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ジャガー
Jaguar Cars
種類	Private Limited Company
略称	ジャガー
本社所在地	イギリス、コヴェントリー
設立	1922年
業種	自動車製造業
事業内容	自動車
代表者	デイヴィッド・スミス（CEO）
従業員数	10000
主要株主	ジャガーランドローバー
関係する人物	ウィリアム・ライオンズ（創設者）
外部リンク	http://www.jaguar.com
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ジャガー（Jaguar Cars ）は、イギリスの高級車メーカーである。現在は、ランドローバーとともに、インドのタタ・モーターズ傘下に属しジャガーランドローバーを構成する。

歴史

設立

ウィリアム・ライオンズ（1901年 - 1985年）と、ライオンズの友人であるウィリアム・ウォームズレイ（英語版）（1892年 - 1961年）により、「スワロー・サイドカー・カンパニー」が1922年に設立された^[1] 。

会社は社名の通りサイドカーの製造で事業を拡大し、1926年には工場を移転して自動車のボディ修理も手がけた。ここから自動車のボディ製造（コーチワーク）も手がけるようになり、自動車メーカーへの転身を図ることになった。その上で、まずは自動車全体を一から造るのではなく、コーチビルダーとしてボディ（車体）を手がけることからその道を目指した^[2]。

「スワロー」時代

1927年に、当時のイギリスにおけるベストセラー大衆車であるオースチン・セブンのシャシに、ライオンズ自身がデザインした高級感のあるアルミ製ボディを換装したモデル「オースチン・セブン・スワロー」を発表した。この車は2人乗りのロードスターに始まり、サルーンも追加され、特にサルーンには特別な塗色として「デュオ・トーン」（写真参照）まで用意された。これは張り出したフェンダー部分とボディサイド・ルーフを塗り分ける手法だが、一部の限られた高級車でのみ行なわれており、量産自動車での採用はスワローが初である^[3]。

ライオンズは、サイドカー製造の経験から「美しい物は売れる」という思想を持っており、元の車両より値段が高くなっても、デザインが美しければそれを求める顧客は必ず存在すると考えていた。その狙いは的中し、オースチン・セブン・スワローは1932年までに約2,500台（うち3分の2がサルーン）を生産するヒット車種になった^[4]。

会社は1928年に社名を「スワロー・コーチビルディング・カンパニー」と変更するとともにコヴェントリーへ移転し、複数のメーカーからベースとなる車種を調達して新たなボディを架装、また内装も本革やファブリックを使い豪華に仕立て直すようになった^[5]。

「SSカーズ」時代

さらに1933年には、専用設計のシャシーを持つ「SS1」と「SS2」を発売しヒットさせ「SSカーズ」と社名を変更した。なお、「SS」の由来については諸説あるものの明らかになっていない^[6]^{[注釈 1]}。

これらのモデルは、同じイギリスの高級車で上のクラスに属するベントレーをも思わせる見栄えの良い外見と豪華な内装を備え、不況下でも大いに売れたが、エンジンは量産車メーカー・スタンダード製の実用エンジンで性能も凡庸であり、自動車専門家やカーマニア層からは「見かけ倒しのまがい物」と侮られていた。

その世評を打開するため、1935年には、ボディだけでなくエンジンとシャシーを含む全てを専用設計としたモデルを開発することに成功した。この新型車には今までと区別する意味から「ジャガー」をいう車名を新たに付け「SSジャガー2½」として発表、続いて大排気量エンジンを積んだスポーツモデル「SS90」「SS100」を相次いで投入した。新しいジャガー各車は従前からの優れたスタイリングと豪奢な内装に加え、強化されたエンジンと量産効果によるコストダウン戦略の導入で、先発の高級車に劣らない高性能を遙かに安い価格で実現しており（当時、1,500ポンドのベントレーにも比肩する高性能なジャガーが400ポンド足らずで販売された）、高い人気を得た。この頃から、上級車製造を事業の中核に移していった。上位メーカーに劣らない内外装デザインや性能を、相対的に安価で顧客に提供するというこの手法は、現在まで続くジャガーの基本ポリシーの1つとなる^[7]。

21歳の若さでサイドカー製造メーカーを設立したライオンズは、わずか13年で会社を著名な高級車メーカーへと発展させることに成功した。なお相方のウォームズレイは、事業の拡大に反対しSSカーズへの社名変更直前に会社経営から脱退している^[8]。

1939年9月に勃発した第二次世界大戦時には、戦時体制下において乗用車の生産は縮小せざるを得なかったが、軍用車両の委託生産などを行うことで糊口をしのいだ。なお同大戦において工業都市でもあるコヴェントリーは敵国ナチス・ドイツから最も集中的に狙われた都市であり、SSカーズの工場も1940年と1941年の爆撃により甚大な被害を被った^[9]。

「ジャガー」時代

社名の「SSカーズ」、ブランド名の「SSジャガー」はかつてのナチスに存在した親衛隊の略称「SS」と重なり、その好ましくないイメージを想起させるため、第二次世界大戦後の1945年に社名を「ジャガー・カーズ」、ブランド名を「ジャガー」に変更した。

1948年に発表された戦後型スポーツカーのXK120は、その流麗なスタイリングと高性能、また同程度の性能を持つアストンマーティンやベントレーと比べて圧倒的に安価だったことから大人気となり、高級車ブランドとしてのイメージを決定付ける重要なモデルとなった。その多くがアメリカ合衆国向けに輸出されて多大な商業的成功を収め、続いて発展型のXK140・XK150も送り出された。

また1950年代にはレーシングカー開発に乗り出し、自動車史上初めての4輪ディスクブレーキを備えたCタイプとDタイプを投入、イタリアのフェラーリやドイツのメルセデス・ベンツ、ポルシェなどライバルを圧倒。ル・マン24時間レースで3連覇を果たすなど、モータースポーツでの活躍を重ね、名声を確固たるものにしていった^[10]。

さらにXKシリーズや大型サルーンに止まらず、1950年代後期以降はスモールサルーンのマーク2、全輪独立懸架のスポーツカー・Eタイプなどの高性能車を市場に送り出し、世界最大の自動車市場であるアメリカ合衆国での販路を拡大する。ジャガーはアメリカ市場で成功し、イギリスの外貨獲得に大きく貢献することになる。1956年、ウィリアム・ライオンズはイギリス王室より「ナイト」の称号を授かる^[11]^{[注釈 2]}。

1960年、ジャガーは高級車メーカーのデイムラーを340万ポンドで買収する^{[注釈 3]}。当時のジャガーはマーク2の販売好調により工場を拡大する必要に迫られており、ジャガーは同じコヴェントリーのデイムラーを傘下に収めることでそれを実現した。ブランド自体は残されたもののデイムラーの主な車種はジャガーのバッジエンジニアリングモデルで占められるようになるが、フロントグリル上端に細かい波型模様が付けられた「フルーテッド・グリル」は、デイムラーの特徴として今も残る^[12]。

冬の時代

その後ジャガーは順調な経営を続けたものの、1966年7月に、イギリス最大の民族資本系グループである「ブリティッシュ・モーター・コーポレーション」（BMC）との合併を行い「ブリティッシュ・モーター・ホールディングス」（BMH）を結成した。この突然の決定は、企業体制をさらに強固にするためのライオンズ自身による意思であるとされている^[13]。

しかし、1968年にはBMH主要モデルの販売不振から、BMH自体が経営不振に陥ることになる。事態を重く見たイギリス政府は、もう一つの民族資本系グループである「レイランド・モーター・カンパニー」との統合を決め「ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）」として参集させた。

そのような背景のなか、ジャガーは同年1968年にスモールサルーンの後継モデルとなるXJを投入した。しかし、本来は高級車メーカーであるはずのジャガーは、作業員のレベル自体がBLMCの平均に下げられることになり^[14]、またこの時代のイギリスで多発した労働運動の激化により著しい品質低下に陥り、販売台数も大幅に減少した。また古参社員の引退が相次ぎ、ライオンズも1972年に経営の座から退いた。

加えてオイルショックの影響も受け、世界的に自動車の販売自体が激減する。BMLCは深刻な打撃を受け、5千万ポンドもの借入金を抱える有様となり^[15]、遂に1975年8月に国営化されブリティッシュ・レイランド（BL）となる。傘下のジャガーは「冬の時代」を歩み続けることになる。

復活

1979年、ジャガーの生産台数は5年前の半分以下（14,000台）に落ち込んでいた^[16]。この年、ジャガーは新たな経営トップとして社外からジョン・イーガンを招く。彼は乱れた生産体制や経営の改革に着手し、作業員の意欲向上、ジャガー本体のみならず取引先メーカーから納入されたパーツ類への厳格な品質チェックの実施^{[注釈 4]}、経営側と社員側が品質向上のため直接話し合うという日本企業並みの品質管理（QC運動）^{[注釈 5]}、販売手法の刷新と顧客からのフィードバック反映、そして経営のリストラを推し進めた^[17]。この改革はすぐに結果となって表れ、ジャガーの品質は改善し生産台数も急回復した。

そしてその後の1984年、保守党のマーガレット・サッチャー首相による民営化政策によって、ジャガーは再び民営化された。1986年、ジャガーの立て直しに貢献したイーガンは、創業者のライオンズ同様に王室より「ナイト」の称号を授かる^[18]。

抜本的な体質改善に成功したジャガーはさらに、1986年に完全な新設計となるXJ（XJ40）をデビューさせる。なおウィリアム・ライオンズは1985年に86歳で死去し、この車はライオンズが確認した最後のモデルとなった^[19]。1975年にEタイプの後継として投入されていたXJSも、マイナーチェンジを重ねて信頼性の向上に努めた他、1980年代後半にコンバーチブルモデルを追加するなどしアメリカ市場を中心に人気車種となった。

また、1985年からは世界耐久選手権（WEC）に参戦し、1986年にはXJR-8でシリーズチャンピオンを獲得、さらにXJR-9LMで31年ぶりに1988年のル・マン24時間レースに優勝し、かつての名声を取り戻すことに成功した。

フォード傘下

その後1989年に、ブランドイメージを高く評価したフォードグループが、25億ドルでジャガーを買収し、フォードの傘下に入ることとなる。その後ジャガーは、同時期に買収されたランドローバーやボルボなどとともに、フォードグループの高級車部門「PAG」の一翼を担うこととなった。

フォード傘下に入った後には、リンカーンやフォードとのコンポーネントやパーツの共用を進め、かつての人気車種の名前を使ったミドルクラス・サルーンのSタイプや、初の小型車であるXタイプを市場に投入するなど、かつてない勢いでモデルレンジを拡大した。また、2000年からはジャガー・レーシングの名でフォーミュラ1に参戦した。

現在

しかし、2000年代後半に入り、フォードグループは経営不振からPAGブランドの各社を手放さざるを得なくなり、インドのタタ・モーターズとジャガーおよびランドローバーの売却について交渉を進めた。最終的に、2008年 3月26日にジャガーおよびランドローバーはタタに約23億ドルで買収された^[20]。フォードの撤退後も業務提携により、排気量ダウンサイジングターボエンジン「エコブースト」の供給を受け各車種に搭載していたが、2014年、設計・開発・製造まで一貫して開発した、ディーゼル/ガソリン両種対応の新世代モジュラーエンジン「INGENIUM（インジニウム）」を発表し、順次搭載している。

1970年代から2000年代にかけ、イギリスの自動車メーカーおよびブランドの多くが市場淘汰と外資売却の荒波に呑まれ、独自ブランドのほとんどが壊滅に至った中、ジャガーは国外資本傘下となりながらもイギリス系の高級車・スポーツカーブランドとして存続する、数少ない例外となっている。

イギリス王室御用達

高級車では XJ（1968年 - 現在）がトニー・ブレア以降の首相公用車に選ばれている。また、エリザベス2世女王、エディンバラ公、チャールズ皇太子からワラント（御用達指定）を下賜されている。

車種一覧

現行モデル

デイムラー

ここではジャガー傘下に入ってからのモデルを挙げる。

デイムラー・SP250
デイムラー・マジェスティック・メイジャー
デイムラー・DS420
デイムラー・2.5リッター V8サルーン
デイムラー・V8 250
デイムラー・ダブルシックス - 同型ながら「デイムラー・マジェスティック」、「デイムラー・センティナリー」として販売された車もある。詳しくはジャガー・XJを参照のこと。
デイムラー・4.0

絶版モデル

コンセプトモデル

モータースポーツ

スポーツカーレース

ジャガーは1950年代から、スポーツカーレース、特にル・マン24時間レースで活躍した。1951年と1953年にCタイプで、1955年から1957年までDタイプで総合優勝した。

その後モータースポーツから遠ざかっていたが、1980年代中盤にトム・ウォーキンショー率いるTWR チームがジャガーのV12エンジンを使った耐久スポーツカー（プロトタイプレーシングカー）レース用の車を設計した。TWRチームは1988年のル・マン24時間レースと1990年のル・マン24時間レースで総合優勝した。

F1

詳細は「ジャガー・レーシング」を参照

日本での販売

「新東洋企業」(1970年代)、「オースチン・ローバー・ジャパン」（1980年代前半）など、いくつかのインポーターの変遷を経て、1986年に西武百貨店との共同出資で日本法人「ジャガージャパン株式会社」が設立された。その後1999年、西武百貨店が資本を撤退し、ジャガー・カーズ単独でジャガージャパンが運営されていたが、フォードPAGグループの発足に伴い、日本国内のPAGブランドの統括法人「ピー・エー・ジーインポート」と合併することとなった。

2005年、同じPAGブランドのランドローバーと営業部門を統合し「ジャガー&ランドローバージャパン」として運営を開始。独立店舗の他にも両ブランドの複合ショールームを展開する。

2008年 3月26日、ジャガーとランドローバーがタタに約23億ドルで買収されたことに伴い、フォードPAGグループから離脱することとなり、同年10月より日本でのビジネスは「ジャガー・ランドローバー・ジャパン株式会社」が統括することとなった。

2013年から全国販売網がランドローバーとの併売店に一本化され、これに伴い規定の店舗面積を確保できなかった店舗は契約打ち切りとなった。

2014年 9月17日、ジャガー日本法人はテニスの全米オープンで準優勝を果たした錦織圭をV8 F タイプのブランドアンバサダー（大使）に任命したと発表。同年11月20日には錦織選手をイメージした『KEI NISHIKORI EDITION』の発売記念イベントを開催した^[21]。

日本での呼称

日本では通常「ジャガー」とカタカナ表記されるが、JAGUARのイギリス英語での発音を音写する場合「ジャギュア」と表記するのが最も近い。アメリカ英語では「ジャグヮ」と発音する。伊丹十三が1965年に出版した『ヨーロッパ退屈日記』には「ジャギュア」というのだよという文章があり、知る人ぞ知る読み方となった。

オースチンローバージャパン（ARJ、後のローバージャパン）が輸入代理店だった1985年頃、「ジャグヮー」の表記を広告で使用したことがあったが^{[注釈 6]}、一般には定着せず、ジャガージャパンに輸入代理権が移ると「ジャガー」の表記に戻されている。なお自動車評論家の徳大寺有恒は「ジャグァー」という表記を使用していた。

注釈

^ 「スワロー・サイドカー」、「スワロー・スペシャル」、「スワロー・サイドカー」などの説がある。
^ この叙勲により、ライオンズは以降「サー・ウィリアム・ライオンズ」となる。
^ 当時、デイムラーはBSA社の傘下だった
^ ジョン・イーガンはジャガーのトップに就く前はマッセイ・ファーガソンのパーツ担当重役だった。
^ 厳格な階級制度が残る当時のイギリスにおいて、この手法はまさに革新的であった。
^ 「ジャグヮーとお呼びください」というキャッチコピーを使用していた。

出典

^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 35頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 38頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 42頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 91頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 43、44頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 48頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 137-141頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 79頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 80頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 90頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 103頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 103頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 106頁より。
^ 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 106頁より。
^ フォードがジャガーとローバーをタタ自動車に売却
^ 錦織圭『テニプリ』イラストに感激　ジャガー『Fタイプ KEI NISHIKORI EDITION』発売記念イベントoriconofficial動画ニュース

参考文献

『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』ネコ・パブリッシング、1997年。ISBN 4873661056。

外部リンク

[7] 「スワロー・サイドカー」、「スワロー・スペシャル」、「スワロー・サイドカー」などの説がある。

[13] この叙勲により、ライオンズは以降「サー・ウィリアム・ライオンズ」となる。

[14] 当時、デイムラーはBSA社の傘下だった

[20] ジョン・イーガンはジャガーのトップに就く前はマッセイ・ファーガソンのパーツ担当重役だった。

[21] 厳格な階級制度が残る当時のイギリスにおいて、この手法はまさに革新的であった。

[27] 「ジャグヮーとお呼びください」というキャッチコピーを使用していた。

[1] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 35頁より。

[2] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。

[3] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。

[4] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 36頁より。

[5] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 38頁より。

[6] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 42頁より。

[8] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 91頁より。

[9] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 43、44頁より。

[10] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 48頁より。

[11] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 137-141頁より。

[12] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 79頁より。

[15] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 80頁より。

[16] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 90頁より。

[17] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 103頁より。

[18] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 103頁より。

[19] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。

[22] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 104頁より。

[23] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 106頁より。

[24] 『ワールド・カー・ガイド 12 ジャガー』 106頁より。

[25] フォードがジャガーとローバーをタタ自動車に売却

[26] 錦織圭『テニプリ』イラストに感激　ジャガー『Fタイプ KEI NISHIKORI EDITION』発売記念イベントoriconofficial動画ニュース

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[注釈 6]

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表話編歴 « 1970年代以前 — ジャガー車種年表日本市場 1980年代以降
タイプ	1980年代										1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
グランドツアラー	XJ-S	XJ-S HE										XJS					XK8 / XKR										XK / XKR
コンパクトエグゼクティブ																						Xタイプ														XE
エグゼクティブ																				Sタイプ									XF / XFR								XF
ラグジュアリー	XJ6 S3								XJ6 (XJ40)							XJ6			XJ8 / XJR					XJ8 / XJR							XJ
ラグジュアリー	XJ12 S3													XJ12	XJ12
スポーツカー																																		Fタイプ
スーパーカー											XJR-15						XJ220
SUV																																					Fペイス
SUV																																							Eペイス
経営主	ジョン・イーガン（英語版）										フォード・モーター																		タタ・モーターズ

表話編歴（← 1980年代以前）英国ブランド車種年表日本市場 1990年以降
種類	1990年代										2000年代										2010年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
シティ・カー	ミニ
スーパーミニ			100										ミニ					ミニ
スモール・ファミリー・カー				200/400				200/400
ミッドサイズ・カー						600						Xタイプ
ミッドサイズ・カー											75			75/ZT
エグゼクティヴ・カー	800			800
エグゼクティヴ・カー										Sタイプ									XF
ラグジュアリー・カー	XJ					XJ								XJ							XJ
	ミュルザンヌ/コンチネンタル/エイト			シルバースピリット/シルバースパー/シルバードーン												コンチネンタル・フライング・スパー
									シルバーセラフ												ゴースト
	ターボ									アルナージ											ミュルザンヌ
								パークウォード							ファントム
ステーションワゴン						400ツアラー									Xタイプエステート
ステーションワゴン	800エステート													75ツアラー/ZT-T
クーペ/オープン			200クーペ/カブリオレ												ミニコンバーチブル					ミニコンバーチブル
							F							TF
	エラン							エリーゼ
				800クーペ											エキシージ
	エスプリ																ヨーロッパ
					RV8															エヴォーラ
	XJ-Sクーペ/XJコンバーチブル							XKクーペ/XKコンバーチブル										XKクーペ/XKコンバーチブル
						DB7/DB7ヴォランテ											V8/V8ヴァンテージロードスター
								V8							DB9/DB9ヴォランテ
								ヴァンテージ					V12ヴァンキッシュ					DBS
	コンチネンタルクーペ/シルバースパー/コーニッシュ			コンチネンタルクーペ/コンチネンタルコンバーチブル/ブルックランズ					コンチネンタルクーペ						コンチネンタルGT/コンチネンタルGTC
				コーニッシュ		アズール			アズール/コーニッシュ									ファントムドロップヘッドクーペ
クロスオーバー																							イヴォーク
クロスオーバー												フリーランダー						フリーランダー 2
SUV								ディフェンダー					ディフェンダー
			ディスカバリー							ディスカバリーII						ディスカバリー 3					ディスカバリー 4
																	レンジローバースポーツ
		レンジローバー				レンジローバー								レンジローバー/ヴォーグ
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2

表話編歴ブリティッシュ・レイランドの盛衰 - 自動車会社とブランド
ブランド	1900			1910			1920		1930		1940			1950		1960				1970	1980		1990		2000			2008～
ジャガー								SSカーズ					ジャガー			ジャガー		BMH	ブリティッシュ・レイランド			ジャガー	フォード					タタ
デイムラー	デイムラー			BSA					BSA
ランチェスター	ランチェスター								BSA
ミニ															BMC^[1]							オースチン・ローバー	BAe	BMW		ミニ/BMW
ライレー	ライレー									ナッフィールド・オーガニゼーション														BMW
MG								モーリス・ガレージ (MG)																BMW	MGR/PVH		南京汽車
モーリス					モーリス				モーリス
ウーズレー	ウーズレー^[2]								モーリス
オースチン	オースチン												オースチン
バンデン・プラ			バンデン・プラ										オースチン												MGR/PVH、フォード ^[3]		南京汽車、フォード
ローバー		ローバー											ローバー				ローバー								MGR /PVH、BMW^[4]		フォード	タタ
ランドローバー													ローバー												フォード			タタ
アルヴィス								アルヴィス^[5]																BAEシステムズ
スタンダード		スタンダード										スタンダード・トライアンフ				レイランド								BMH
トライアンフ						ドーソン	トライアンフ					スタンダード・トライアンフ				レイランド								トライアンフ、BMW^[6]

註 ^[1] The BMCの英国での商標権はその後MGローバーグループが所有していた(1564704, E1118348)。BMCの子会社がトルコにあったことからトルコの商用車メーカー名にもなっている。 ^[2] ウーズレーの商標権は自動車に関してのみ南京汽車が所有している。英国の建築資材メーカーであるウーズレー社(Wolseley plc)がウーズレーのその他すべての商標権を保持している。Wolseley plcはウーズレー自動車の生みの親である。 ^[3] バンデン・プラの商標権はフォードが米国とカナダでの使用権を所有し、その他の地域ではデイムラーのブランドで「ジャガー XJ バンデン・プラ」というモデルがあるため、MGローバーグループがその使用権を所有していた(UK 1133528, E2654481)。その後、MGローバーグループはバンデン・プラ・ブランドを南京汽車に売却した。ローバーが最後にバンデン・プラを使用したのはローバー75・バンデン・プラで、これはリムジンモデルだった。 ^[4] この時期、ローバーの商標権はBMWが保持しており、MGローバー・グループにライセンス供与されていたのみ。BMWは2006年9月にローバー・ブランドをフォードに売却した。 ^[5] アルヴィスはブリティッシュ・レイランドからUnited Scientific Holdings plcが1981年に購入している。2002年にはビッカーズ(Vickers Defence Systems)と合併し、アルヴィス・ビッカーズとなった。2004年、アルヴィス・ヴィッカーズはBAEシステムズに買収されている。BAEシステムズは1990年代初頭のオースチン・ローバー・グループ/ローバー・グループを所有した際にはアルヴィスははずされていた。アルヴィス・ブランドの車は1967年から生産されていないが、そのブランド商標権は、BAEに買収されるまでアルヴィス plc傘下のアルヴィス・ヴィークル社(Alvis Vehicles Ltd)が所有していた。 ^[6] 車両に関する商標としてのトライアンフの使用はBMWとトライアンフ・モーターサイクル社が共有している。BMWが自動車、トライアンフ社がモーターサイクルに対してのもの。トライアンフでの事業は1930年代からすでに分離されていた。