フェラーリ・SF90

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フェラーリ・SF90
Formula One Test Days 2019 - Ferrari SF90 - Sebastian Vettel.jpeg
セバスチャン・ベッテルがドライブするSF90
(プレシーズンテストにて)
カテゴリー F1
コンストラクター フェラーリ
デザイナー マッティア・ビノット
先代 フェラーリ・SF71H
主要諸元
エンジン フェラーリ 064
1.6L V6ターボ
タイヤ ピレリ
主要成績
チーム スクーデリア・フェラーリ
(開幕戦および第7戦以降)
スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィノウ
(第2戦バーレーンGPから第6戦までの間のみ使用)
ドライバー ドイツの旗 セバスチャン・ベッテル
モナコの旗 シャルル・ルクレール
出走時期 2019年
初戦 2019年オーストラリアGP
初勝利 2019年ベルギーGP
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フェラーリ・SF90 (Ferrari SF90) は、スクーデリア・フェラーリ2019年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

チーム創設90周年を迎えることから命名された[1]。開発コードは「670」[2]

概要[編集]

2019年2月15日マラネロで正式発表された[3]

伝統のイタリアンレッドはやや濃い赤となり[3]、「数百グラムを軽量化する」ため光沢のないマット塗装になった[4]前年の日本GPから開始したスポンサーであるフィリップモリス社のプロジェクト「Mission Winnow(ミッション・ウィノウ)」[5]のロゴが車体に黒く書かれた。だが、オーストラリアの保健省英語版欧州連合 (EU) からたばこ広告を禁止する法律に違反するという指摘があり、開幕戦オーストラリアGPはチーム名およびマシンのロゴから「Mission Winnow」の文字を削除し[6][7]、チーム創設90周年を記念した特別カラーリングを施すことになった[8]。第2戦バーレーンGP以降はチーム名およびマシンのロゴに「Mission Winnow」を復活[9]させたが、タバコ規制の厳しい国で知られる第7戦カナダGPと第8戦フランスGPでは、開幕戦と同様の処置を実施[10]。一方で「Mission Winnow」の使用に疑念を抱かれたことから、第9戦以降も問題ないことが確認されるまでの間、「Mission Winnow」を掲載しないエントリー内容に変更されている。

エアロコンセプトは新レギュレーションに対応すべく大きく変更され、インダクションボックスの小型化、冷却系のサイズが大きくなったことに伴うサイドポッドの膨らみにより、低重心化を図っている[11]。また、メディアから見たマシンコンセプトはアウトウォッシュの管理を重視したデザインと称されることもある[12]

パワーユニットの名称は「064」となった[13]

毎年マシンに女性的な名前を付けているセバスチャン・ベッテルは、同車を「Lina(リーナ)」と命名した[14]

2019年シーズン[編集]

ドライバーはセバスチャン・ベッテルが残留し、フェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA)出身のシャルル・ルクレールザウバーから移籍した。また、チーム代表がマウリツィオ・アリバベーネからテクニカルディレクターを務めていたマッティア・ビノットに代わった[15]

プレシーズンテストでは、マシントラブルはあったものの、戦闘力という点ではメルセデスの一歩先を行く好調さを見せたことから、開幕戦オーストラリアGPまではタイトル争いの本命と目されていた[16]。ところが、蓋を開けてみると開幕戦はメルセデス勢の後塵を拝し、決勝ではレッドブルマックス・フェルスタッペンにも抜かれて表彰台を逃す状況であり、ベッテルは無線で「僕たちはなんでこんなに遅いんだ?」とぼやいてしまうほどであった。この時点ではチームとしてはマシンバランスの調整に失敗[17]、第3者は公道コースの特性に苦戦した説やタイヤ戦略のミスなどを挙げていた[18]

それを払しょくするかのように、第2戦バーレーンGPでは反撃し、予選はルクレールがポールポジション(PP)かつフェラーリ勢のフロントローを獲得。決勝もルクレールがレースを支配し、初優勝目前であったが、コントロールエレクトロニクス(CE)のトラブルで水泡に帰してしまった[19]。なお、同じスペックのCEを使用したアルファロメオアントニオ・ジョヴィナッツィも、第3戦中国GPの予選で同様のトラブルが発生した[20]。ここから反撃が開始するかと思われたが、第5戦スペインGPにて前倒しで行ったPUと空力パッケージのアップデートをもってしても、メルセデス勢に勝ることがなかったことをきっかけに、今季のマシンに課題があることが露呈[21][22]した。この結果を受け、ビノット代表は、マシンコンセプトが間違っていた可能性があると認め[22]、シーズンが進むにつれ、マシン自体にダウンフォースやグリップの不足があるという見方をされるようになった。特に低速サーキットかつダウンフォースが重要視されるハンガロリンクで行われた第12戦ハンガリーGPでは2台とも優勝したハミルトンから1分以上の大差を付けられる事態となった。そのため、サマーブレイク期間中の取材にて、ビノット代表は今までの結果から今季はエアロ関連の見直しによる高速域などの改善よりダウンフォースを重視した低速域を重視したマシン開発すべきであったと認めた[23]

ただ、ドライバーがマシン特性に苦しんでいる面[24]や第6戦モナコGPのようなコースレイアウトによってマシンの好不調が左右された面もあるが、シーズン前半は小さなミスやトラブルでチャンスを逃す場面が目立った。いくつかあるが、第3戦中国GPでの決勝での戦略ミス[25]、第6戦モナコGPの予選におけるルクレールに関する判断のミス[26][27]、第9戦決勝のベッテルのピット作業のミスによるタイムロスなどによって、優勝や表彰台に上がれるチャンスを失ったこともあった。戦略面については、マーク・ウェバーが最速のマシンを持っていないのと同様に、レース戦略が良くなかったために自らを苦しめていると指摘している[28]

第2戦以降は見せ場がなかったが、第7戦カナダGPではベッテルがPPを獲得。ベッテルはメルセデスの追撃を振り切り、トップでチェッカーを受けたが、レース中に受けたタイムペナルティにより2位に降格(詳細はカナダGP参照)。また、第9戦オーストリアGPではルクレールが今季2度目のPPを獲得。この決勝はメルセデスが低調であり、ルクレールも快走していたが、フェルスタッペンの猛追を凌ぎ切れず逆転され、2位でフィニッシュ。第11戦ドイツGPでは予選のマシントラブルによって最後尾スタートを強いられたベッテルが2位表彰台獲得やルクレールの第7戦からの4戦連続表彰台獲得など、時折気を吐いたものの、シーズン前半は1勝も挙げずに終わった。

しかし、メルセデスチーム代表のトト・ヴォルフは「彼らにはとても力強いエンジンがあるし、ドラッグ(空気抵抗)も少ない」と高速サーキットでの速さを認めた[29]ように、シーズン前半でも高速サーキットに分類されるコースでは好走していた。そのため、メルセデス勢が警戒していた高速サーキットのスパ・フランコルシャンで行われた第13戦ベルギーGPはルクレールの3度目のPPかつフロントローを独占。決勝はルクレールがハミルトンの猛追から逃げ切りポール・トゥ・ウィンでF1初勝利を挙げ[30]、同じく高速サーキットのモンツァで行われた第14戦イタリアGPもルクレールが4度目のPPを獲得し、メルセデス勢からの追撃を振り切って2戦連続のポール・トゥ・ウィンを達成。2010年フェルナンド・アロンソ以来9年ぶりのホームグランプリ勝利をもたらした[31]

そして、第15戦シンガポールGP。低速サーキットに分類されるため、下馬評では低迷すると思われており、チームもそれを考慮し、新しいフロントウイングを筆頭としたダウンフォース強化とエアフロー改善のためのアップデートを導入。苦戦を覚悟していたなか、それがうまく機能し、低速域での戦闘力改善に成功[32]。その結果、予選の最終結果はルクレールの5度目のPPとなったが、ベッテルも3番手ながらも暫定PPのタイムを記録[33]。決勝もその速さは衰えず、ベッテルがメルセデスに対抗すべくタイヤ交換後、ハイペースで走行した結果、トップのルクレールをアンダーカットする形となり逆転。最後までポジションを守りきり、今季初優勝を飾った。

スペック[編集]

[1][13]

シャシー[編集]

エンジン[編集]

  • エンジン名:フェラーリ 064
  • 排気量:1,600cc
  • 最高回転数 15,000rpm(レギュレーションで規定)
  • ターボチャージャー:シングルターボ
  • 燃料最大流量:100kg/h
  • 燃料容量:110kg
  • 気筒数・角度:V型6気筒・90度
  • 口径:80mm
  • ストローク:53mm
  • バルブ数:24
  • 燃料噴射方式:直噴(500bar
  • 燃料シェル V-Power[34]

ERS システム[編集]

  • バッテリー出力:4MJ(1周あたり)
  • MGU-K 出力:120kW
  • MGU-K 最高回転数:50,000rpm
  • MGU-H 最高回転数:125,000rpm

記録[編集]

No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ポイント ランキング
AUS
オーストラリアの旗
BHR
バーレーンの旗
CHN
中華人民共和国の旗
AZE
アゼルバイジャンの旗
ESP
スペインの旗
MON
モナコの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
AUT
オーストリアの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
SIN
シンガポールの旗
RUS
ロシアの旗
JPN
日本の旗
MEX
メキシコの旗
USA
アメリカ合衆国の旗
BRA
ブラジルの旗
ABU
アラブ首長国連邦の旗
2019 5 ドイツの旗 ベッテル 4 5 3 3 4 2 2 5 4 16 2 3 4 13 1 Ret 2 433* 2位*
16 モナコの旗 ルクレール 5 3 5 5 5 Ret 3 3 2 3 Ret 4 1 1 2 3 7

脚注[編集]

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  1. ^ a b “【新旧F1マシンスペック比較】フェラーリ編:節目の90年目を戦うSF90。空力開発を突き詰めたマシンに”. AUTOSPORTweb. (2019年2月18日). http://www.as-web.jp/f1/453207?all 2019年2月19日閲覧。 
  2. ^ “フェラーリ、ニューマシンSF90を発表。新体制で11年ぶり王座を狙う”. motorsport.com. (2019年2月15日). https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-ferrari-newcar-launch-2019/4337985/ 2019年2月19日閲覧。 
  3. ^ a b “フェラーリF1、2019年型マシン『SF90』を正式発表。新体制で王座奪還を狙う”. AUTOSPORTweb. (2019年2月15日). http://www.as-web.jp/f1/452214?all 2019年2月19日閲覧。 
  4. ^ “フェラーリ、つや消し塗装への変更は”パフォーマンス追求”のため”. motorsport.com. (2019年2月16日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferraris-new-matte-paint-a-performance-benefit/4338568/ 2019年10月2日閲覧。 
  5. ^ “【画像2枚:F1日本GP】フェラーリ、新カラーリングをお披露目!タバコ広告の新しい抜け道になるか?”. TOPNEWS. (2018年10月4日). http://www.topnews.jp/2018/10/04/news/f1/174358.html 2019年2月19日閲覧。 
  6. ^ “2019年F1エントリーリスト修正版が発表。フェラーリが再び名称変更、“ミッション・ウィノウ”を外す”. AUTOSPORTweb. (2019年3月4日). http://www.as-web.jp/f1/457999?all 2019年3月11日閲覧。 
  7. ^ “チーム名変更のフェラーリ、たばこ会社関連のロゴ『Mission Winnow』をマシンからも外す。開幕戦のみ「驚きのカラーリング」を採用か”. AUTOSPORTweb. (2019年3月6日). http://www.as-web.jp/f1/459018?all 2019年3月11日閲覧。 
  8. ^ “フェラーリ、開幕戦用カラーリングを発表。たばこ会社のプロジェクト名を外し、90周年記念仕様に”. AUTOSPORTweb. (2019年3月13日). http://www.as-web.jp/f1/461064?all 2019年3月13日閲覧。 
  9. ^ フェラーリ、F1第2戦バーレーンGPを前に「Mission Winnow」を復活”. Formula1-Data (2019年3月23日). 2019年3月23日閲覧。
  10. ^ フェラーリF1、カナダGPとフランスGPで「Mission Winnow」を削除 - formula1-data.com・(2019年5月29日)2019年5月29日閲覧
  11. ^ “【津川哲夫の2019私的新車チェック:フェラーリ】今年のナンバー1候補登場。独自のエアロ追求と高い完成度は……絶対的に速そう”. AUTOSPORTweb. (2019年2月18日). http://www.as-web.jp/f1/453138?all 2019年2月19日閲覧。 
  12. ^ 鍵はやはり”タイヤ”。フェラーリ、フロントウイングのコンセプト変更は予定なし - jp.motorsport.com・(2019年5月25日)2019年5月27日閲覧
  13. ^ a b “フェラーリ「SF90」主要諸元とテクニカル・レビュー”. formula1-data. (2019年2月19日). https://formula1-data.com/article/ferrari-sf90-technical-review 2019年2月19日閲覧。 
  14. ^ “セバスチャン・ベッテル、2019年の愛車「SF90」に”リーナ”の名を授ける”. Formula1-Data. (2019年3月14日). https://formula1-data.com/article/vettel-name-sf90-lena 2019年3月14日閲覧。 
  15. ^ “フェラーリがアリバベーネ代表を更迭、後任にはビノットが就任”. motorsport.com. (2019年1月8日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-confirms-arrivabenes-departure-as-f1-team-boss/4320498/ 2019年2月19日閲覧。 
  16. ^ “空力規則に上手く適応したフェラーリF1。最速マシンSF90は開幕戦の大本命/全チーム戦力分析(3)”. AUTOSPORTweb. (2019年3月7日). http://www.as-web.jp/f1/459089?all 2019年3月19日閲覧。 
  17. ^ “なんでこんなに遅いんだ……ベッテル、謎のグリップ不足に自信失う”. motorsport.com. (2019年3月18日). https://jp.motorsport.com/f1/news/vettel-ferrari-had-way-less-grip-than-in-testing/4354975/ 2019年3月19日閲覧。 
  18. ^ “フェラーリのF1開幕戦惨敗に関する「5つの仮設」”. www.topnews.jp. (2019年3月19日). http://www.topnews.jp/2019/03/19/news/f1/179423.html 2019年3月19日閲覧。 
  19. ^ “「ルクレールに起きたトラブルは前例のないもの」とフェラーリが調査結果を発表。パワーユニットは中国GPで再利用可能”. auto sport web. (2019年4月6日). http://www.as-web.jp/f1/469311?all 2019年5月26日閲覧。 
  20. ^ “アルファロメオのジョビナッツィ、パワーユニット交換で10グリッド降格へ”. auto sport web. (2019年4月26日). http://www.as-web.jp/f1/475352?all 2019年5月26日閲覧。 
  21. ^ “「アップグレードが“不十分”だった」フェラーリ代表、スペインGPの結果に落胆”. motorsport.com. (2019年5月13日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-admits-spanish-gp-upgrades-were-insufficient/4387379/ 2019年5月13日閲覧。 
  22. ^ a b “フェラーリ、マシンコンセプトへの自信も揺らぐ? 「苦戦の根本的な理由を探る」”. motorsport.com. (2019年5月14日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-concedes-2019-car-concept-may-be-wrong/4387649/ 2019年5月16日閲覧。 
  23. ^ “ダウンフォースを重視すべきだった……フェラーリ代表、マシン開発方針を後悔?”. motorsport.com. (2019年8月20日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-we-should-have-focused-more-on-downforce/4515274/ 2019年9月15日閲覧。 
  24. ^ 絶えぬ引退と移籍の噂…セバスチャン・ベッテルが不振から脱却できない理由 - formula1-data.com・(2019年9月15日)2019年9月15日閲覧
  25. ^ フェラーリ代表、“ベッテルびいき”のチームオーダーを否定。作戦の一環だと主張 - jp.motorsport.com・(2019年4月15日)2019年4月15日閲覧
  26. ^ “”価値の無いリスク”を負ったフェラーリ、ルクレールQ1敗退のミス認める”. motorsport.com. (2019年5月26日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-concedes-leclerc-q1-risk-was-not-worthwhile/4396210/ 2019年5月26日閲覧。 
  27. ^ ルクレール、“アグレッシブすぎた”との批判に「リスクを冒すしかなかった」 - jp.motorsport.com・(2019年5月27日)2019年5月27日閲覧
  28. ^ “フェラーリは2019年を”見限る”べき? ウェーバー「カナダでも離されていたら……」”. motorsport.com. (2019年5月26日). https://jp.motorsport.com/f1/news/webber-ferrari-may-need-to-consider-writing-off-2019-soon/4395478/ 2019年5月26日閲覧。 
  29. ^ “ハンガリー“惨敗”のフェラーリ、ベルギーとイタリアでは速さを見せる?”. motorsport.com. (2019年8月11日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferraris-struggles-mean-nothing-for-spa-monza-wolff/4511343/ 2019年9月7日閲覧。 
  30. ^ “ダウンフォース不足に悩むフェラーリ。今季中の完全克服は不可能”. motorsport.com. (2019年9月7日). https://jp.motorsport.com/f1/news/ferrari-not-expecting-to-get-rid-of-aero-weakness-in-2019/4533404/ 2019年9月7日閲覧。 
  31. ^ “F1イタリアGP決勝:ルクレール、フェラーリ地元で“貫禄”の勝利。レッドブルは苦戦”. motorsport.com. (2019年9月8日). https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2019-italy-race-report/4535545/ 2019年9月9日閲覧。 
  32. ^ 低速はもはや弱点に非ず…フェラーリはメルセデスに対し、どこでゲインしていたのか? - formula1-data.com・(2019年9月22日)2019年9月23日閲覧
  33. ^ ルクレール、”予想外”のポール「まさかレッドブルとメルセデスに勝てるなんて…」F1シンガポールGP《予選》 - formula1-data.com・(2019年9月22日)2019年9月23日閲覧
  34. ^ “Shell”. スクーデリア・フェラーリ. https://formula1.ferrari.com/en/partners/shell/ 2019年2月19日閲覧。