アストンマーティンF1

**アストンマーティン**
(エンジンサプライヤーとしての記録)
参戦年度	1959 - 1960
F1デビュー戦	1959年オランダGP
最後のレース	1960年イギリスGP
出走回数	6 (5スタート)
搭載チーム	アストンマーティン
通算獲得ポイント	0
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アストンマーティン・アラムコ・ホンダ
Aston Martin Aramco
エントリー名	アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	イギリス（イングランド）ノーサンプトンシャー州シルバーストン
チーム創設者	デイビッド・ブラウン (1959 - 1960); ローレンス・ストロール (2021 -);
主なチーム関係者	エイドリアン・ニューウェイ（チーム代表兼マネージングテクニカルパートナー）; アンディ・コーウェル（チーフストラテジーオフィサー）; ポール・フィールド（COO）; アンディ・スティーブンソン（英語版） (スポーティングディレクター);
チーフテクニカル; オフィサー(CTO)	エンリコ・カルディーレ（英語版）
テクニカルディレクター	ボブ・ベル（テクニカルエグゼクティブディレクター）; マイク・クラック（チーフトラックサイドオフィサー）; トム・マッカロー（英語版）（パフォーマンスディレクター）; ルカ・フルバット（エンジニアリングディレクター）; 松崎淳（チーフタイヤエンジニア）;
公式ウェブサイト	www.astonmartinf1.com
以前のチーム名称	レーシング・ポイント
2026年のF1世界選手権
ドライバー	18. ランス・ストロール; 14. フェルナンド・アロンソ;
リザーブドライバー	ジャック・クロフォード;
シャシー	AMR26
エンジン	ホンダ RA626H
タイヤ	ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	1959 - 1960,; 2021 -;
出走回数	120 (119スタート)
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズ; タイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	595
表彰台(3位以内)回数	9
ポールポジション	0
ファステストラップ	3
F1デビュー戦	1959年オランダGP
2025年順位	7位 (89ポイント)
	（記録は2025年最終戦アブダビGP終了時）
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アストンマーティンF1（Aston Martin Formula One）は、イギリスの自動車メーカー「アストンマーティン」の名を冠したF1のコンストラクター。

1959年から1960年にかけてF1世界選手権に参戦。2021年に前身レーシング・ポイントから改称し、61年ぶりにブランド名が復活した^[1]。所有および運営は、AMR GP Ltd.。2026年のエントリー名は、アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム（Aston Martin Aramco Formula One Team）^[2]。

概要

イギリスの自動車メーカー「アストンマーティン・ラゴンダ」社は、元々はカーレースに参戦するための工房から発展した背景を持ち、戦前の早い段階からモータースポーツに携わってきた歴史がある^[3]。

第二次世界大戦後、同社がイギリスの実業家一族デイヴィッド・ブラウン・コーポレーション（アストンマーティンとラゴンダを統合した創業者）の傘下だった時代にスポーツカーレースで成功を収め、1959年にはル・マン24時間レースを初制覇し、同年のスポーツカー世界選手権のマニュファクチャラータイトルを獲得した。それと並行してフォーミュラカーのF1世界選手権に参戦したが、2年間でわずか6戦の参加にとどまった^[4]。

2000年代以降、アストンマーティンはプロドライブと提携し、スポーツプロトタイプやGTレースで活躍してきた。

→詳細は「アストンマーティン・レーシング」を参照

F1に関してはアンディ・パーマーCEO時代の2018年よりレッドブル・レーシングのタイトルスポンサーとなり、ハイパーカーのアストンマーティン・ヴァルキリーを共同開発するなど関係を深めてきた。ヴァルキリーのレース仕様車でFIA 世界耐久選手権 LMH（ル・マン・ハイパーカー）クラスに参戦し、ル・マン総合優勝を狙う計画も発表された^[5]。

2018年10月、アストンマーティンはロンドン証券取引所に株式上場するも、株価低迷が続き経営状態が悪化^[6]。2020年1月、トミーヒルフィガーなどのファッションブランドを保有するカナダの大富豪、ローレンス・ストロールが率いる投資家グループがアストンマーティンの大株主となり^[7]、ストロールはアストンマーティン・ラゴンダ社の会長に就任した。ストロール会長は息子のランス・ストロールが所属するF1チーム「レーシング・ポイント」のオーナーでもあり、2021年シーズンより所有するレーシング・ポイントをアストンマーティンのワークスチームに改変し、リニューアル参戦することを表明^[8]。F1コンストラクターとしてのアストンマーティンが、61年ぶりに復活することになった。

これに伴い、2020年限りでレッドブルとのタイトルスポンサー契約を終了し、共同開発していた車種アストンマーティン・ヴァルキリーのLMH計画も延期^[9]。レーシング・ポイントの運営会社レーシングポイントUKリミテッドも「AMR GPリミテッド」に社名を変更した^[10]。

→前身チームの詳細は「レーシング・ポイント」参照

ローレンス・ストロールはファクトリーにも巨額の投資を行っている。ストロールが取得した時点で、シルバーストーンに所在するチームのファクトリーはジョーダン時代の1991年に建設されたものが拡張されながら使われていたが、既に古く手狭なものとなっていた^[11]。そこでストロールは、2021年に従来のファクトリーの隣接地に30エーカー（約121,000 ㎡）の広大な土地を確保し、およそ2億ポンド（330億円）と言われる巨費を投じ、近代的な新ファクトリーを建設中である（2023年から2025年にかけて段階的に完成の予定）^[12]。車両の空力開発に不可欠な風洞施設も、それまでブラックリー（英語版）のメルセデスファクトリーの施設を借りて使用していたが、ストロールの投資により、自前の風洞が建設されることになった^[13]。

また2022年から、AMF1ドライバー・デベロップメント・プログラムを運営している^[14]。

シーズン

デイヴィッド・ブラウン・コーポレーション時代

1959年

オランダグランプリにてロイ・サルヴァドーリ、キャロル・シェルビーの布陣でデビュー。デビューマシンであるDBR4は、オランダグランプリでは2台ともエンジンブローでリタイアしてしまったものの、その後のレースでサルヴァドーリが2回の6位、シェルビーが8位、10位を記録した。

1960年

オランダグランプリのみにDBR4を使用し、イギリスGPからは新マシンであるDBR5を投入。しかし、当時のF1はクーパーに象徴されるミッドシップマシンへの転換期にあり、伝統的なフロントエンジンマシンは時代遅れになろうとしていた。結果はサルヴァドーリがリタイア、シェルビーに変わって参戦したモーリス・トランティニアンが11位で完走するも、このレースの勝者であるクーパーのマシンを駆るジャック・ブラバムから5周遅れという惨憺たる結果となってしまった。

このレースをもってアストンマーティンはスポーツカーレースに集中するべくF1を撤退した。

AMR GP時代

2021年

タイトルスポンサーとしてコグニザント（Cognizant）と契約^[15]^[16]。「アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム」として参戦。ドライバーは前身のレーシングポイントから残留するランス・ストロールと、スクーデリア・フェラーリから加入したセバスチャン・ベッテル^[16]。

ベッテルは開幕4戦をノーポイントで終えるが、アゼルバイジャングランプリでは予選11番手からレース戦略が功を奏して2位でチェッカーを受け、チームに初の表彰台をもたらした^[17]。ストロールもコンスタントにポイントを稼ぐなどの活躍を見せた。

2022年

ドライバーは前年に引き続きベッテルとストロール。2022年型のAMR22は、シーズン開幕当初こそ独特のサイドポッドの処理を行っていたものの、シーズン半ばにはレッドブル・RB18風のサイドポッドを導入し、マシンのカラーリングに引っ掛けて一部では「グリーンブル」などと呼ばれた^[18]。

ハンガリーGPを前にした7月28日にベッテルが同年限りでF1を引退することを発表^[19]、後任としてアルピーヌF1からフェルナンド・アロンソが移籍することを発表した^[20]。

2023年

ドライバーはストロールとアルピーヌF1から移籍したアロンソ。2023年型マシンのAMR23は、2022年4月に加入したダン・ファロウズが携わり、AMR22と比べ95%が新しくなったと語っていた^[21]。プレシーズンテストの初日午前のセッションこそ電気系のトラブルが発生したものの、午後のセッションではアロンソが2番手タイムを記録^[22]、2日目もアロンソが3番手タイムを記録するなどのパフォーマンスの高さを見せ^[23]、ライバルから警戒される存在となった^[21]。

開幕戦バーレーンGPでは、スタート直後にアロンソとストロールが接触したものの、互いにダメージはなかった。アロンソは接触により順位は落としたが、残り10周で3番手のカルロス・サインツをかわし、3位でチェッカーを受けた。アロンソがバーレーンで表彰台に上がったのは2010年以来となった^[24]。

5月24日、2026年から新レギュレーションに基づくパワーユニットをホンダから供給されることを発表した^[25]。2023年現在はメルセデスからリアサスペンションやギアボックスの供給を受けているが、2026年以降は内製するとマーティン・ウィットマーシュは発言している^[26]。

2024年

ドライバーはストロールとアロンソが残留。この年もランキングは5位を維持したが、両ドライバーとも前年より低調で1回も表彰台に立つことはなく、ストロールは後半で11戦連続ノーポイントのままシーズンを終えた。

9月10日、2025年にエイドリアン・ニューウェイがマネージングテクニカルパートナーとして加入することが発表された^[27]。

2025年

ドライバーはストロールとアロンソが残留。メルセデスPUを使用する最後のシーズンとなる。第22戦ラスベガスGPをもってリザーブドライバーのフェリペ・ドルゴヴィッチがフォーミュラEに参戦を開始するためチームを離脱した^[28]。

2026年

ドライバーはストロールとアロンソが残留。前年まで開発ドライバーを務めていたジャック・クロフォードがリザーブドライバーに就任した^[29]。ホンダ（HRC UKが開発）PUを搭載することに伴い、タイトルスポンサーのアラムコが燃料を、バルボリンが潤滑剤をそれぞれ開発する^[30]。ホンダPUを使用する初年度はチーム体制も変更され、マネージングテクニカルパートナーを務めるニューウェイがチーム代表も兼務し、前年までCEO兼チーム代表を務めたアンディ・コーウェルはチーフストラテジーオフィサーに異動する^[31]。

車両ギャラリー

パワーユニット型（2021年）

AMR21 メルセデス

グラウンドエフェクト型（2022年 - ）

AMR22 メルセデス
AMR23 メルセデス
AMR24 メルセデス
AMR25 メルセデス

戦績

1959年 - 1960年

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pts.	WCC
1959	DBR4	アストンマーティン RB6 2.5L L6	A		MON	500	NED	FRA	GBR	GER	POR	ITA	USA		0	NC
				ロイ・サルバドーリ			Ret		6		6	Ret
				キャロル・シェルビー			Ret		Ret		8	10
1960	DBR4 DBR5	アストンマーティン RB6 2.5L L6	D		ARG	MON	500	NED	BEL	FRA	GBR	POR	ITA	USA	0	NC
				ロイ・サルバドーリ				DNS			Ret
				モーリス・トランティニアン							11

2021年 -

年	シャシー	パワーユニット	タイヤ	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Pts.	WCC
2021	AMR21	メルセデス M12 E Performance 1.6L V6 t	P			BHR	EMI	POR	ESP	MON	AZE	FRA	STY	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	RUS	TUR	USA	MXC	SAP	QAT	SAU	ABU			77	7位
				18	ストロール	10	8	15	11	8	Ret	10	8	13	8¹⁴	Ret	20	12	7¹⁰	11	9	12	14	Ret¹⁴	6	11	13
				5	ベッテル	15	15^†	13	13	5	2	9	12	17^†	Ret⁸	DSQ	5^‡	13	12¹²	12	18	10	7	11¹⁰	10	Ret	11
2022	AMR22	メルセデス M13 E Performance 1.6L V6 t	P			BHR	SAU	AUS	EMI	MIA	ESP	MON	AZE	CAN	GBR	AUT	FRA	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	USA	MXC	SAP	ABU			55	7位
				18	ストロール	12	13	12	10¹⁵	10	15	14	16^†	10	11	13¹³	10	11	11	10	Ret	6	12	Ret	15	10¹⁶	8
				5	ベッテル			Ret	8¹³	17^†	11	10	6	12	9	17¹⁹	11	10	8	14	Ret	8	6	8	14	11⁹	10
				27	ヒュルケンベルグ	17	12
2023	AMR23	メルセデス M14 E Performance 1.6L V6 t	P			BHR	SAU	AUS	AZE	MIA	EMI	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	SIN	JPN	QAT	USA	MXC	SAP	LVG	ABU		280	5位
				18	ストロール	6	Ret	4	7⁸	12	C	Ret	6	9	9⁴	14	10	9¹¹	11	16	WD	Ret	11¹⁵	7^Ret	17^†	5¹²	5	10
				14	アロンソ	3	3	3	4⁶	3	C	2	7	2	5⁵	7	9	5^Ret	2	9	15	8	6⁸	Ret¹³	Ret	3¹¹	9	7
2024	AMR24	メルセデス M15 E Performance 1.6L V6 t	P			BHR	SAU	AUS	JPN	CHN	MIA	EMI	MON	CAN	ESP	AUT	GBR	HUN	BEL	NED	ITA	AZE	SIN	USA	MXC	SAP	LVG	QAT	ABU	94	5位
				18	ストロール	10	Ret	6	12	15¹⁴	17^Ret	9	14	7	14	13¹⁰	7	10	11	13	19	19^†	14	15¹³	11	DNS¹⁹	15	Ret¹³	14
				14	アロンソ	9	5	8	6	7²⁰	9¹⁷	19	11	6	12	18¹⁶	8	11	8	10	11	6	8	13¹⁸	Ret	14¹⁸	11	7¹¹	9
2025	AMR25	メルセデス M16 E Performance 1.6L V6 t	P			AUS	CHN	JPN	BHR	SAU	MIA	EMI	MON	ESP	CAN	AUT	GBR	BEL	HUN	NED	ITA	AZE	SIN	USA	MXC	SAP	LVG	QAT	ABU	89	7位
				18	ストロール	6	9⁹	20	17	11	16⁵	15	15	WD	17	14	7	14¹³	7	7	18	17	13	12^Ret	14	16⁹	Ret	18^†⁹	10
				14	アロンソ	Ret	Ret¹⁰	11	15	16	15^Ret	11	Ret	9	7	7	9	17¹⁴	5	8	Ret	15	7	10^Ret	Ret	14⁶	11	7	6
2026	AMR26	ホンダ RA626H 1.6L V6 t	P			AUS	CHN	JPN	BHR	SAU	MIA	CAN	MON	BCA	AUT	GBR	BEL	HUN	NED	ITA	ESP	AZE	SIN	USA	MXC	SAP	LVG	QAT	ABU	0^*	-^*
				18	ストロール
				14	アロンソ

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
右上の小数字はスプリントの順位。
^† : リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。
^‡ : 2021年ベルギーグランプリは赤旗中断のまま規定周回数の75％を満たさずレース終了となったため、獲得ポイントは半分となる。
2023年エミリア・ロマーニャグランプリは集中豪雨のため中止。
^* : 今シーズンの順位。（現時点）

脚注

[脚注の使い方]

出典

^ AT&A, AKAI Taro /. “アストンマーチンF1チームとは？ | F1用語集 | Formula1-Data”. F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】. 2021年1月21日閲覧。
^ “2026 FIA Formula One World Championship Entry List”. FIA (2025年12月19日). 2025年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月21日閲覧。
^ “アストンマーチンに惚れたが”. カー&レジャーニュース (2020年3月22日). 2021年2月2日閲覧。
^ “様々なドラマがあった！アストンマーティンのレーシング・ヒストリー”. Octane Japan (2020年12月16日). 2021年2月2日閲覧。
^ “【WEC2020】アストンマーティン「ヴァルキリー」ハイパーカーで2021年ル・マン24時間レース優勝狙う”. AUTO PROVE. (2019年7月21日) 2021年2月6日閲覧。
^ “【まだ出口は見えず？】アストンマーティンの苦境は続く注視が必要”. AUTOCAR (2020年3月30日). 2021年2月6日閲覧。
^ “ストロール父がアストンマーチン大株主に。レーシングポイントの名称も変更へ”. motorsport.com (2020年1月31日). 2021年2月2日閲覧。
^ 株式会社インプレス (2021年1月1日). “アストンマーティン、F1 2021年シーズンからマニュファクチャラーとして参戦”. Car Watch. 2021年1月21日閲覧。
^ “WEC：アストンマーティンが2020／21年の参戦延期を正式発表。ハイパーカーを再評価へ”. autosport web. 2020年2月19日閲覧。
^ “2020年 - 2021年F1エントリーリスト”. FIA.com (2021年1月8日). 2021年2月9日閲覧。
^ “アストンマーチン、建設中の新ファクトリーが完成すれば”ゲームチェンジャー”になる？　チーム代表「施設が分散していると、意思疎通に衝撃が生じるものだ」”. Motorsport.com. 2023年1月5日閲覧。
^ “特集｜目指すはF1の頂点。アストンマーチンが新設する”330億円の”ファクトリーへ潜入……その本気度が見えてきた”. Motorsport.com. 2022年12月1日閲覧。
^ “アストンマーチンの新ファクトリー、準備着々。一部は今月末には稼働「みなさんが思う以上に大きな違いを生む」”. Motorsport.com. 2023年5月22日閲覧。
^ “F2 Champion Felipe Drugovich joins AMF1's Driver Development Programme”. astonmartinf1.com. 2023年10月20日閲覧。
^ AT&A, AKAI Taro /. “アストンマーチンF1、コグニザントとの冠スポンサー契約を発表…新VIもお披露目”. F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】. 2021年1月21日閲覧。
^ ^a ^b “2020 & 2021 FIA Formula One World Championship Entry List” (英語). Federation Internationale de l'Automobile (2015年3月14日). 2021年1月14日閲覧。
^ “セバスチャン・ベッテル、アストンマーチンにF1初表彰台を献上「天にも昇る心地だ！」”. formula1-data.com. 2021年6月7日閲覧。
^ “グリーン・レッドブル”と呼ばれるアストンマーティンAMR22。FIAは合法と明言も、レッドブルは知的財産流出を疑う - オートスポーツ・2022年5月21日
^ “4度のF1チャンピオン、セバスチャン・ベッテルが2022年末での引退を発表。チームは契約延長を希望も本人の意思を尊重”. auto sport Web (2022年7月28日). 2023年5月24日閲覧。
^ “アストンマーティンF1、2023年シーズンからのフェルナンド・アロンソ加入を正式発表。契約は複数年”. auto sport Web (2022年8月1日). 2023年5月24日閲覧。
^ ^a ^b “大注目のアストンマーチン、新車AMR23の“アグレッシブな”開発目標は「ほぼ達成」と開発者が自信滲ませる”. jp.motorsport.com (2023年3月5日). 2023年5月24日閲覧。
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^ “アストンマーチンF1ウィットマーシュCEO、ホンダとの提携について語る「日本のみなさん。2026年よりも前から、我々に声援を！」”. jp.motorsport.com (2023年5月24日). 2023年5月25日閲覧。
^ “エイドリアン・ニューウェイ、アストンマーティンF1加入を正式発表。マネージングテクニカルパートナーに就任”. auto sport Web (2024年9月10日). 2024年11月27日閲覧。
^ “フォーミュラE参戦のドルゴヴィッチ、F1と日程重複の初戦に向けてアストンマーティンを早期離脱へ”. autosport web (2025年11月20日). 2025年11月24日閲覧。
^ “アストンマーティン育成のクロフォード、2026年はリザーブドライバーに就任。ドルゴヴィッチの後任”. autosport Web (2025年10月29日). 2025年11月27日閲覧。
^ “F1 2026年シーズンに向け、Aston Martin Formula One® Team、Aramco、ValvolineとHRCが技術協力協定を締結”. 本田技研工業 (2024年9月3日). 2025年11月27日閲覧。
^ “ニューウェイが来季アストンマーティンのチーム代表に就任。チームが新体制を発表、噂されたホーナーの名前はなし”. autosport web (2025年11月27日). 2025年11月27日閲覧。

外部リンク

公式ウェブサイト
アストンマーティンF1 (@AstonMartinF1) - X

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[1] AT&A, AKAI Taro /. “アストンマーチンF1チームとは？ | F1用語集 | Formula1-Data”. F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】. 2021年1月21日閲覧。

[2] “2026 FIA Formula One World Championship Entry List”. FIA (2025年12月19日). 2025年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年12月21日閲覧。

[3] “アストンマーチンに惚れたが”. カー&レジャーニュース (2020年3月22日). 2021年2月2日閲覧。

[4] “様々なドラマがあった！アストンマーティンのレーシング・ヒストリー”. Octane Japan (2020年12月16日). 2021年2月2日閲覧。

[5] “【WEC2020】アストンマーティン「ヴァルキリー」ハイパーカーで2021年ル・マン24時間レース優勝狙う”. AUTO PROVE. (2019年7月21日) 2021年2月6日閲覧。

[6] “【まだ出口は見えず？】アストンマーティンの苦境は続く注視が必要”. AUTOCAR (2020年3月30日). 2021年2月6日閲覧。

[7] “ストロール父がアストンマーチン大株主に。レーシングポイントの名称も変更へ”. motorsport.com (2020年1月31日). 2021年2月2日閲覧。

[8] 株式会社インプレス (2021年1月1日). “アストンマーティン、F1 2021年シーズンからマニュファクチャラーとして参戦”. Car Watch. 2021年1月21日閲覧。

[9] “WEC：アストンマーティンが2020／21年の参戦延期を正式発表。ハイパーカーを再評価へ”. autosport web. 2020年2月19日閲覧。

[10] “2020年 - 2021年F1エントリーリスト”. FIA.com (2021年1月8日). 2021年2月9日閲覧。

[11] “アストンマーチン、建設中の新ファクトリーが完成すれば”ゲームチェンジャー”になる？　チーム代表「施設が分散していると、意思疎通に衝撃が生じるものだ」”. Motorsport.com. 2023年1月5日閲覧。

[12] “特集｜目指すはF1の頂点。アストンマーチンが新設する”330億円の”ファクトリーへ潜入……その本気度が見えてきた”. Motorsport.com. 2022年12月1日閲覧。

[13] “アストンマーチンの新ファクトリー、準備着々。一部は今月末には稼働「みなさんが思う以上に大きな違いを生む」”. Motorsport.com. 2023年5月22日閲覧。

[14] “F2 Champion Felipe Drugovich joins AMF1's Driver Development Programme”. astonmartinf1.com. 2023年10月20日閲覧。

[15] AT&A, AKAI Taro /. “アストンマーチンF1、コグニザントとの冠スポンサー契約を発表…新VIもお披露目”. F1ニュース速報/解説【Formula1-Data】. 2021年1月21日閲覧。

[:0-16] “2020 & 2021 FIA Formula One World Championship Entry List” (英語). Federation Internationale de l'Automobile (2015年3月14日). 2021年1月14日閲覧。

[17] “セバスチャン・ベッテル、アストンマーチンにF1初表彰台を献上「天にも昇る心地だ！」”. formula1-data.com. 2021年6月7日閲覧。

[18] “グリーン・レッドブル”と呼ばれるアストンマーティンAMR22。FIAは合法と明言も、レッドブルは知的財産流出を疑う - オートスポーツ・2022年5月21日

[19] “4度のF1チャンピオン、セバスチャン・ベッテルが2022年末での引退を発表。チームは契約延長を希望も本人の意思を尊重”. auto sport Web (2022年7月28日). 2023年5月24日閲覧。

[20] “アストンマーティンF1、2023年シーズンからのフェルナンド・アロンソ加入を正式発表。契約は複数年”. auto sport Web (2022年8月1日). 2023年5月24日閲覧。

[AMR23-21] “大注目のアストンマーチン、新車AMR23の“アグレッシブな”開発目標は「ほぼ達成」と開発者が自信滲ませる”. jp.motorsport.com (2023年3月5日). 2023年5月24日閲覧。

[22] “F1プレシーズンテスト初日は赤旗1回。王者フェルスタッペンが好発進、0.029秒差にアロンソ、角田は15番手”. auto sport Web (2023年2月24日). 2023年5月24日閲覧。

[23] “【F1バーレーンテスト2日目タイム結果】ソフトを履いた周冠宇がトップで終了。フェルスタッペン2番手、アロンソ3番手”. auto sport Web (2023年2月25日). 2023年5月24日閲覧。

[24] “自身に追突した僚友ストロールを「ヒーロー」と称したフェルナンド・アロンソ”. Fomula1-Data (2023年3月6日). 2023年5月24日閲覧。

[25] “ホンダ、2026年からのF1復帰を発表。アストンマーティンにパワーユニットを供給へ”. auto sport Web (2023年5月24日). 2023年5月24日閲覧。

[26] “アストンマーチンF1ウィットマーシュCEO、ホンダとの提携について語る「日本のみなさん。2026年よりも前から、我々に声援を！」”. jp.motorsport.com (2023年5月24日). 2023年5月25日閲覧。

[27] “エイドリアン・ニューウェイ、アストンマーティンF1加入を正式発表。マネージングテクニカルパートナーに就任”. auto sport Web (2024年9月10日). 2024年11月27日閲覧。

[28] “フォーミュラE参戦のドルゴヴィッチ、F1と日程重複の初戦に向けてアストンマーティンを早期離脱へ”. autosport web (2025年11月20日). 2025年11月24日閲覧。

[29] “アストンマーティン育成のクロフォード、2026年はリザーブドライバーに就任。ドルゴヴィッチの後任”. autosport Web (2025年10月29日). 2025年11月27日閲覧。

[30] “F1 2026年シーズンに向け、Aston Martin Formula One® Team、Aramco、ValvolineとHRCが技術協力協定を締結”. 本田技研工業 (2024年9月3日). 2025年11月27日閲覧。

[31] “ニューウェイが来季アストンマーティンのチーム代表に就任。チームが新体制を発表、噂されたホーナーの名前はなし”. autosport web (2025年11月27日). 2025年11月27日閲覧。

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表話編歴 2026年のF1世界選手権参戦チームと出走ドライバー
マクラーレン		メルセデス		レッドブル・レーシング		フェラーリ		アトラシアン・ウィリアムズ		レーシングブルズ
81	オスカー・ピアストリ	63	ジョージ・ラッセル	3	マックス・フェルスタッペン	16	シャルル・ルクレール	23	アレクサンダー・アルボン	41	アービッド・リンドブラッド
1	ランド・ノリス	12	アンドレア・キミ・アントネッリ	6	アイザック・ハジャー	44	ルイス・ハミルトン	55	カルロス・サインツ	30	リアム・ローソン
アストンマーティン・アラムコ		ハース		アウディ		アルピーヌ		キャデラック
18	ランス・ストロール	31	エステバン・オコン	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	10	ピエール・ガスリー	11	セルジオ・ペレス
14	フェルナンド・アロンソ	87	オリバー・ベアマン	5	ガブリエル・ボルトレト	43	フランコ・コラピント	77	バルテリ・ボッタス

（ラインナップは開幕戦・オーストラリアGP前時点）

表話編歴 F1コンストラクター
2026年シーズン	アウディアストンマーティンアルピーヌウィリアムズ（成績）キャデラックハースフェラーリ（成績）マクラーレン（成績）メルセデス（成績）レーシングブルズレッドブル（成績）
かつて参戦していたコンストラクター	AFM（英語版） AGS ATS (イタリア) ATS (ドイツ) BAR BMW BMWザウバー BRM BRP EMW ENB（英語版） ERA HRT HWM JBW LDS（英語版） LEC MBM（英語版） OSCA RAM RB アイフェラント（英語版）アストン・バターワース（英語版）アルタアルファ・スペシャル（英語版）アルファタウリアルファロメオ（フルワークス）アルファロメオ（ザウバー）アロウズアンドレア・モーダイーグルイソ・マールボロヴァージンヴァンウォールウィリアムズ (FWRC) ヴェリタス（英語版）ウルフエイモンエメリソン（英語版）エンサインオニクスオゼッラカーティス・クラフト（英語版）キック・ザウバーギルビー（英語版）クーパー（成績）クレンク（英語版）ケータハムコジマゴルディーニコローニコンノートコンニュー（英語版）サーティースザウバー（成績）ザクスピードシムテックジャガーシャドウシャノン（英語版）ジョーダンシロッコ（英語版）スーパーアグリスカラブ（英語版）スチュワートステブロ（英語版）スピリットスパイカーセオドールダラーラタルボ・ラーゴティレルテクノテック・メック（英語版）デ・トマソデリントン・フランシス（英語版）トークントールマントヨタトロージャン（英語版）トロ・ロッソパーネリパシフィックヒルファーガソン（英語版）フィッティパルディフォース・インディア（インド）フォース・インディア（レーシング・ポイント）フォルティフォンドメタルブガッティフットワークブラウンブラバムフレイザー・ナッシュ（英語版）プロストベーラ・ポルシェ（英語版）ヘスケスベラシ（英語版）ベネトン（成績）ペンスキーポリトイポルシェボロホンダマーチマノーマルティニ（英語版）マルシャマセラティマセラティ・ミラノ（英語版）マトラミッドランドミナルディメルツァリオモデナユーロブルンラルースランチアリアルリジェリンカー（英語版）ルノー（成績）レイトンハウスレーシング・ポイントレバークロータス (1958–1994) ロータス (2010–2011) ロータス (2012–2015) ローラ
決勝レース不出走のコンストラクター	アポロン（英語版）アルザーニ・ヴォルピーニ（英語版）カウーゼン（英語版）チシタリア（英語版）フライ（英語版）マキマクガイア（英語版）ライフ
エントリーのみのコンストラクター	MBM（英語版） MSM SVA（英語版） USF1 エクストローム（ドイツ語版）コスワースタルボ・ダラック（英語版）トラサルディファーストベルタ（英語版）レアルファ（英語版）
参戦に至らなかったコンストラクター	DAMS アンドレッティステファンディレクシブ童夢フェニックス（英語版）ブラボ（ドイツ語版）プロドライブレイナード
一覧カテゴリ太字はコンストラクターズタイトルを獲得したコンストラクター。斜体はタイトル獲得経験はないが、優勝経験があるコンストラクター。 1952年と1953年の世界選手権はフォーミュラ2のレギュレーションで実施されたが、この期間に参戦したコンストラクターは本表に含まれる。 1950年から1960年に行われたインディ500はF1世界選手権の1戦として開催されたが、インディのみに参戦したコンストラクターは含まれない。

表話編歴 F1エンジンメーカー
2026年シーズン	アウディフェラーリホンダメルセデスレッドブル・フォード
今後参戦する予定のメーカー	ゼネラルモーターズ（2029年）
かつて参戦していたメーカー	ATS BMW BRM BWTメルセデス EMW ERA JAP（英語版） OSCA RBPT TAG アジアテックアストンマーティンアルタアルファロメオアロウズイルモアヴァンウォールウェスレイク（英語版）ヴェリタス（英語版）エイサーオゼッラオッフェンハウザー（英語版）カステロッティクッヒェンクライマックスコスワースゴルディーニコンレロ（英語版）ザウバーザクスピードジャガージャッドスーパーテックスカラブ（英語版）セレニッシマ（英語版）タグ・ホイヤータルボテクノトヨタトロ・ロッソハートバターワース（英語版）フォードフォード（コスワース）フォンドメタルブガッティプジョープラット & ホイットニーブリストルプレイライフ（英語版）ペトロナスボルクヴァルトポルシェホンダ・RBPT マセラティマトラ無限ホンダメカクロームメガトロンモトーリ・モデルニヤマハヨーロピアン（英語版）ランチアランボルギーニリー・フランシスルノーレプコ
決勝レース不出走のメーカー	BPM スバルデ・トマソフィアットライフ
一覧カテゴリ太字はコンストラクターズタイトルを獲得したメーカー。斜体はコンストラクターズタイトル獲得経験はないが、優勝経験があるメーカー。 1952年と1953年の世界選手権はフォーミュラ2のレギュレーションで実施されたが、この期間に参戦したメーカーは本表に含まれる。 1950年から1960年に行われたインディ500はF1世界選手権の1戦として開催されたが、インディのみに参戦したメーカーは含まれない。

概要