つくば科学万博の交通
つくば科学万博の交通(つくばかがくばんぱくのこうつう)は、1985年(昭和60年)3月17日 - 9月16日に茨城県筑波郡谷田部町(現・つくば市御幸が丘)で開催された国際科学技術博覧会(つくば博・科学万博)への会場アクセスもしくは会場内移動に利用された交通機関について解説する。
会場アクセス
鉄道と道路のインフラが同時整備された。鉄道のメインルートは、万博開催期間限定で常磐線に設置された仮設臨時駅の万博中央駅で乗降し、2両連接バス「スーパーシャトル」に乗って万博会場北ゲートまで往復できた[1]。また、土浦駅[注釈 1]と牛久駅から会場間を往復する在来型シャトルバスが用意された[1]。このほかに、東北本線古河駅から会場まで往復する国鉄バスも用意されている[1]。
いっぽう道路では、常磐自動車道をメインルートに、東京方面からは谷田部インターチェンジを降りてサイエンス大通りを使うか、谷田部仮出口[注釈 2]を降りて国道408号(牛久学園通り)を経て会場へと向かうルートと、水戸方面からは桜土浦インターチェンジを降りて、学園東大通りとエキスポ大通りを経て会場へと向かうルートが、それぞれひと目でわかるように設置された案内標識により案内された[1]。団体バスは会場内駐車場を利用することができ、マイカー利用者は場外東駐車場に駐車して、東駐車場から会場までは「動く歩道」で移動できた[1]。 開催期間中の会場周辺およびアクセス路となる一般幹線道路や各交差点では、シャトルバスが時間に正確な運航ができるように、交通渋滞回避ための大規模な交通規制が敷かれた[1]。
万博中央駅
日本国有鉄道(国鉄)常磐線牛久駅 - 荒川沖駅間(牛久駅から4.0キロ・荒川沖駅から2.6キロ)に開催直前の3月14日[注釈 3]から閉幕日の9月16日まで臨時駅として万博中央駅(ばんぱくちゅうおうえき 英語表記:BAMPAKU-CHŪŌ STATION)を設置した。万博客を迎える鉄道の表玄関となるため、1日最大20万人の乗降者に対応できるよう設計され、この当時の名古屋駅、京都駅にも匹敵する規模があった[2]。西口は、シャトルバスが発着する6本のバースと白や黄色の巨大テントが張られた待合広場があり、東口は、連接バス「スーパーシャトル」100台の待機場が併設された[2]。営業する国鉄は、マスコットマークや天井パネル、BGMでパビリオンさながらのムード作りをしたり、記念乗車券の発売を行った[2]。
- ホームは長さ310mの相対式2面[2]。
- 跨線橋2基、出改札口を設置[2]。
- 構内には旅行センター国鉄直営売店を設置。
- 停車は7時30分 - 22時40分頃に発着する普通列車と後述の臨時快速「エキスポライナー」に限られ、特急はすべて通過。
万博閉幕後に取り壊される前提で建設され[2]、1982年(昭和57年)7月から約2年8ケ月をかけて完成し、1985年(昭和60年)3月8日に関係者を集めた完成記念式典が行われた[3]。地元民は閉幕後も「万博中央駅」の恒久的存続を請願したものの、国鉄は設備が仮のものであるといった理由などで拒否したため、この地に同駅が存在した証に上下線間連絡用跨線橋を残すことを承諾させ、さらに「飛翔」と題された記念碑を設置した。
臨時駅開設13年後の1998年(平成10年)3月14日に同駅設置場所を新たにひたち野うしく駅として開設。これに伴い跨線橋は撤去され、碑は牛久市役所にて保管後、ひたち野西公園(現:ひたち野みずべ公園)へ移設されたが、2009年(平成21年)にひたち野うしく駅西口に再移設された。ホームにある駅名看板における所在地欄表記は当時だと牛久市は市制施行前だったため「茨城県稲敷郡牛久町」となっていた。駅舎正面にあった駅名看板は現在も市役所の倉庫に保管されているという。
エキスポライナー号
上野駅・我孫子駅・取手駅・大宮駅[注釈 4] - 万博中央駅・土浦駅間に、下り7時 - 16時台・上り12時 - 22時台に臨時快速列車「エキスポライナー」が設定された。
運転区間の途中となる取手駅 - 藤代駅間に直流電化と交流電化の接点であるデッドセクションが存在するため、同列車に使用できる電車はさほど数の多くない交直流電車に限定された。
- 開催直前の1985年3月のダイヤ改正で、急行列車・寝台列車の削減[注釈 5]による余剰捻出車も多数投入した。
- 上野駅のホームなどに余裕がないことから上野に行けない分は我孫子駅・取手駅のいずれかで上野・大手町方面の定期運転列車(快速・各駅停車)と「エキスポライナー」を接続させた。
元々需要に反して列車本数が少なかった[4]常磐線・土浦方面の利用客にとってエキスポライナーの運転は日常の需要に応える結果となり、利用率が良かった列車については博覧会終了後も毎日運転の予定臨時列車を経て定期列車化された。
エキスポドリーム号
万博会場付近は宿泊施設が不足していたため、6月1日 - 9月15日にかけ「エキスポライナー」で運用されていた寝台車の583系電車・20系客車を土浦駅で列車ホテルとし、翌朝万博会場駅まで運転する「エキスポドリーム」を設定した[注釈 7]。
- 同年8月の事例では、583系・20系共に土浦駅で21時37分 - 47分に客扱いを行い、その後留置線で翌朝まで待機。翌朝7時43分 - 7時53分に再び土浦駅で再度客扱いを行った後に万博中央駅に8時3分到着というダイヤであった。
- 寝台券は日本の駅・旅行代理店で土浦駅 - 万博会場駅間に有効な乗車券を持っている者に対してのみ販売されたが、均一3,000円とされた。
- 当時のB寝台料金は20系客車上中下段・583系電車の上中段が5,000円、583系電車下段が6,000円。
- 20系客車による列車は、土浦駅での入替による機回し省略の観点から、廃車が近いEF80形を両端に連結したプッシュプル運行とした。
割引乗車券やサービス
- 科学万博往復割引きっぷ
- 科学万博キャリーサービス
- 駅に荷物を預けて宿まで運んでもらうか、逆に宿から駅まで荷物を送り、万博会場は荷物を持たずに見物できるようにしたシステムで東京駅・上野駅・土浦駅で取扱。
スーパーシャトルバス
万博中央駅から13キロ離れた会場までを結ぶアクセスバスとして、スウェーデン・ボルボ製B10M(ボディは富士重工業製)の連節バスを使用して運行[5]。会場への所要時間は約20分[2]。全長17.99メートル [注釈 8]。 乗車定員は162人(座席53人・立席108人・運転手1人)[2]。料金は大人600円、小人300円で[2]、支払いは会場の北ゲート入り口で行われた。運転手が後車室内の乗客の状況や車外後方の安全を確認するためのモニターテレビを有しており、バスの発着管理を効率よくさばくために、コンピュータを利用した運行管理システムを利用した[6]。
運行請負事業者(計31社、いずれも開催当時の社名)と担当車両数(計100台)を以下に示す[7]。
閉幕後の去就は以下のとおり。
- オーストラリアへ輸出…80台
- 富士重工業伊勢崎製作所(現・スバルカスタマイズ工房)で保存…1台
- 東京空港交通へ譲渡…19台
その他バス
万博中央駅以外にも、下記のような駅から連絡バスが会場まで運行されていた。
- 国鉄常磐線 土浦駅
- 3 - 10分間隔・所要約30分
- 国鉄常磐線 牛久駅
- 30 - 60分間隔・所要約30分
- 関東鉄道常総線 水海道駅
- 10 - 40分間隔(多客期3 - 7分間隔)・所要約30分
- 国鉄東北本線 古河駅
- 座席定員制「エキスポ号」を1日4往復・所要1時間20分
サブ会場エキスポセンターとの連絡バス
- つくばセンター
- 3 - 10分間隔・所要約10分
国鉄(土浦自動車営業所)・関東鉄道(谷田部営業所(現・つくば中央営業所)・土浦営業所)・茨城観光自動車(下高津営業所・竜ヶ崎営業所)・大利根交通自動車・東武鉄道(境営業所)が輸送を担当し、各者とも新車を投入した。
オフィシャル・エアライン
日本航空が「オフィシャル・エアライン」となり、ほぼすべての機材に万博のロゴマークを入れて運行したほか、多くのパッケージツアーを主催した。一方で、開催期間中の8月12日に同社123便墜落事故が発生。この事故で死亡した者の中には、同博覧会帰りの観光客も多数いた。
ヘリコプター
東亜国内航空・朝日航洋・新日本国内航空により、東京国際空港・東京ヘリポート・新東京国際空港(現・成田国際空港)などから万博会場へヘリコプター便が運行されていた。飛行時間は30分以内で料金は13,800〜19,580円。会場のヘリポートからは西口ゲートまでバスで送迎された。バスの乗車時間は約8分。
会場内交通機関
HSST
HSST方式磁気浮上式鉄道。当博覧会期間中は試験車両のHSST-03を使用してデモ運行を行った。HSSTは、2005年開催の愛知万博に先立って開通した愛知高速交通東部丘陵線で実用化された。
- 駅舎はDブロックにあり、軌道のほとんどはAブロックにあった。直線の約320メートルのコースを往復し、最高時速は30キロだった。
- 運賃は4歳以上12歳未満で300円。12歳以上は500円。
- 全長13.8メートル。幅2.95メートル。高さ3メートル。重量約12トン。47人乗り。車体はアルミニウム合金と床材に炭素繊維強化の表皮材を用いたハニカムサンドイッチ材。
- 閉幕後は翌年のバンクーバー国際交通博覧会に出展。その後は、岡崎葵博で展示・走行のあとに動態保存されたが、現在では愛知県岡崎市の南公園で展示されている。
ビスタライナー
Cブロック北ゲート - Dブロックエキスポプラザの間を連絡するコンピュータ制御のミニモノレール。4人乗り観覧車に似たかご形車両17両連結で4編成が泉陽興業で製造された。
- スポンサーロゴが2両目の機械室下と各車両の乗降扉に記され、白い車体の下には単色の帯を纏った。
- 終了後、2編成が緑色の帯に塗り替えられ、1970年に大阪府で開催された日本万国博覧会の跡地である万博記念公園内「エキスポランド」へ移設された[注釈 10]。
スカイライド
Dブロック内で使用されたロープウェイ。終了後、東武動物公園に移設され2003年まで使用。
ポレポレバス
トヨタ自動車製マイクロバス「コースター」をベースにした会場内巡回バス。
- 「ポレポレ」とは、スワヒリ語で「ゆっくり」という意味。
- 通常会場内は自動車の走行がないため、注意を促す意味から童謡「かっこう」のメロディーを流して走行した。
- ワンマン運転のため、乗務員が停留所での運賃収受や車椅子の乗降補助を容易にする観点から左ハンドルを採用した。
- 8台中4台は、車椅子乗降リフト付き車両でフロント部分を除き窓ガラスがなかったため、雨天・荒天時は運休するケースもあった。
脚注
注釈
- ^ 土浦駅は特急が利用できた。
- ^ 万博中央駅同様、開催期間限定で常磐自動車道下り線に仮設出口が設けられた。
- ^ 国鉄のダイヤ改正が同日であったため開幕3日前に先行開業。
- ^ 大宮発着列車は武蔵野線経由で運転。
- ^ 常磐・東北線の昼行電車急行はこの改正で全廃。
- ^ 大宮発着の23号・28号。
- ^ 国鉄分割民営化後、西日本旅客鉄道(JR西日本)はこの事例を参考に「エキスポトレインわしゅう」・「ナインドリーム甲子園」を運転し、九州旅客鉄道(JR九州)もこのような列車を運転していたことがある。
- ^ このバスが、日本の公道を走ることは初めてのことで[2]、日本の車両制限の長さを70cmオーバーしていたが特別認められた[5]。
- ^ しかし代表者が不祥事で逮捕されたため、現在の所在は不明である。
- ^ スポンサーは富士フイルム。
出典
- ^ a b c d e f “鉄道道路交通案内 会場周辺交通規制図”. いはらき (水戸市: 茨城新聞社): p. 37. (1985年3月16日)
- ^ a b c d e f g h i j “"国鉄パビリオン"万博中央駅”. いはらき (水戸市: 茨城新聞社): pp. 10-11. (1985年3月8日)
- ^ “万博中央駅オープン”. いはらき (水戸市: 茨城新聞社): p. 1. (1985年3月9日)
- ^ 牛久駅改札口付近1983年(牛久市民提供写真)
1983年時点で日中の普通列車は毎時1 - 2本程度 - ^ a b いばらき建設技術研究会;立原信永、2002、「茨城の道路づくり (PDF) 」 、『いばらきの建設文化を語る懇談会 -現場における建設技術の継承を目指して-』、公益社団法人土木学会関東支部茨城会 p. 11
- ^ オーム社 新電気別冊科学万博ハイテクガイド 1985年3月15日
- ^ 「バスラマ・インターナショナル SPECIAL8 富士重工業のバス事業」(ぽると出版)より。
- ^ 下野新聞2010年4月10日付け 18日未明に18メートルの「連節バス」試運転 宇都宮の愛好家
- ^ 下野新聞2010年4月21日付け 連節バス無難に走行 宇都宮で試運転
関連項目
- JR常磐線方面の大規模イベント
- その他の万博交通
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