エレクトロテック エンタープライズ
エレクトロテック エンタープライズは電気空気自動車に新技術を開発する小規模な専門家集団である。
[編集] ホンダ
ホンダは、コンセプトカー「HONDA Air」を2010年のロサンゼルスオートショーに出品した。 [8] [9]
[編集] トヨタ
2011年9月には、コンプレッサーを手がける豊田自動織機の社員で結成されたクラブが、空気エンジン車としては世界最高となる時速129.15kmを記録した。 空気エンジン車、世界最速を記録／豊田自動織機が開発
[編集] 関連
[編集] 脚注
- ^ Gas cylinders -- High pressure cylinders for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles
- ^ Technology Review: The Air Car Preps for Market
- ^ Tata Air Car to drive in by 2011
- ^ TaMo’s ambitious ‘Air Car’ faces starting trouble
- ^ Technology Review: The Air Car Preps for Market
- ^ MDI Enterprises S.A
- ^ APAQ（クオジタービン利用推進協会）
- ^ デザイン・チャレンジ ホンダ Air LAオートショー2010特集
- ^ Honda Air: The Compressed-Air Sportscar at LA Auto Show’s Design Challenge (The Green Optimistic)
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