ダイハツ・ロッキー

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ロッキー (ROCKY)は、ダイハツ工業が製造・販売していた自動車である。

概要[編集]

ロッキー
F300S型
Daihatsu Rocky 001.JPG
フェローザ
Daihatsu Feroza front 20081205.jpg
北米向けロッキー
Daihatsu Rocky.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1990-2002年
乗車定員 4名
ボディタイプ 3ドアSUV
エンジン 1.6L I4
駆動方式 FR
AWD
変速機 5MT
4AT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン+トーションバー
後:リジッドアクスル+半楕円リーフ
全長 3,800-3,845mm
全幅 1,580-1,635mm
全高 1,725mm
ホイールベース 2,175mm
車両重量 1,250kg
別名 フェローザ (欧州)
後継 ダイハツ・テリオス
-自動車のスペック表-

本格的なラダーフレームの上に、排気量1,600ccのエンジン、3ドア・レジントップのボディーを載せる。レジントップは取り外しができ、簡単にオープントップとすることも可能である。ガソリンの挿入口は右側となっている。

当時は数少ないコンパクトサイズのクロカンであったが、1988年発売のスズキ・エスクードに市場で先行されたこと、当初からAT車の設定がなかったこと、クロカンらしさを全面に出した武骨で地味な外見などが災いし、販売面は芳しいものではなかった。更にモデル後期の1994年には、トヨタから乗用車感覚のクロスオーバーSUVの先駆けとなるトヨタ・RAV4が登場し、国内市場での競争力不足は決定的となった。

エンジンはHD-E型1,600cc 直列4気筒 SOHCであり、アプローズに搭載されていたものを縦置きした。最高出力は105馬力で、ディーゼルエンジンの設定はない。

トランスミッションは5速フロアMTと4速フロアATの2タイプ。

駆動方式は、トランスファーを用いたパートタイム4WDと、ロック機構付きセンターデフを持つフルタイム4WDとの、2タイプがあった。パートタイムのトランスファーは従来どおりローレンジを備える2速であったが、フルタイムではセンターデフにスペースを割かれた結果として1速となり、高い駆動力が必要だが副変速機を装備できない車種に見られるエクストラロー(ギア比が1速より低い)の設定もなかった。ロッキーのフルタイム4WDは、イージードライブの提供と、リヤアンチスピンブレーキ(ASB)の装備を実現するために採用された面が大きい。

当初日本国内では、下からDX、SE、SXの3グレード構成となっており、全グレードにパートタイム4WDが設定されたが、DXにはフルタイム4WDの設定がなかった。

また、補給部品の種類を少なくするため、当初、樹脂オーバーフェンダーの色数を絞っていた。そのため、グレーメタリックとブラックメタリックの単色以外の全てのボディーカラーで、下半がグレーメタリックのツートーンとなっていた。


車名[編集]

「ROCKY」は、北アメリカ大陸にあるロッキー山脈に由来する。

海外向け仕様としては、北米市場ではロッキーの名称のままであったが、欧州市場では1クラス格上の同社ラガーがすでにロッキーを名乗っていたためフェローザの名称で販売された。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]