日高本線

日高本線
大狩部駅-節婦駅間を走行する列車（2011年10月）
概要
起終点	起点：苫小牧駅 終点：様似駅
駅数	29駅
運営
開業	1913年10月1日 (1913-10-01)（苫小牧軽便鉄道） 1924年9月6日 (1924-09-06)（日高拓殖鉄道）
国有化	1927年8月1日
全通	1937年8月10日
民営化	1987年4月1日
所有者	苫小牧軽便鉄道+日高拓殖鉄道→ 鉄道省→運輸通信省→運輸省→ 日本国有鉄道→ 北海道旅客鉄道（JR北海道） （第一種鉄道事業者）
使用車両	キハ40形
路線諸元
路線総延長	146.5 km (91 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
過去の軌間	762 mm (2 ft 6 in)（苫小牧駅 - 静内駅間）
電化	全線非電化
運行速度	最高95 km/h (59 mph)
最急勾配	25 ‰
路線図

停車場・施設・接続路線

凡例 室蘭本線（長万部方面） 1892- 0.0 苫小牧駅 1892- 旧線 1913-1962 0.4 苫小牧貨物駅 1987- 苫小牧港開発 1968-2001 室蘭本線（岩見沢方面） 1892- 13.1 勇払駅 (2) 1962- 勇払駅 (1) 1913-1962 安平川 厚真川 22.7 浜厚真駅 1913- 27.0 浜田浦駅 1959- 30.5 鵡川駅 1913- 富内線（新線） 1943-1986 （貨）鵡川駅 1913-1927 鵡川 34.5 汐見駅 1959- （臨）フイハップ浜駅 1989-1993 43.6 富川駅 1913- 沙流鉄道 1922-1951 沙流川 51.3 日高門別駅 1924- 日高門別川 波恵川 56.3 豊郷駅 1924- 慶能舞川 61.1 清畠駅 1924- 賀張川 65.6 厚賀駅 1924- 厚別川 71.1 大狩部駅 1958- 73.1 節婦駅 1926- 77.2 新冠駅 1926- 82.1 静内駅 1926- 静内川 （臨）静内海水浴場駅 1991-1992 90.9 東静内駅 1933- 97.0 春立駅 1933- 99.4 日高東別駅 1958- 105.8 日高三石駅 1933- 109.8 蓬栄駅 1958- 113.0 本桐駅 1935- 120.2 荻伏駅 1935- 元浦川 125.1 絵笛駅 1958- 130.3 浦河駅 1935- 132.4 東町駅 1977- 136.9 日高幌別駅 1937- 日高幌別川 141.1 鵜苫駅 1937- 143.6 西様似駅 1937- 146.5 様似駅 1937- 川は主要なものを掲載

日高本線（ひだかほんせん）は、北海道苫小牧市の苫小牧駅から様似郡様似町の様似駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。

路線データ

• 管轄（事業種別）：北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• 区間：苫小牧駅 - 様似駅間 146.5 km
• 軌間：1,067 mm（狭軌）
• 駅数：29（起終点駅含む）
  • 日高本線所属駅に限定した場合、起点の苫小牧駅（室蘭本線所属）が除外され、28駅となる。
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：
  • 自動閉塞式 苫小牧駅 - 苫小牧貨物駅間
  • 特殊自動閉塞式（電子符号照査式） 苫小牧貨物駅 - 様似駅間

    ただし、日高本線を運転する列車はすべて日本貨物鉄道（JR貨物）苫小牧貨物駅を通過するため、下り列車の運転士は同駅ではなく苫小牧駅で出発要求を行う。

• 交換可能駅：4（鵡川、日高門別、静内、本桐）
  • いずれの交換可能駅も発条転轍器（スプリングポイント）を採用している。
• 最高速度：95 km/h

全線が本社鉄道事業本部日高線運輸営業所の管轄である。

• 
  日高本線には海岸線を走る区間もある（2005年4月）
• 
  海側の車窓（東町駅 - 日高幌別駅間）。海岸では日高昆布の天日干しが行われている。
• 
  山側の車窓（蓬栄駅 - 日高三石駅間の三石川）。沿線はサラブレッドの生産牧場が点在している。
• 
  様似駅に停車中の列車（2005年4月）

歴史

王子製紙の関連会社であった苫小牧軽便鉄道と日高拓殖鉄道という2つの軽便鉄道を、改正鉄道敷設法別表第133号に規定する予定線の一部として1927年に国有化して改築し、これを1937年に様似駅まで延長した路線である。計画では、襟裳岬を回って広尾を経て帯広まで結ぶこととされ、帯広側では広尾線が広尾まで開業していたが、広尾線は1987年に廃止されている。未成区間の様似 - 広尾間はジェイ・アール北海道バスの日勝線で連絡している。

苫小牧軽便鉄道

• 1909年（明治42年）6月：王子製紙苫小牧工場で使用するパルプ原料の木材を輸送するために、三井物産が苫小牧 - 鵡川間に専用馬車鉄道を敷設。
• 1911年（明治44年）
  • 5月29日：王子製紙と三井物産が共同運営契約締結。
  • （月日不明）：蒸気鉄道に変更。
  • 12月：専用鉄道が佐瑠太まで延伸。
• 1912年（大正元年）8月15日：王子製紙が三井物産より当鉄道の一切の施設及び権利を譲受。
• 1913年（大正2年）
  • 5月21日：鉄道免許状下付（勇払郡苫小牧村大字苫小牧-沙流郡門別村大字佐瑠太）。
  • 7月3日：王子製紙が資本金50万円で苫小牧軽便鉄道株式会社を設立。
  • 10月1日：苫小牧軽便鉄道の苫小牧駅 - 佐瑠太駅間（軌間：762 mm、25.1 M≒40.4 km）が開業（王子製紙専用鉄道を改修）。同区間に苫小牧駅・勇払駅・厚真駅・鵡川駅・鵡川貨物所・佐瑠太駅を新設。
• 1925年（大正14年）11月15日：厚真駅を浜厚真駅に改称。

日高拓殖鉄道

• 1924年（大正13年）9月6日：日高拓殖鉄道の佐瑠太駅 - 厚賀駅間（軌間：762 mm、13.1M≒21.1km）が開業。同区間に佐瑠太駅・門別駅・波恵駅・慶能舞駅・厚賀駅を新設。
• 1925年（大正14年）2月10日：門別駅を日高門別駅に改称。
• 1926年（大正15年）12月7日：厚賀駅 - 静内駅間（軌間：762 mm、10.2M≒16.4km）が延伸開業。同区間に節婦駅・高江駅・静内駅を新設。

国有化以後

• 1927年（昭和2年）8月1日：苫小牧軽便鉄道・日高拓殖鉄道を買収し、国有化。苫小牧駅 - 静内駅間が日高線となる。
• 1929年（昭和4年）11月26日：苫小牧駅 - 佐瑠太駅間を軌間1,067 mmに改軌。同時に改キロ（+0.4km）。
• 1931年（昭和6年）11月10日：佐瑠太駅 - 静内駅間を軌間1,067 mmに改軌。同時に改キロ（+0.8km）。
• 1933年（昭和8年）12月15日：静内駅 - 日高三石駅間（23.7km）が延伸開業。同区間に東静内駅・春立駅・日高三石駅を新設。
• 1935年（昭和10年）10月24日：日高三石駅 - 浦河駅間（24.5km）が延伸開業。同区間に本桐駅・荻伏駅・浦河駅を新設。
• 1937年（昭和12年）8月10日：浦河駅 - 様似駅間（16.2km）が延伸開業し全通。同区間に日高幌別駅・鵜苫駅・西様似駅・様似駅を新設。
• 1943年（昭和18年）11月1日：富内線の鵡川駅 - 豊城駅間が開業し、当路線から分岐するようになったことに伴い、日高本線に改称。
• 1944年（昭和19年）4月1日：佐瑠太駅を富川駅に、波恵駅を豊郷駅に、慶能舞駅を清畠駅に改称。
• 1948年（昭和23年）8月1日：高江駅を新冠駅に改称。
• 1954年（昭和29年）1月15日：気動車（ディーゼルカー）運用開始（室蘭本線・室蘭地区への新車キハ45000系投入で捻出された機械式・キハ41500形の転用）。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月10日：客貨混合列車廃止に伴い、完全客貨分離。当初の運用は気動車（ディーゼルカー）7往復、貨物列車3往復。これにより様似-苫小牧間最大6時間40分が4時間程度に短縮。
  • 10月1日：気動車化完了。
• 1958年（昭和33年）7月15日：大狩部駅・日高東別駅・蓬栄駅・絵笛駅を新設。
• 1959年（昭和34年）
  • 6月7日：札幌駅 - 様似駅間を千歳線・日高本線経由で運行する臨時準急「えりも」が運転開始（6月-9月の週末運転）。
  • 12月18日：浜田浦駅・汐見駅を新設。
• 1960年（昭和35年）4月22日：札幌駅 - 様似駅間を千歳線・日高本線経由で運行する準急「日高」が運転開始。苫小牧駅 - 様似駅間は約3時間、札幌駅 - 様似駅間は4時間半にまで短縮された。
• 1962年（昭和37年）
  • 12月1日：苫小牧港（西港）建設のため、苫小牧駅 - 浜厚真駅間の線路を付け替え、改キロ（+9.4km）。これに伴い、勇払駅を北側に移転。廃線跡の一部は苫小牧港開発の貨物線に転用。
  • 12月2日：清畠駅 - 厚賀駅間を改キロ（+0.1km）。
• 1963年（昭和38年）6月1日：準急「えりも」を定期化。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：準急列車制度の改変に伴い、「えりも」「日高」を急行に格上げ。
  • 6月1日：「日高」は「えりも」に名称を統合。同時に1往復増便し3往復体制とする。
• 1977年（昭和52年）9月1日：東町仮乗降場を新設。
• 1981年（昭和56年）3月：苫小牧駅 - （貨）苫小牧駅間を自動閉塞・CTC化。
• 1982年（昭和57年）12月15日：静内駅 - 様似駅間の貨物営業廃止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：苫小牧駅 - 静内駅間の貨物営業廃止。
• 1986年（昭和61年）
  • 11月1日：急行「えりも」廃止で日高本線の優等列車全廃（停車駅はすずらんの項目に掲載）。富内線廃止に伴い、支線の無い本線となる。
  • 11月：（貨）苫小牧駅 - 様似駅間を特殊自動閉塞（電子閉塞）化。

民営化以後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。東町仮乗降場を駅に変更。
• 1988年（昭和63年）11月3日：キハ130形運転開始。
• 1989年（平成元年）
  • 7月1日：一部列車でワンマン運転開始。
  • 8月9日：（臨）フイハップ浜駅を新設。
• 1990年（平成2年）7月1日：日高線運輸営業所開設。全列車ワンマン運転化、全列車キハ130形で運転。
• 1991年（平成3年）7月20日 - 8月18日：（臨）静内海水浴場駅を開設（土・日営業）。
• 1992年（平成4年）
  • 7月19日 - 8月23日：（臨）静内海水浴場駅を開設（土・日営業）。
  • 8月24日：（臨）静内海水浴場駅を廃止。
• 1993年（平成5年）9月24日：（臨）フイハップ浜駅が廃止。
• 1998年（平成10年）9月27日：キハ130形の一部がこの日限りで運用離脱。
• 2001年（平成13年）6月17日：キハ130形全車がこの日限りで運用離脱。
• 2004年（平成16年）12月13日 - 2005年（平成17年）3月31日：デュアル・モード・ビークルの走行試験を実施。
• 2007年（平成19年）10月1日：苫小牧駅で駅ナンバリングを実施。
• 2011年（平成23年）3月12日：（貨）苫小牧駅を苫小牧貨物駅に改称。

2015年の土砂災害による不通

2015年1月8日に起きた高波による土砂流出の影響で、鵡川駅 - 様似駅間が不通となっている。2015年8月17日現在、列車が運行されているのは苫小牧駅 - 鵡川駅間（下り8本・上り9本）のみで、鵡川駅 - 静内駅間（下り8本・上り7本）および静内駅 - 様似駅間（6往復）は代行バスが運行されている。代行バスは静内駅において系統分割されており、静内駅で乗り継ぎが可能なのは下り3本・上り2本（8月17日以降）のみである。

JR北海道は鉄道総合技術研究所のコンサルティング報告に基づき、根固工の施工や消波ブロックの設置などのほか、護岸改築などの抜本的な対策が不可欠だと判断。同年4月28日に概算工事費と必要工期について2案を発表した。しかし、同年9月12日の台風17号の影響で、豊郷駅 - 清畠駅間および厚賀駅 - 大狩部駅間でさらなる路盤流出が発生した。

• 2015年（平成27年）
  • 1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間（苫小牧起点67.506 km付近）で高波による土砂流出が発生。鵡川駅 - 様似駅間が不通となり、苫小牧駅 - 鵡川駅間でも一部の列車が運休。
  • 1月13日：鵡川駅 - 様似駅間で代行バスを運行開始。被災区間については護岸工事を要するため復旧の見込みが立たず、工法検討を鉄道総合技術研究所に委託。
  • 1月27日：静内駅 - 様似駅間で運行再開。鵡川駅 - 静内駅間は引き続き代行バスを運行。車両の給油・検査のため、静内以東で用いる車両は毎日回送で苫小牧運転所から、土砂流出区間を通過して送り込まれた。
  • 2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間において土砂流出が進行し、静内駅 - 様似駅間用の車両を回送することも不可能となったため、同日午前をもって静内駅 - 様似駅間の列車運行を取り止め。午後以降は鵡川駅 - 様似駅間で代行バスを運行。代行バス運行本数は鵡川駅 - 静内駅間が下り4本・上り5本、静内駅 - 様似駅間が4往復。
  • 4月1日：代行バスについて、同日から静内発鵡川行きを1本追加運行。鵡川駅 - 静内駅間の運行本数が下り4本・上り6本となる。
  • 4月29日：東静内駅 - 西様似駅間の各駅における代行バスの乗降場所を変更。
  • 6月1日：代行バスを増発し、鵡川駅 - 静内駅間が下り8本・上り7本、静内駅 - 様似駅間が6往復の運行となる。また、鵡川発苫小牧行きの列車2本の運行時刻を変更。
  • 8月17日：代行バスのうち、様似発静内行きの上り1本の時刻を変更。
  • 9月12日：台風17号の影響で、豊郷駅 - 清畠駅間および厚賀駅 - 大狩部駅間（1月の被災箇所付近）でさらなる路盤流出が発生。

運行形態

全線を日高線運輸営業所が管轄している。

高波災害前は苫小牧駅 - 様似駅間の直通列車（下り5本、上り6本）と苫小牧駅 - 鵡川駅・静内駅間、静内駅 - 様似駅の系統があり3時間以上運行のない時間帯があった。また、土曜日・休日・休校日には、「ホリデー日高」が静内発苫小牧行きで運行されていた。

車両はキハ40形気動車（350番台）とごく稀に、苫小牧運転所のキハ40形気動車（1700番台）が使用されている。かつては当線限定運用のキハ130形やキハ160形が導入されていたこともあった。

この路線では年末年始も休日ダイヤを採用せず、臨時列車扱いで鵡川発苫小牧行きの夕方の列車を追加運行していた。

「優駿浪漫」号

優駿浪漫号として使用されるニセコエクスプレス（2005年5月）

臨時列車としては、千歳線直通で札幌駅まで乗り入れる「優駿浪漫」号がある。

運行は毎年5月の観光シーズンの数日のみで、ここ数年はニセコエクスプレスを担当する特急形気動車が使用されている。かつては、当線で通常使用されているキハ40形気動車（350番台）や学園都市線用のキハ141系がヘッドマークを変えるだけで使用されたこともあった。なお、運転開始から一貫して臨時快速列車の扱いだったが、2011年度からは臨時普通列車扱いとなり、全席自由席での運転となった。

当線内は定期普通列車の置き換えであるため、各駅停車である。線路配線の都合で苫小牧駅で列車の進行方向が変わる。千歳線内の停車駅は同線を走行する昼行特急と同じだが、ダイヤの編成の都合で運転停車を行い後続列車に追い抜かれる場合もあり、同線内での所要時間は快速「エアポート」よりも遅くなる。

停車駅

札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - 苫小牧駅 - （各駅停車） - 様似駅

2014年以降は運休中である。

輸送密度

• 2012年度 320人
• 2013年度 312人

駅一覧

• 普通列車はすべての旅客駅に停車。ただし、一部列車は▽印の駅を通過する。
• 線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅北海道内に所在
• 駅名欄の背景色が■である駅（汐見駅 - 様似駅）は2015年1月の高波被害により不通となっている区間の駅であることを示す。

駅番号	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
H18	苫小牧駅	-	0.0	北海道旅客鉄道：室蘭本線・千歳線	∨	胆振総合振興局	苫小牧市
	（貨）苫小牧貨物駅	3.4	3.4		｜
	勇払駅	9.7	13.1		｜
	浜厚真駅▽	9.6	22.7		｜		勇払郡	厚真町
	浜田浦駅▽	4.3	27.0		｜			むかわ町
	鵡川駅	3.5	30.5		◇
	汐見駅▽	4.0	34.5		｜
	富川駅	9.1	43.6		｜	日高振興局	沙流郡 日高町
	日高門別駅	7.7	51.3		◇
	豊郷駅	5.0	56.3		｜
	清畠駅	4.8	61.1		｜
	厚賀駅	4.5	65.6		｜
	大狩部駅▽	5.5	71.1		｜		新冠郡 新冠町
	節婦駅	2.0	73.1		｜
	新冠駅	4.1	77.2		｜
	静内駅	4.9	82.1		◇		日高郡 新ひだか町
	東静内駅	8.8	90.9		｜
	春立駅	6.1	97.0		｜
	日高東別駅	2.4	99.4		｜
	日高三石駅	6.4	105.8		｜
	蓬栄駅	4.0	109.8		｜
	本桐駅	3.2	113.0		◇
	荻伏駅	7.2	120.2		｜		浦河郡 浦河町
	絵笛駅	4.9	125.1		｜
	浦河駅	5.2	130.3		｜
	東町駅	2.1	132.4		｜
	日高幌別駅	4.5	136.9		｜
	鵜苫駅	4.2	141.1		｜		様似郡 様似町
	西様似駅	2.5	143.6		｜
	様似駅	2.9	146.5		｜

廃駅

• （臨）フイハップ浜駅：1989年 - 1993年のみ開設、汐見駅 - 富川駅間
• （臨）静内海水浴場駅：1991年・1992年のみ開設、静内駅 - 東静内駅間

過去の接続路線

• 鵡川駅：富内線 - 1986年11月1日廃止
• 富川駅：沙流鉄道 - 1951年12月10日廃止

参考文献

書籍

• 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 
• 矢野直美（著）『北海道列車の旅 全線ガイド』北海道新聞社、2001年8月。ISBN 978-4-89453-161-1。ISBN 4-89453-161-5。 
• 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、146-153頁・194-199頁・311-319頁頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。 
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。 
• 今尾恵介・原武史（監修） 著、日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） 編『日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2010年5月18日、51頁。ISBN 978-4-10-790035-7。ISBN 4-10-790035-5。 
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。 
• 今尾恵介・原武史（監修） 著、日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） 編『日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2010年5月18日。ISBN 978-4-10-790035-7。ISBN 4-10-790035-5。 

雑誌

• 成田潔英（著）（著）、王子製紙社史編纂所（編集）（編）「王子製紙の鉄道事業」『王子製紙社史』第4巻、王子製紙、1959年10月、182-227頁。 
• 星良助「北海道の気動車」『鉄道ピクトリアル』第146号、電気車研究会、1963年6月、ISSN 0040-4047。 
• 『鉄道ジャーナル』第21巻第1号（通巻501号）、成美堂出版、1987年1月1日、49頁、ISSN 0288-2337。 
• 星良助「道産品愛用精神から生まれた 小樽の機関車メーカーものがたり2」『鉄道ファン』第43巻第1号（通巻501号）、交友社、2002年11月21日、108-109頁。 

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 国鉄の特殊狭軌線 - 苫小牧 - 静内間が該当した。旧線名「日高線」。