1934年のグランプリ・シーズン
| 1934年のグランプリシーズン | |||
| 前年: | 1933 | 翌年: | 1935 |
1934年のグランプリ・シーズンはAIACRヨーロッパ・ドライバーズ選手権のタイトルが設けられなかった2年間におけるグランプリ・シーズンである。 アキーレ・ヴァルツィが6つのグランプリに勝利して最多勝を挙げたドライバーとなった。アルファロメオのマシンが開催された35のグランプリのうち18を制し1934年シーズンを席巻した。
シーズン概要
[編集]1934年シーズンは750kgフォーミュラが施行される最初のグランプリ・シーズンとなった。新レギュレーションの狙いは、パワーの増加で危険性が増したグランプリマシンのスピードを抑制することにあったが、結果的に軽量かつハイパワーのマシンが登場し、グランプリは更に高速化した[1]。好転する経済状況の中、メルセデス・ベンツはグランプリに復帰することを決定し、新レギュレーションに合わせてメルセデス・ベンツ・W25を開発した。新興のアウトウニオンもまた自社の知名度を上げるべく フェルディナンド・ポルシェの設計図を利用したアウトウニオン・タイプAで参戦した[1][2]。 7月のフランスグランプリに登場したメルセデスW25とアウトウニオン・タイプAはアルファロメオ・P3やブガッティ・T59、マセラティ・8CMといったライバルを大きく上回る性能を見せたが、信頼性の問題から共にリタイアした。ドイツグランプリ以降のグラン・エプルーヴはドイツ勢の独壇場となり、関税をめぐる揉め事への抗議からドイツ勢が棄権したベルギーグランプリを除いて全勝した[1]。メルセデスで復帰したカラツィオラは９月のイタリアグランプリで久しぶりの勝利を挙げたが、負傷の影響からレース途中でファジオーリと交代することを余儀なくされた[3]。スクーデリア・フェラーリのギ・モルは24歳という若さながらモナコグランプリでルイ・シロンを退けて優勝したほか、アウトウニオン勢との対決となったアヴスレンネンでも優勝するなど活躍したが、8月にペスカーラ・サーキットで行われたコッパ・アチェルボのレース中に事故死した。
グラン・エプルーヴ
[編集]| 開催日 | レース | サーキット | ファステストラップ | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4月2日 |  モナコグランプリ |
モンテカルロ市街地コース | _crowned.svg){kind=small} カルロ・フェリーチェ・トロッシ |
 ギ・モル |
アルファロメオ | 詳細 |
| 7月1日 | フランスグランプリ |
リナ・モンレリ | ルイ・シロン |
ルイ・シロン |
アルファロメオ | 詳細 |
| 7月15日 |  ドイツグランプリ |
ニュルブルクリンク | ハンス・シュトゥック |
ハンス・シュトゥック |
アウトウニオン | 詳細 |
| 7月29日 |  ベルギーグランプリ |
スパ・フランコルシャン | アントニオ・ブリヴィオ |
ルネ・ドレフュス |
ブガッティ | 詳細 |
| 9月9日 | .svg){kind=small} イタリアグランプリ |
モンツァ・サーキット | ハンス・シュトゥック |
ルドルフ・カラツィオラ |
メルセデス・ベンツ | 詳細 |
| ルイジ・ファジオーリ | ||||||
| 9月23日 | .svg){kind=small} スペイングランプリ |
ラサルテ・サーキット | ハンス・シュトゥック |
ルイジ・ファジオーリ |
メルセデス・ベンツ | 詳細 |
その他のグランプリ
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シーズン結果
[編集]グランプリ優勝者
[編集]ドライバー
[編集]| ドライバー名 | 勝利数 | |
|---|---|---|
| 計 | グラン エプルーヴ | |
| アキーレ・ヴァルツィ |
6 | 0 |
| ルイ・シロン |
3 | 1 |
| ルイジ・ファジオーリ |
3 | 2 (1シェアドライブ) |
| ハンス・シュトゥック |
3 | 1 |
| カルロ・フェリーチェ・トロッシ |
3 | 0 |
| ブノア・ファルケット |
2 | 0 |
| ギ・モル |
2 | 1 |
| タツィオ・ヌヴォラーリ |
2 | 0 |
 ホイットニー・ストレート |
2 | 0 |
 ユージン・ビョルンスタッド |
1 | 0 |
| ルドルフ・カラツィオラ |
1 | 1 (シェアドライブ) |
| ジャンフランコ・コモッティ |
1 | 0 |
| ルネ・ドレフュス |
1 | 1 |
| フィリップ・エトンスラン |
1 | 0 |
 ルパート・フェザーストンホー |
1 | 0 |
| ブライアン・ルイス |
1 | 0 |
| ウィリー・ロングヴィル |
1 | 0 |
| マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ |
1 | 0 |
| ジャン＝ピエール・ウィミーユ |
1 | 0 |
コンストラクター
[編集]| コンストラクター名 | 勝利数 | |
|---|---|---|
| 計 | グラン エプルーヴ | |
| アルファロメオ |
18 | 2 |
| マセラティ |
7 | 0 |
| メルセデス・ベンツ |
4 | 2 |
| アウトウニオン |
3 | 1 |
| ブガッティ |
3 | 1 |
参考文献
[編集]- Etzrodt, Hans. “Grand Prix Winners 1895–1949 : Part 3 (1934–1949)”. The Golden Era of Grand Prix Racing. 2007年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。
- Leif Snellman and Hans Etzrodt. “1934”. The Golden Era of Grand Prix Racing. 2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月5日閲覧。
- Galpin, Darren. “1934 Grands Prix”. The GEL Motorsport Information Page. 2007年8月5日閲覧。