稚内駅
| 稚内駅 | |
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 新駅舎（2011年8月） | |
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わっかない Wakkanai | |
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◄W79 南稚内 (2.7km) | |
| 所在地 | 北海道稚内市中央3丁目 |
| 駅番号 | ○W80 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 259.4 km（旭川起点） |
| 電報略号 | ワカ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
119人/日（降車客含まず） -2008年度- |
| 開業年月日 | 1928年（昭和3年）12月26日 |
| 備考 |
みどりの窓口 有 日本最北端の駅 写真は部分開業時のもの |
稚内駅（わっかないえき）は、北海道稚内市中央3丁目6番1号にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW80。
日本で最も北にある鉄道駅である（北緯45度24分44秒）。日本国有鉄道（国鉄）時代より、遙か南、鹿児島県の指宿駅と姉妹駅提携を結んでいる。
駅構造
- 単式ホーム1線を持つ地上駅。以前は島式ホーム1面2線だったが、2010年1月30日をもって2番線が廃止され、線路やポイント、出発信号機、場内信号機はすべて撤去され、棒線化された。これにより、南稚内駅から当駅（線路終端）間は1閉塞となり2列車以上進入できなくなった。駅進入時は過走余裕距離が短いため全列車15km/h以下の速度制限を受ける（冬季は更に速度を落として進入する）。棒線化される前は構内踏切（警報機のみ）も設置されていた。
- 2011年2月に駅名標を新JR北海道仕様（帯広駅などに使われているものと同じ様式）のものに取り替えられ、6月には、液晶ディスプレイ式発車標に取り替えられた。2012年2月からは、駅自動放送も導入された。
- 終日社員配置駅。みどりの窓口（営業時間:6時10分から22時50分まで）、稚内駅トラベルセンター、自動券売機、待合室がある。
- 特急スーパー宗谷・サロベツは稚内駅到着後、南稚内駅へ折り返して車庫（旧・稚内機関区）に入り整備を行う。
- 日本最北端の駅らしく、前述の指宿駅をはじめ、鹿児島駅・東京駅・函館駅・札幌駅・旭川駅からの距離表示が柱に表示されている。
- 新駅舎完成に伴い、かつては外から手軽に見ることができた最北端終点の看板は駅舎に入らないと見られなくなった。現在、当該看板は駅舎内待合室のガラス越しに、かろうじてみることができる程度である。
かつての配線図
かつては、稚泊連絡船への接続なども考慮した広大な構内に複雑な配線が行われていた。しかし貨物営業の廃止などにより側線は縮小されていき、さらには旅客列車が停車する部分についても棒線化が行われ、現在では分岐器が1つもない駅となっている。1975年3月時点の配線図を示す。
| ← 旭川方 |
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| 凡例 出典:[1] |
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冬の駅前（2009年2月） -
再開発が始まった駅前（2009年9月） -
建設中の稚内駅前ビル（2010年3月） -
駅前の再開発ビルが使用され始めた（2010年8月） -
旧駅舎を完全に撤去（2011年12月） -
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稚内駅までの距離を記した看板（2009年2月） -
日本の鉄道最北端（2005年5月） -
最北端を示す看板※一時撤去されたが新駅舎になって再度設置（2009年9月） -
JR最北端の標柱（2005年5月） -
駅舎の入口脇にある「稚内駅」の表示 -
棒線化工事のため転轍機撤去工事の様子（2010年1月） -
棒線化されたホーム。踏切方にホームが延長されている（2010年8月）
駅名の由来
アイヌ語で「冷たい飲み水の沢」を意味する「ヤム・ワッカ・ナイ」に由来する。
利用状況
2008年度の1日平均乗車人員は119人である。
駅弁
主な駅弁は下記の通り[2]。
- 最北駅弁帆立（サンエイ商事→稚内駅立売商会）
- さいほくかにめし（サンエイ商事→稚内駅立売商会）
- 三宝寿し（稚内駅立売商会）
2009年6月30日をもって名寄駅が駅弁販売駅でなくなったため、当駅が宗谷本線内唯一の駅弁販売駅となった。
駅舎内の主な施設
駅周辺
かつてから鉄道、フェリーが発着する交通の要所ということもあり、市の中心部としての役割が強かったが、南稚内駅周辺の市街地に人口が増加し、同地に郊外型大型店舗やファーストフード店の新規出店、西條などの既存商業施設が移転してしまったこともあり、現在はどちらかというとホテルや土産物屋、飲食店など観光客向けの施設が多い。そのため、列車やフェリー、長距離バス、定期観光バスが発着する時間帯以外は閑散とした感がある。
公共施設
- ハートランドフェリーターミナル
- 稚内市役所
- 稚内警察署中央交番
- 稚内郵便局（日本郵便稚内支店併設）
- 稚内信用金庫本店
- 北洋銀行稚内支店
- 北海道銀行稚内支店
- 稚内漁業協同組合本所
- 水夢館（温水プール）
- 市立稚内病院
- 稚内総合文化センター
- 稚内港湾合同庁舎
観光施設
宿泊施設
その他
バス路線
稚内駅前ターミナルは、稚内駅再開発ビル1F。合築のため、屋外に出ないで建物内から行き来できる。窓口と待合室が設置されており、定期乗車券や回数券の発券、都市間バスや定期観光バスの予約を取り扱う。特急わっかない号・特急はまなす号、稚内空港連絡バス、市内・近郊路線が発着する。路線詳細はバス会社項目を参照。
歴史
初代の稚内駅は、1922年に開業した現在の南稚内駅である。その翌年、1923年（大正12年）5月1日から、当時日本の統治下にあった南樺太大泊町に連絡する鉄道連絡船「稚泊航路」の運航が開始され、現在の稚内駅に近い辺りから発着するようになって、バラック建ての待合所が造られた。1924年（大正13年）11月10日に稚内連絡待合所が稚内港に近い場所に建設され、これが稚泊航路への乗り継ぎ客の待合所として機能するようになった。しかし当時の稚内駅からはおよそ2 kmの距離があり、この間を旅客は歩いて、貨物は荷車で連絡していた。この頃、稚泊航路は夏期は隔日運航、冬期は10日で2往復の体制で、東京から樺太の大泊港までは夜行3泊を要する道のりであった。
稚内港駅（わっかないみなとえき）まで実際に鉄道の線路が伸びるのは、1928年（昭和3年）12月26日のことである。稚内連絡待合所として使われていた建物が改修を加えた上で駅舎として利用されたものと推測されている。稚泊航路への連絡を主眼としていたため、線路より海側に駅舎が建てられており、市街地とは反対側になっていた。これは不便であったため、1938年（昭和13年）6月30日に木造平屋建ての駅舎が市街地側に建設されて使用開始された。
稚内港の整備工事が進み北防波堤ができあがったことから、1937年（昭和12年）からこの防波堤内への約850 mの線路の延長工事が始められ、1938年（昭和13年）10月1日から防波堤上に稚内桟橋駅（わっかないさんばしえき）を設置して使用開始された。ただし、稚内港駅の構内乗降場の扱いであり、独立した駅とはみなされていなかった。また、諸般の文献では12月11日を正式な開設日として扱っているが、当時の時刻表などでは10月1日から稚内桟橋までの運行を開始しており相違がある。北防波堤では、陸地に近い側から利尻島・礼文島への利礼航路、樺太の本斗町との間の北日本汽船稚斗航路、鉄道省稚泊航路の順で岸壁を利用していた。防波堤の北側、北防波堤ドームに近い側に線路が敷かれ、それより北側に旅客ホームが設置されて、線路を渡って南側に駅舎が設けられており、そのさらに南側が連絡船の着岸する岸壁であった。コンクリート作り2階建ての駅舎があり、1階が乗船口や待合室・事務室・貨物保管庫、2階が日本食堂の構内食堂であった。
1939年（昭和14年）2月1日に（旧）稚内駅を南稚内駅に改称し、稚内港駅が稚内駅となった。稚泊航路は太平洋戦争敗戦後もソ連軍の南樺太侵攻に伴う樺太からの引揚者の輸送にあたっていたが、1945年（昭和20年）8月24日に稚内港に入港した便を最後に指令により運航停止となり、稚内桟橋駅も自然消滅した。
1952年（昭和27年）11月6日付で、南稚内駅が起点に近い側へ移転し、これによって南稚内駅との間のキロ程が1.2 kmから2.7 kmへ変更された。1965年（昭和40年）9月に駅舎が改築され、鉄筋コンクリート2階建ての駅舎が使用開始した。この駅舎は2011年（平成23年）4月2日まで使用されていた。
かつては稚泊連絡船との連絡のほかに、貨物扱いの関係で多数の側線が敷設されていた。しかし貨物扱いは1984年（昭和59年）2月1日に廃止となり、側線の撤去が進められて純粋たる旅客駅となっていった。2010年には2番線が廃止されて単純な棒線駅となった。
新駅舎は2011年4月3日に部分開業し、稚内駅再開発ビル（キタカラ）は2012年3月10日竣工・2012年4月29日に全面開業した。全面開業と同時に道の駅も併設され、鉄道・バス・道路の交通施設がこの駅舎に集約される。北海道では、鉄道駅と道の駅併設駅は3駅目で、鉄道駅・道の駅・バスターミナルと3つ併設されているのは、北海道では唯一である。
年表
- 1923年（大正12年）5月1日 - 稚泊航路開設。
- 1924年（大正13年）11月10日 - 稚内連絡待合所開設。
- 1928年（昭和3年）12月26日 - 宗谷線稚内駅（旧） - 当駅間開業。稚内港駅となる。一般駅。
- 1938年（昭和13年）
- 1939年（昭和14年）2月1日 - 稚内駅に改称。
- 1945年（昭和20年）8月25日 - 稚泊連絡船運航停止（稚内桟橋駅実質廃止）。
- 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚内駅移転に伴い、南稚内駅との間のキロ程が1.2 kmから2.7 kmに変更される。
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 駅舎改築により、2代目駅舎（旧駅舎）が使用開始される。
- 1967年（昭和42年） - 指宿枕崎線（現・JR九州）指宿駅と姉妹駅提携を結ぶ。
- 1968年（昭和43年）10月1日 - みどりの窓口設置。
- 1970年（昭和45年）3月1日 - 補助コンテナ基地設置。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物取扱い廃止。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 新聞紙を除き荷物扱い廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。
- 1991年（平成3年）10月25日 - 新聞紙の取扱い廃止。
- 2006年（平成18年）3月17日 - この日で夜行列車の定期運行廃止。
- 2010年（平成22年）1月30日 - 2番線廃止。
- 2011年（平成23年）4月2日 - 2代目駅舎（旧駅舎）閉鎖・キヨスク、立ち食いそば・うどん店が閉店
- 2011年（平成23年）4月3日 - 新駅舎部分開業。
- 2012年（平成24年）4月29日 - 新駅舎全面開業、立ち食いそば・うどん店が復活。
隣の駅
備考
- 2004年5月6日にはNHKの「列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜」の始発駅として紹介された。
- ホームには、全国の幾つかの駅から稚内駅までの距離を記した看板が立っている。
- 特急列車の入線とほぼ同時に改札が行われる。
- 現在、駅周辺では稚内市の掲げる「市街地総合再生計画」が進められている。[1] (PDF)
脚注
参考文献
- 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社（2008年）
- 三宅俊彦「稚内、南稚内駅の歴史研究」『鉄道ピクトリアル』第828巻、電気車研究会、2010年1月、pp.86 - 95。
- 三宅俊彦「稚内駅3代記 -さいはての国鉄駅、その歴史の変遷-」『トワイライトゾーンマニュアル』第14巻、ネコパブリッシング、2005年12月、pp.142 - 160。（RMモデルズ臨時増刊号）
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- 終着駅
- サハリンの鉄道
- 列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜（同番組企画の始発駅）
外部リンク
旭川 - 旭川四条 - 新旭川 - （貨）北旭川 - * |
