ジャガー・XJ

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ジャガー・XJは、インドタタ自動車の子会社である、イギリス自動車メーカー、ジャガーから販売されているFセグメントの高級セダン。

概要[編集]

1960年代中盤、ジャガーのサルーンは、デイムラーを除けば大型高級サルーンであるマークXおよび小型サルーンであるSタイプというラインナップであった。1960年代後半には、マークXは420Gへとモデルチェンジ、またSタイプをベースに420GとSタイプの間を埋めるべく発表された420という、3モデルのラインナップとなった。しかし420Gも420もすでに旧態化しており、ジャガーは新たなサルーンの開発を迫られていた。

XJシリーズは新たなジャガーのアイコンとなるべく開発され、1968年に登場した。

その後1986年2003年とモデルチェンジを続けながら進化を遂げ、2009年7月9日に最新型である4代目が発表された。なお販売は2010年から(イギリス市場)となると発表されている。

ジャガー・XJシリーズI
P070 Jaguar XJ.jpg
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア・セダン
エンジン 直列6気筒DOHC2,792 cc(XJ6 2.8/XJ6L 2.8)
直列6気筒DOHC4,237 cc(XJ6 4.2/XJ6L 4.2)
V型12気筒SOHC5,344 cc(XJ12/XJ12L)
変速機 4速MT[1]/4速+OD付MT[2]/3速AT[1]
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン+コイル/スタビライザー、後:ロアーウィッシュボーン/ラディアスアーム+ツインコイル[2]
全長 4,810 mm[1][2]
全幅 1,770 mm[1][2]
全高 1,340 mm[1][2]
ホイールベース 2,760 mm[1][2]/2,870 mm[1]
車両重量 1,539 kg[1][2]
先代 Sタイプ420240/340
後継 ジャガー・XJシリーズII
-自動車のスペック表-

シリーズI[編集]

スタイリングはウィリアム・ライオンズが手がけ、イメージは従前の420Gに似ている[1]。内装は従前通りウォールナットと本革で仕立てられた[1]。ただし安全性向上のためダッシュボード上端には厚いパッドが内蔵され、センタースイッチはトグル式からピアノキー型に置換されている[1]

XJ6シリーズI[編集]

1968年、Sタイプ420240/340の後継車との位置づけ[1]で発売された。

サイズは全長4,810mm[1]、全幅1,770mm[1]、全高1,340mm[1]、ホイールベース2,760mm[1]とやや拡大[1]された。車両重量は1,539kg[1]Sタイプ420との比較[1]では軽量化され、運動性能も非常に高かった[1]。このモデルの登場によりジャガーのサルーンのラインナップは1970年まで生産が続けられた420Gを除き1本にまとめられることになった。

直列6気筒DOHCXKエンジンで2.8リットルと4.2リットルの2種類が設定された。2.8リットルはボアφ83.0mm×ストローク86mmで2,792 cc[注釈 1]、180hp/6,000rpm[1]。4.2リットルは420Eタイプから踏襲されたボアφ92.1mm×ストローク106mmで4,237 cc[注釈 2]、245hp/5,500rpm[1]

トランスミッションは4速MTまたは3速ATの組み合わせ[1]

サスペンションは前がダブルウィッシュボーン+コイル、後ろがEタイプから踏襲したロアーIアームとアッパーアームを兼ねるドライブシャフト、トレーリングリンクで位置決めして左右2個ずつのコイル/ダンパーで吊る形式を採用した[1]。ただし後ろサスペンションシステムをサブフレームに取り付け、ボディとサブフレームの間にラバーブッシュを介して雑音や振動を遮断している[1]

タイヤは、当時としては極端に太くロープロファイルのラジアルをダンロップと共同開発して装着した[1]

ロールス・ロイスを凌ぐ程の静粛性快適性と、サルーンとは思えない運動性を高度に両立して高い評価を受けた[1]

XJ12シリーズI[編集]

1972年7月に登場した、EタイプシリーズIIIに搭載されていたボアφ90 mm×ストローク70 mm[2]V型12気筒5,344 cc[注釈 3]エンジンを253hpとややデチューンして搭載したモデル[1]。トランスミッションは3速ATのみ。重量は1,821 kgとなった[1]。最高速度は223km/h[1]。同時にバッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも登場した。

XJ6LシリーズI[編集]

1972年9月に登場した、XJ6シリーズIのホイールベースを2,870 mmに拡大したモデルで、420Gの後継車[1]に当たる。ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた[1]。エンジンは4,237 ccのXKエンジンのみ[1]MT仕様はオーバードライブ付きが標準となった[1]バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ソブリンも用意された。

XJ12LシリーズI[編集]

1972年9月に登場した、XJ12シリーズIのホイールベースを2,870 mmに拡大したモデルで、ホイールベース拡大分は後席の居住性向上に充てられた[1]バッジエンジニアリング版であるデイムラー・ダブルシックスも用意された。

ジャガー・XJシリーズII
Jaguar XJ6L 1975.jpg
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア・セダン/2ドア・クーペ
エンジン 直列6気筒DOHC2,792 cc(XJ6 2.8)
直列6気筒DOHC3,441 cc(XJ6 3.4)
直列6気筒DOHC4,237 cc(XJ6 4.2/XJ6L/XJ6C)
V型12気筒SOHC5,344 cc(XJ12/XJ12L/XJ12C)
変速機 3速AT[2]
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン+コイル/スタビライザー、後:ロアーウィッシュボーン/ラディアスアーム+ツインコイル[2]
全長 4,840 mm[2]
全幅 1,770 mm[2]
全高 全高1,370 mm[2]
ホイールベース 2,760 mm[2]
車両重量 1,816 kg(XJ12)[2]/1,882 kg(XJ12C)
先代 ジャガー・XJシリーズI
後継 ジャガー・XJシリーズIII
-自動車のスペック表-

シリーズII[編集]

1973年にアメリカ合衆国の安全基準を満たすためにフロントバンパー位置などを変更してシリーズIIとなり、またインストルメントパネルのスイッチが大幅に整理された[1]。これに伴い従前モデルはシリーズIと呼ばれるようになった。日本にはアメリカ合衆国輸出仕様をベースとしたモデルを輸入したため、バンパーはゴム製で、前照灯が4灯同径であった[1]

XJ6シリーズII[編集]

本国仕様の4,237 ccエンジンは245 hp/5,500 rpmであったが日本仕様は圧縮比8.1、ボッシュ製Lジェトロニックを装備して175PS/4,750rpmとなった[1]

1975年に標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ6LがXJ6という呼称になった[1]

1975年5月2,792 ccエンジンが廃止され、新たにボアφ83 mm×ストローク106 mmで3,441 cc[注釈 4]、163 hpモデルが発売された[1]

XJ12シリーズII[編集]

1975年にルーカス製燃料噴射装置が装備されるとともに標準ホイールベース版が製造中止され、従前のXJ12LがXJ12という呼称になった[1]

1977年にATGM製に変更された[1]

XJ6CシリーズII[編集]

アメリカ合衆国市場を考慮して2,760 mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された[1]。エンジンは4,237 ccのみ[1]XJ-S発売に伴い1978年に製造中止された[1]

XJ12CシリーズII[編集]

アメリカ合衆国市場を考慮して2,760 mmのホイールベースに2ドアクーペのボディを載せたモデルが発売された[1]XJ-S発売に伴い1978年に製造中止された[1]


ジャガー・XJシリーズIII
0509 Jaguar Sovereign 4.2 2.JPG
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア・セダン
エンジン 直列6気筒DOHC3,441 cc(XJ6 3.4)
直列6気筒DOHC4,237 cc(XJ6 4.2)
V型12気筒SOHC5,344 cc(XJ12)
変速機 5速MT[1]/3速AT[2]
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン+コイル/スタビライザー、後:ロアーウィッシュボーン/ラディアスアーム+ツインコイル[2]
全長 4,960 mm[2]
全幅 1,770 mm[2]
全高 全高1,370 mm[2]
ホイールベース 2,870 mm[2]
車両重量 1,829 kg(XJ6 3.4)[2]/1,925 kg(XJ12)[2]
先代 ジャガー・XJシリーズII
後継 ジャガー・XJ40系
-自動車のスペック表-

シリーズIII[編集]

1979年にマイナーチェンジを受けシリーズIIIとなった。外装はピニンファリーナの手によると言われている[1]。欠点であったリアシートの頭の上の空間を大きく取るために屋根の後端をやや嵩上げし、前後ドア窓の大きさを揃えるなどデザインバランスを整えた[1]。前後バンパー、フロントグリルの意匠が変更された[1]。安全性向上のためドアハンドルが埋め込み式になった[1]。シリーズIIまで1960年代の面影を色濃く残していたリアコンビネーションランプが大型化された[1]。マニュアルトランスミッションは初めて5速MTが採用されている。

ジョン・イーガンの会長就任後の1980年代前半急速に品質が上がった[1]

XJ6シリーズIII[編集]

エンジンラインナップはシリーズIIと同じく直列6気筒DOHCの3.4リットル、直列6気筒DOHCの4.2リットル。4.2リットル版はヨーロッパ仕様で205hp。

1985年最後のマイナーチェンジ。3.4リットル版の内装が手直しを受けた。

XJ12シリーズIII[編集]

エンジンラインナップはシリーズIIと同じくV型12気筒SOHCエンジン5.3リットル。燃料噴射を装備して細部の改良により289 hpに向上していた。 1981年にマイナーチェンジを受け、V型12気筒エンジンがミハエル・マイ発案の高効率シリンダーヘッドを装着したファイアーボールエンジンに変更され、295hp/5,500rpmに出力向上し[1]、このエンジンを積んだ車両は車名の最後にH.E.[注釈 5]の文字が追加された[1]

1983年マイナーチェンジ。クルーズコントロールなどの装備が充実し、ホイールも新たに「蜂の巣」タイプのアロイホイールが加えられた。なお、この年から本国で「Vanden Plas」のグレード名が使用できなくなったため、デイムラー版の名称が「ダブルシックス」のみとなった。輸出モデルはデイムラーではなくジャガー・ソブリンとして販売されグリルも異なる。

次モデルのXJ40系はエンジンベイが狭く設計されV型12気筒エンジンが搭載できなかったため、しばらくXJ12のみがシリーズIIIのままで生産続行された[1]

XJ40(ソブリン)
XJ40

XJ40系[編集]

社内ではXJ40と呼ばれていた新型XJは1986年9月に発表された。10月、ヨーロッパ市場にフルモデルチェンジを受けXJ6がコードネームXJ40系に移行した。創業者のウィリアム・ライオンズが承認した最後のXJとなった[1]

エンジン形式は長年使用されて来たXKからAJ6に変更された[2]。開発が始まった1970年代半ばブリティッシュ・レイランド傘下であり、ジャガー設計部門は「ローバーのV型8気筒エンジンを使うように」との通達を拒否するためエンジンベイを狭く設計してしまったので、当初エンジンのラインナップは直列6気筒のみでV型12気筒は用意されず、このためXJ12はシリーズIIIボディのまましばらく製造が続行されることになってしまった[1]。3.6リットルモデルのエンジンはボアφ91 mm×ストローク92 mm、DOHC、圧縮比9.6、3,590ccで221hp/5,000rpm[1]。2.9リットルモデルのエンジンはボアφ91 mm×ストローク74.8 mm、SOHC、圧縮比12.6、2,919cc、165hp/5,000rpm[1]

トランスミッションは4速ATまたは5速MT。日本ではATのみの設定であった。3.6リットルのXJ40ボディにはデイムラー版デイムラー・3.6も用意された。ソブリン系にXJシリーズ初の角型ヘッドライトが採用され、丸型もソブリン系にオプションで付けられた。

1989年3,590ccエンジンはストロークを102mmに延伸して3,980cc、235hp/4,750rpmに強化された[1]

1990年2,919ccエンジンはDOHC4バルブ化とともにストロークを83mmに延伸して3,239cc、200hp/5,250rpmに強化された[1]。またマイナーチェンジを行い、内外装の変更は最小限にとどめられたものの、ジャガーがアメリカ合衆国フォードに買収されて信頼性の向上に重点が置かれ、ノーマルとスポーツの切り替え機能が用意された新型の電子制御トランスミッションや、電装系を中心に大掛かりな変更を受け信頼性が著しく向上した。XJ6に足回りを特別にチューニングした「スポーツ」グレードが用意された。

1993年、エンジンコンパートメントを大改修[1]して、従来の5.3リットルから6リットルに拡大されたV型12気筒エンジンを搭載したXJ40ボディのXJ12がサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで発表[1]され[注釈 6]、シリーズIIIボディのダブルシックスが製造中止となった[1]。コードネームはXJ81。また、本国では3.2リットルエンジンをチューニングし、足回りを強化した上にエアロパーツを装備した「XJR」というモデルが追加された。

X300(4.0ソブリン)
X308(ヴァンデン・プラ)

X300系[編集]

1994年X300系にビッグマイナーチェンジされた[注釈 7]

V型12気筒エンジンは踏襲されたが、直列6気筒エンジンは排気量こそ変わらないもののAJ6からAJ16エンジンに変更を受けた。XJRの名でジャガー史上初となる過給エンジン[注釈 8]も登場。信頼性向上のために電装系が日本電装(現デンソー)製になった。また、アウターパネルのプレスマシンが日本製となったため、ボディパネルの品質も向上した。グレードも見直され、日本ではデイムラーを含め6本、本国では9本のラインナップが用意された。角型ヘッドライトが廃止され、全て丸型ヘッドライトとなった。

1995年初期型には付いていなかったグローブボックスが設置された。

1996年マイナーチェンジ。

1998年X308系にマイナーチェンジ。伝統の直列6気筒/V型12気筒を捨ててV型8気筒AJ-V8エンジンとなった[注釈 9]。排気量は3.2リットルおよび4.0リットル。トランスミッションは5速AT[注釈 10]に変更された。外装/内装ともに変更を受け、より洗練されたスタイルとなるも、かなりのコストダウンが図られた。

2001年マイナーチェンジ。トランスミッション形式が若干変更になる。その他、ウインドウサッシュがXJRおよび後述の3.2スポーツを除くすべてのモデルにおいてメッキになったり、足回りが見直されたりと細かい変更を受けた。また、新たなグレードとして、足回りを強化した3.2スポーツが追加された[注釈 11]ウィリアム・ライオンズの生誕100周年を記念した「XJR100」が世界限定500台で発売された。

X350系[編集]

X350
X351
X358

2003年にフルモデルチェンジしてX350系となった。オールアルミニウムボディの採用により、従来のモデルよりも軽量化を実現。エンジンは3.6および4.2リットルのV型8気筒および過給器付きの4.2リットルV型8気筒、トランスミッションは6速ATが用意された。デイムラーブランドはいったん消滅した。

2004年Sタイプに搭載されていたV型6気筒3.0リットルエンジンを搭載したXJ6がラインナップに加わり、しばらく途絶えていた"XJ6"の名前が復活することとなる。また、XJ8にロングホイールベース版が追加される。

2005年デイムラーが"スーパー8"の名で復活。「ポートフォリオ」という限定車が発売される。内外装ともに特別装備となり、日本国内では50台(右ハンドル40台、左ハンドル10台)限定で販売された。

2006年3.6リットルV型8気筒エンジンがラインナップより落とされる。またソブリンにはスーパーチャージドエンジンが搭載された。

2007年コードネームX358にマイナーチェンジ。主にエクステリアに変更を受けた。フロント及びリアのバンパー形状が見直され、スポーティな外観となった。また、フロントフェンダー側面にはサイドエアベントが設けられた。

2010年2010年6月18日 - 日本国内での販売が中止された。

X350型のバリエーションは以下のようであった。


X351系[編集]

 
X351

2009年7月9日X351系にフルモデルチェンジした。5.0リットルのV型8気筒およびスーパーチャージャー付きの5.0リットルV型8気筒、いずれも直噴エンジンとなる。スーパーチャージャー付きのエンジンはグレードによって2種類のチューニングがある。また2種類のV型6気筒3.0リットルのターボディーゼルエンジンが用意される。発売は2010年初頭からの予定。

11月20日から11月23日、日本で名古屋モーターショーにて初披露された。その後2010年5月15日に発売を予定していたが、アイスランドでの火山噴火の影響で6月19日に発売を延期した。

注釈[編集]

  1. ^ 3.14159×(8.3/2)×(8.3/2)×8.6×6=2791.87134279。
  2. ^ 3.14159×(9.21/2)×(9.21/2)×10.6×6=4237.07245467。
  3. ^ 3.14159×(9/2)×(9/2)×7×12=5,343.84459。
  4. ^ 3.14159×(8.3/2)×(8.3/2)×10.6×6=3,441.14374809
  5. ^ High Efficiency、高効率の意。
  6. ^ 秋にはロングホイールベース版のデイムラー・ダブルシックスも追加され、日本ではデイムラー・マジェスティックとして販売された。
  7. ^ 同時にデイムラー・ダブルシックスもX300系ボディのX305となった。
  8. ^ スーパーチャージャー付き。
  9. ^ デイムラーも過給器付きV型8気筒を搭載したスーパーV8となった。
  10. ^ NAモデルはZF製、SCモデルはメルセデス・ベンツ製。
  11. ^ 本国及びアメリカではX300系発売当初から設定があったもの。

出典[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.97-112「近年のジャガー」。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x 『ワールド・カー・ガイド12ジャガー』pp.165-185「プロダクション・モデルのスペック」。

参考文献[編集]

関連項目[編集]