加古川

加古川
	大門橋下の瀬
水系	一級水系加古川
種別	一級河川
延長	96 km
水源の標高	962 m
平均流量	29 m³/s; （国包観測所 2002年）
流域面積	1,730 km²
水源	粟鹿山（兵庫県）
河口（合流先）	播磨灘（兵庫県）
流域	兵庫県
	各項目について

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この項目では、兵庫県を流れる河川について記述しています。流域に位置する同名の自治体については「加古川市」をご覧ください。

加古川（かこがわ）は、兵庫県南西部を流れる一級水系の本流。流路延長96km、流域面積1,730km²で、「播磨五川」の中ではともに最大であり、、兵庫県の河川でも最大である。

[編集] 地理

兵庫県中部、但馬国と丹波国、播磨国三国が境を接する丹波市青垣町の粟鹿山（標高962m）付近に源を発し、南流。途中小野市、加古川市などを流れ、加古川市と高砂市の境として播磨灘に注ぐ。支流の多い河川で、その流域は東播磨全域及び丹波南西部だけでなく、神戸市北区、灘区の一部（六甲山北麓）の地域も含む。なお、篠山川の合流点までの幹川（本流）を佐治川とも呼ぶ。篠山川は加古川水系有数の規模をもち、篠山川源流から佐治川合流点を経て加古川河口までの流路延長は現在幹川とされる延長よりも長い。「合流点までの流路延長が合流する河川より短くとも、水量が合流する河川よりも多ければ幹川（本流）とする」という原則に従ったという建前だが、年間を通じて雨量が多く、流路延長と水量とが正比例するのが通例である日本列島の水系幹川としては非常に珍しい。（ここで篠山・佐治合流点の水量差が問題となろうが、佐治川を本流とする明確なデータが示されていないので疑問が残る。）なお、篠山川源流から河口までの流路延長は100キロを超すので、流量の加減では、『理科年表』に掲載されるべき水系である。同合流点からほど近い、篠山川の河床（丹波市、最寄駅：JR西日本福知山線下滝駅）では、2006年 8月7日に丹波竜と命名されたティタノサウルス類と推定される恐竜化石が発見され話題を呼んでいる。

上流域丹波市あたりの加古川（五台山より俯瞰）

早朝の上荘橋下流

隣接する水系は、加古川河口左岸（東岸）から順に、泊川水系（加古川本流と、その派川でともに播磨灘に注ぐ別府川に区切られる加古川三角州内に発し、加古川河口左岸に海まで堤防を仕切られたまま播磨灘に直接注ぐ、非常に珍しい形態の独立水系で、2級河川）、喜瀬川水系、瀬戸川水系、明石川水系、武庫川水系、淀川水系、由良川水系、円山川水系、市川水系、天川水系、法華山谷川水系。

上流部での支流である高谷川（丹波市氷上町石生）の水源付近には、由良川水系である黒井川との分水嶺がある。標高94.5mで、太平洋側と日本海側を分かつ本州の中央分水嶺の中で最も低い地点である。「水分れ公園」が整備されている。ここを通過して、加古川市と舞鶴市を縦断すれば標高100m越えずに瀬戸内海から日本海まで行くことができる。中流の西脇市上比延町では東経135度線と北緯35度線が交差し、日本へそ公園がある（JR加古川線日本へそ公園駅の西側すぐ）。加東市上滝野（旧・滝野町）には、水流が岩場を抜ける闘龍灘がある。

中流域で国道175号が、中流から下流にかけてJR西日本加古川線が並行する。中流域は日本有数のゴルフ場集中地帯で、グリーンに投下される農薬による汚染が懸念される。なお、左岸に美嚢川が合流するが、この支流は、志染川、山田川をつうじて、六甲山北麓の水を集める。流域は、神戸市北区の大部分を占めるほか、神戸市灘区の北部（地獄谷・石楠花谷）さえ含む。

下流では、加古川市上荘町に、加古川大堰が設置されている。ここの豊かな水面を利用してボートコースが設定されており、夏には加古川レガッタが漕艇センターを利用して開催されている。ちなみに県内で国体レベル（1000mコース）の公式大会をできるのは、加古川と日本海に面した豊岡市の円山川城崎漕艇場だけである。また、河川敷にフルマラソンのできる「県立加古川河川敷マラソンコース」（愛称：加古川みなもロード）が整備されており、毎年12月23日に「加古川マラソン」が開催されている。

[編集] 流域の自治体

兵庫県: 丹波市、篠山市、西脇市、加東市、小野市、三木市、神戸市、加古川市、高砂市

[編集] 主な支流

丹波市、植野記念美術館前パノラマ、右手に京橋

括弧内は流域の自治体

柏原川（高谷川を含む支流。丹波市）
篠山川（篠山市）
杉原川（多可郡多可町、西脇市）
東条川（加東市、三木市）
万願寺川（加西市）
美嚢川（三木市）

水運

闘龍灘

近世初期から中流域の岩場が徐々に開削され、滝野の闘龍灘を上流と下流の中継地点として丹波から河口までの高瀬舟を用いた舟運が開かれた。この舟運は物流幹線を担う地域経済の「背骨」として明治時代まで続く。沿岸各地域からの物資を河口部の高砂に集め、ここから海運で大坂と結ぶことで広域物流ルートを形成していた。それ故に播磨国にありながら上方との結びつきが強く、生活文化でも大きな影響を受け、播磨国の中でも特徴的な地域となっていた。

1873年（明治6年）中継地点であった闘龍灘も開削されたが、大正時代になると加古川線が開通するなど物流構造が変化し、舟運は鉄道に代替され姿を消した。