2015年日本グランプリ (4輪)
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
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日程 | 2015年シーズン第14戦 | ||
決勝開催日 | 9月27日 | ||
開催地 |
鈴鹿サーキット 日本 鈴鹿市 | ||
コース長 | 5.807km | ||
レース距離 | 53周(307.771km) | ||
決勝日天候 | 晴れ | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | |||
タイム | 1:32.584 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | ||
タイム | 1:36.145(Lap 33) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ||
2位 | |||
3位 |
2015年日本グランプリは、2015年のF1世界選手権第14戦として、2015年9月27日に鈴鹿サーキットで開催された。
予選
[編集]Q3セッション終了30秒前、各車がラストアタックに入る中でダニール・クビアトが立体交差先の110Rでコースアウトし、タイヤバリアに激突して横転する大クラッシュが発生。クビアトは無事だったが、赤旗で走行が中止されたまま予選終了となった[1]。
ニコ・ロズベルグがポールポジションを獲得、ルイス・ハミルトンが2位に入りメルセデスがフロントローを独占。1週間前のシンガポールGPでの意外な不調から立て直してみせた。2列目、3列目はウィリアムズとフェラーリのマシンが並んだ。久々の地元レースとなるホンダエンジンを搭載するマクラーレン勢はジェンソン・バトンがQ1敗退、フェルナンド・アロンソはQ2進出するも14位が精一杯だった[2]。
結果
[編集]Pos. | No. | ドライバー | コンストラクター | Q1 | Q2 | Q3 | Grid |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
メルセデス | 1:33.015 | 1:32.632 | 1:32.584 | 1 |
2 | 44 | ![]() |
メルセデス | 1:32.844 | 1:32.789 | 1:32.660 | 2 |
3 | 77 | ![]() |
ウィリアムズ・メルセデス | 1:34.326 | 1:33.416 | 1:33.024 | 3 |
4 | 5 | ![]() |
フェラーリ | 1:34.431 | 1:33.844 | 1:33.245 | 4 |
5 | 19 | ![]() |
ウィリアムズ・メルセデス | 1:34.744 | 1:33.377 | 1:33.337 | 5 |
6 | 7 | ![]() |
フェラーリ | 1:34.171 | 1:33.361 | 1:33.347 | 6 |
7 | 3 | ![]() |
レッドブル・ルノー | 1:34.399 | 1:34.153 | 1:33.497 | 7 |
8 | 8 | ![]() |
ロータス・メルセデス | 1:34.398 | 1:34.278 | 1:33.967 | 8 |
9 | 11 | ![]() |
フォースインディア・メルセデス | 1:35.001 | 1:34.174 | No time | 9 |
10 | 26 | ![]() |
レッドブル・ルノー | 1:34.646 | 1:34.201 | No time | PL1 |
11 | 27 | ![]() |
フォースインディア・メルセデス | 1:35.328 | 1:34.390 | 132 | |
12 | 55 | ![]() |
トロロッソ・ルノー | 1:34.873 | 1:34.453 | 10 | |
13 | 13 | ![]() |
ロータス・メルセデス | 1:34.796 | 1:34.497 | 11 | |
14 | 14 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 1:35.467 | 1:34.785 | 12 | |
15 | 33 | ![]() |
トロロッソ・ルノー | 1:34.522 | No time | 173 | |
16 | 22 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 1:35.664 | 14 | ||
17 | 9 | ![]() |
ザウバー・フェラーリ | 1:35.673 | 15 | ||
18 | 12 | ![]() |
ザウバー・フェラーリ | 1:35.760 | 16 | ||
19 | 28 | ![]() |
マルシャ・フェラーリ | 1:38.783 | 18 | ||
107% time: 1:39.386 | |||||||
NC | 53 | ![]() |
マルシャ・フェラーリ | 1:47.114 | 194 | ||
ソース[3] |
- 追記
- ^1— ダニール・クビアトはQ3セッションのクラッシュによりマシンのリビルドが必要となったため、決勝はピットレーンからスタート[4]
- ^2— ニコ・ヒュルケンベルグは前戦シンガポールGPでの接触事故により、同GP終了後に3グリッド降格ペナルティが科せられている[5]。クビアトのピットレーンスタートにより決勝は13番グリッドからスタート
- ^3— マックス・フェルスタッペンはQ1セッション中にマシンを危険な場所に停止させたため、3グリッド降格ペナルティが科された[6]。クビアトのピットレーンスタートにより決勝は17番グリッドからスタート
- ^4— アレクサンダー・ロッシは107%ルールに満たなかったが、フリー走行の結果を踏まえてスチュワードにより決勝出走を許可された[7]
決勝
[編集]展開
[編集]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/Lewis_Hamilton_%28Mercedes_F1_W06_Hybrid%29.jpg/240px-Lewis_Hamilton_%28Mercedes_F1_W06_Hybrid%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/25/Alonso_Japan_2015.jpg/240px-Alonso_Japan_2015.jpg)
天候は晴れ、気温27度、路面温度38度、湿度54%という好コンディションで決勝レースを迎えた[8]。予選でクラッシュを喫したクビアトがピットスタート。タイヤはバトンがハードタイヤを選び、それ以外の全車がミディアムを選択した。
決勝では2番手スタートのルイス・ハミルトンが好スタート。ポールポジションのニコ・ロズベルグに1コーナーのイン側から並びかけると、両者譲らず2コーナーまで並走。アウト側にはらんだハミルトンにやや押し出される形となったロズベルグは、セバスチャン・ベッテルとバルテリ・ボッタスにも抜かれて4位まで後退した。後方ではダニエル・リチャルドが7番クリッドから好スタートを切ったが、フェリペ・マッサのリアタイヤに接触しマッサはパンク。スロー走行のマッサを避けきれなかったカルロス・サインツがセルジオ・ペレスに接触し、ペレスはコースアウト。リチャルド、マッサ、ペレスの3台はタイヤ交換後コースへ復帰したが、周回遅れに落ちた。
2番手に上がったベッテルだが、トップのハミルトンとの差は歴然で、10周を終えた段階で6秒もの差をつけられてしまう。4位に落ちたロズベルグはシケインでボッタスをかわして3番手に上がり、ベッテル追撃に移る。ボッタスは2回目のピットストップでキミ・ライコネンにも抜かれ、5位まで順位を下げた。
29周目にロズベルグが2回目のピットイン。翌周ベッテルも2回目のピットインを行うが、コースに復帰するベッテルの鼻先をかすめてロズベルグがアンダーカットを成功させる。これでメルセデスがいつも通りの1-2体制を築き、ハミルトンは首位の座を一度も明け渡さず今シーズン8勝目を挙げた。ハミルトンはF1通算41勝で、憧れのアイルトン・セナに並ぶ歴代4位となった。
ルノーと買収交渉中のロータスは、ホスピタリティ施設の使用料が払えないほど困窮しながらも[9]、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドが7・8位にダブル入賞して気を吐いた。マクラーレンは2台完走したものの、ホンダエンジンのデプロイ(回生エネルギー配分)問題のためストレートであっさり抜かれる場面が目立った。アロンソは無線で「GP2エンジン!」と声を荒らげ[10]、バトンも速度差がありすぎてどこで安全に抜かせたらいいのかと困惑していた[11]。
このレース唯一のリタイアとなったフェリペ・ナッセは90%以上の周回数を走行しており完走扱いとされたため、2011年ヨーロッパグランプリ以来の全車完走となった。
結果
[編集]Pos. | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア | Grid | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 44 | ![]() |
メルセデス | 53 | 1:28:06.508 | 2 | 25 |
2 | 6 | ![]() |
メルセデス | 53 | +18.964 | 1 | 18 |
3 | 5 | ![]() |
フェラーリ | 53 | +20.850 | 4 | 15 |
4 | 7 | ![]() |
フェラーリ | 53 | +33.768 | 6 | 12 |
5 | 77 | ![]() |
ウィリアムズ・メルセデス | 53 | +33.768 | 3 | 10 |
6 | 27 | ![]() |
フォースインディア・メルセデス | 53 | +55.559 | 13 | 8 |
7 | 8 | ![]() |
ロータス・メルセデス | 53 | +1:12.298 | 8 | 6 |
8 | 13 | ![]() |
ロータス・メルセデス | 53 | +1:13.575 | 11 | 4 |
9 | 33 | ![]() |
トロロッソ・ルノー | 53 | +1:35.315 | 17 | 2 |
10 | 55 | ![]() |
トロロッソ・ルノー | 52 | +1 Lap | 10 | 1 |
11 | 14 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 52 | +1 Lap | 12 | |
12 | 11 | ![]() |
フォースインディア・メルセデス | 52 | +1 Lap | 9 | |
13 | 26 | ![]() |
レッドブル・ルノー | 52 | +1 Lap | PL | |
14 | 9 | ![]() |
ザウバー・フェラーリ | 52 | +1 Lap | 17 | |
15 | 3 | ![]() |
レッドブル・ルノー | 52 | +1 Lap | 7 | |
16 | 22 | ![]() |
マクラーレン・ホンダ | 52 | +1 Lap | 14 | |
17 | 19 | ![]() |
ウィリアムズ・メルセデス | 51 | +2 Laps | 5 | |
18 | 53 | ![]() |
マルシャ・フェラーリ | 51 | +2 Laps | 19 | |
19 | 28 | ![]() |
マルシャ・フェラーリ | 50 | +3 Laps | 18 | |
20† | 12 | ![]() |
ザウバー・フェラーリ | 49 | テクニカル | 16 | |
ソース[12] |
- ラップリーダー
- ルイス・ハミルトン(1-53)
- 追記
第14戦終了時点でのランキング
[編集]
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- 注:ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。
脚注
[編集]- ^ “ロズベルグがハミルトンを抑えてポール!”. ESPN F1 (2015年9月26日). 2015年9月27日閲覧。
- ^ "鈴鹿では「一番いいラップ」とアロンソ". ESPN F1. (2015年9月26日) 2016年4月10日閲覧。
- ^ “Qualifying(2015 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX)”. The Official F1 Website (2015年9月26日). 2015年9月27日閲覧。
- ^ “レッドブル、ダニール・クビアトのF1マシンを完全にリビルド”. F1-Gate.com (2015年9月27日). 2015年9月27日閲覧。
- ^ “ペナルティに納得がいかないヒュルケンベルグ”. ESPN F1 (2015年9月21日). 2015年9月27日閲覧。
- ^ “フェルスタッペンに3グリッド降格処分”. ESPN F1 (2015年9月26日). 2015年9月27日閲覧。
- ^ “予選には「満足」とスティーブンス”. ESPN F1 (2015年9月26日). 2015年9月27日閲覧。
- ^ "ハミルトンが逆転勝利!". ESPN F1. (2015年9月27日) 2016年4月9日閲覧。
- ^ "財政難のロータス…ドライバーが惨状を実況/日本GP". SANSPO.com. (2015年9月27日) 2016年4月9日閲覧。
- ^ "アロンソのGP2発言に、新井氏「当然だと思います」". オートスポーツweb. (2015年9月27日) 2016年4月9日閲覧。
- ^ "あまりの速度差に不安を覚えたバトン". ESPN F1. (2015年9月27日) 2016年4月9日閲覧。
- ^ “Race(2015 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX)”. The Official F1 Website (2015年9月27日). 2015年9月27日閲覧。
前戦 2015年シンガポールグランプリ |
FIA F1世界選手権 2015年シーズン |
次戦 2015年ロシアグランプリ |
前回開催 2014年日本グランプリ |
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次回開催 2016年日本グランプリ |