メルセデス・F1 W10 EQ Power+

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メルセデス・F1 W10 EQ Power+
2019 Formula One Test Days - Valtteri Bottas Mercedes F1 W10.jpg
バルテリ・ボッタスがドライブするF1 W10 EQ Power+
(プレシーズンテストにて)
カテゴリー F1
コンストラクター メルセデス
デザイナー アルド・コスタ
(前エンジニアリングディレクター)
ジョン・オーウェン
(チーフデザイナー、エンジニアリングディレクター)
ジェフリー・ウィリス
(テクノロジーディレクター)
ジェイムズ・アリソン
(テクニカルディレクター)
先代 メルセデス・F1 W09 EQ Power+
主要諸元
エンジン メルセデス M10 EQ Power+
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム メルセデスAMGペトロナス・モータースポーツ
ドライバー イギリスの旗 ルイス・ハミルトン
フィンランドの旗 バルテリ・ボッタス
出走時期 2019年
初戦 2019年オーストラリアGP
初勝利 2019年オーストラリアGP
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メルセデスAMG F1 W10 EQ Power+ (Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+) は、メルセデス2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要[編集]

2019年2月13日シルバーストン・サーキットで正式発表され[1]、同日シェイクダウンを行った[2]

前年のW09で弱点となっていたリアタイヤのパフォーマンス向上のため、サスペンションと空力特性の改善に努めつつ、新空力レギュレーションへの適応を行った。本車両はフロント・ダウンフォースがフェラーリより安定して強い特性がある。パワーユニットは前年型を進化させ、冷却面の構造を変更し、燃焼効率とERSシステムを改善している[2]

2010年のF1復帰から10年目を迎え、シルバーの部分にメルセデスのロゴ(スリーポインテッドスター)を多数ちりばめたデザインが採用された[2]。また、メルセデスのノンエグゼクティブチェアマンを務めるニキ・ラウダ5月20日に急逝したことを受け、その直後のGPとなったモナコGPでは追悼のため、「ヘイローのカラーリングを赤へ変更・スリーポインテッドスターの1つを赤い星にする・フロントノーズにラウダの直筆サインを記す」というデザインに変更された。当初は追悼のための限定デザインと思われたが、赤い星については永遠に掲載していくことを表明した[3]

2019年シーズン[編集]

ドライバーはルイス・ハミルトンバルテリ・ボッタスのまま変更なし。

プレシーズンテストではテスト走行に専念し、テスト終盤に好記録を作ったものの、フェラーリが優勢と思われる形でテストを終えた。だが、ふたを開けると予想とは違う展開となった。開幕戦オーストラリアGP[4]から第4戦アゼルバイジャンGPまではフェラーリ陣営の不調や自滅にも助けられ完勝。また、第5戦スペインGPのアップデートによって、他チームと更に差を開けることに成功。その結果、チームとしてはF1史上初の開幕から5戦連続ワンツーフィニッシュ[5][6]という記録を達成した。

W10が他を圧倒し続けている理由として、チーム代表のトト・ヴォルフはよりダウンフォースの大きいマシンを目指したコンセプトによるものと考え[7]レッドブルマックス・フェルスタッペンはスペインGPで「メルセデスだけが今年のマシンを速く走らせる方法を理解している」と考察[8]。同GP終了後には「いたるところでメルセデスの方が僕らよりも速い」とシャシー性能の面でもレッドブルを上回っていることを認めている[9]。そのため、苦戦するレースもあるが基本的にライバル不在という見方をする識者も多い[10]

それでも、フェラーリ陣営は脅威であり、第2戦バーレーンGPではシャルル・ルクレールに、第7戦カナダGPセバスチャン・ベッテルに先行される形となった。ところが、前者はルクレールのマシントラブル[11]、後者はベッテルのレース中のタイムペナルティによりハミルトンが逆転勝利を飾った。そのため、唯一の敵はタイヤの選択ミスとそのブリスターだけという状況であったが、第9戦オーストリアGPでその歩みに待ったをかけられた。同GPのFP2でのボッタスのクラッシュによるタイヤのデータ収集の失敗をきっかけに、FP3以降はフェラーリ(ルクレール)に先行され、決勝ではレッドブル(フェルスタッペン)にも後塵を拝したうえ、フェルスタッペンの勝利によって連勝記録はストップ。同GPは今季としてはワーストの記録となった。今までのGPより苦戦が目立った理由としてレース直後は想定を超える熱の負荷が原因とコメント[12]。別の日にはマシンの冷却能力が今季の課題になっているともコメントしている[13]

スペック[編集]

[14][15]

シャシー[編集]

トランスミッション[編集]

サイズ[編集]

  • 全長:5,000mm以上
  • 全幅:2,000mm
  • 全高:950mm
  • 重量:743kg

パワーユニット構成[編集]

  • 型式:メルセデスAMG F1 M10 EQ Power+
  • 重量:145kg
  • パワーユニット構成:内燃機関/エンジン(ICE)、モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック(MGU-K)、モーター・ジェネレーター・ユニット・ヒート(MGU-H)、ターボチャージャー(TC)、エナジーストア(ES)、電子制御(CE)

内燃エンジン(ICE)[編集]

  • 排気量:1,600cc
  • 気筒数:V型6気筒
  • バンク角:90度
  • バルブ数:24
  • 最高回転数:15,000rpm(レギュレーションで規定)
  • 最大燃料流量:100kg/h(10,500rpm以上)
  • 燃料噴射方式:高圧縮直噴(1つの噴射機/シリンダーあたり最大500bar
  • 過給機:同軸単段コンプレッサー、排気タービン
  • エキゾーストタービン最大回転数:125,000rpm

ERS(エネルギー回生装置)[編集]

  • 構成:電気モーター・ジェネレーター・ユニットを介した統合ハイブリッドエネルギー回生
  • エナジーストア:リチウムイオンバッテリー(規定重量の20kg)
  • 最大エネルギー蓄積量:4MJ
  • MGU-K
    • 最高回転数:50,000rpm
    • 最大出力:120kW(161bhp
    • エネルギー回収:2MJ
    • エネルギー放出:4MJ(フルパワー時で33.3秒)
  • MGU-H
    • 回転数:125,000rpm
    • 最大出力:無制限
    • 最大エネルギー回生:無制限(1周あたり)
    • 最大エネルギー放出量:無制限(1周あたり)

燃料&潤滑油[編集]

  • 燃料:ペトロナス Primax
  • 潤滑油:ペトロナス Syntium

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
オーストラリアの旗
BHR
バーレーンの旗
CHN
中華人民共和国の旗
AZE
アゼルバイジャンの旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
AUT
オーストリアの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
SIN
シンガポールの旗
RUS
ロシアの旗
JPN
日本の旗
MEX
メキシコの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
BRA
ブラジルの旗
ABU
アラブ首長国連邦の旗
2019 44 イギリスの旗 ハミルトン 2 1 1 2 1 1 1 1 5 363* 1位*
77 フィンランドの旗 ボッタス 1 2 2 1 2 3 4 2 3

脚注[編集]

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  1. ^ 最強時代は続くのか? メルセデスF1、新車W10を公開”. motorsport.com (2019年2月13日). 2019年2月19日閲覧。
  2. ^ a b c メルセデスF1、弱点克服に取り組み、新車『W10』をタイヤに優しいマシンに改善。10年目の節目でカラーリングも変更”. AUTOSPORTweb (2019年2月13日). 2019年2月19日閲覧。
  3. ^ メルセデス、ニキ・ラウダ追悼の”レッドスター”は「永遠に残す」 - jp.motorsport.com・(2019年5月27日)2019年5月27日閲覧
  4. ^ フェラーリのF1開幕戦惨敗に関する「5つの仮設」 - www.topnews.jp・(2019年3月19日)2019年4月1日閲覧
  5. ^ 史上初の開幕4連続ワンツー……メルセデスがこれまで破った記録、これから破るべき記録”. motorsport.com (2019年5月1日). 2019年5月11日閲覧。
  6. ^ F1スペイン決勝:『メルセデス帝国』前人未到の開幕5連続ワンツー! フェルスタッペン、3位表彰台獲得”. motorsport.com (2019年5月13日). 2019年5月13日閲覧。
  7. ^ フェラーリ、マシンコンセプトへの自信も揺らぐ? 「苦戦の根本的な理由を探る」”. motorsport.com (2019年5月14日). 2019年5月19日閲覧。
  8. ^ メルセデス以外全チーム、マシンを速くする方法を見出せず? フェルスタッペンの考察”. motorsport.com (2019年5月12日). 2019年5月13日閲覧。
  9. ^ メルセデスの方がどのコーナーでも速かった……フェルスタッペン脱帽。チームは逆襲誓う”. motorsport.com (2019年5月13日). 2019年5月13日閲覧。
  10. ^ イタリアのメディアも認める「ハミルトンのライバルたちにもうF1タイトルの望みはない」”. www.topnews.jp (2019年6月26日). 2019年6月26日閲覧。
  11. ^ ”悲劇のヒーロー”ルクレール「すごく不運な中、幸運だった」 - jp.motorsport.com・(2019年4月1日)2019年4月1日閲覧
  12. ^ メルセデス、オーバーヒートで”大火傷”「エンジンモードが一切使えなかった」F1オーストリアGP《決勝》”. formula1-data.com (2019年7月1日). 2019年7月1日閲覧。
  13. ^ メルセデスの冷却不足は”基本設計”が原因「パッケージング追求のあまり……」 - jp.motorsport.com・(2019年7月4日)2019年7月4日閲覧
  14. ^ F1 W10 EQ Power+”. メルセデスAMG F1 (2019年2月13日). 2019年2月19日閲覧。
  15. ^ F1 M10 EQ Power+”. メルセデスAMG F1 (2019年2月13日). 2019年2月19日閲覧。