都営バス江東営業所
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| 都営バス 江東自動車営業所 | |
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| Tokyo Metropolitan Bus Kohtoh bus office | |
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| 所在地 | 東京都墨田区江東橋4-30-10 |
| 営業開始 | 1942年 |
| 所管系統数 | 9系統 |
| 運行担当区域 | 錦糸町・亀戸を中心起点に、江東区を南北に縦断する路線が主（一部中央区・墨田区を走行する路線もある） |
| バス収容可能台数 | 約134台（職員自家用車・検収庫分除く） |
| 備考 | 都営バスの営業所で唯一、車庫（若しくは手前のバス停）を起終点とする路線・運用が存在しない。全て亀戸駅または錦糸町駅発着。 |
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都営バス江東自動車営業所（とえいバスこうとうじどうしゃえいぎょうしょ）とは、東京都墨田区江東橋4丁目に所在し[1]、都営バス路線のうち江東区、墨田区、中央区などを運行する路線を担当している営業所である。最寄り駅は錦糸町駅、最寄りバス停留所は江東車庫前である。営業所記号はL。かつては今井支所を管轄下に置いていたが、1971年3月に初代江戸川営業所（現・臨海支所）の管轄に変更された。主力路線の都07・東22系統は1972年11月に廃止された都電錦糸堀電車営業所管轄路線の代替バスとして開設されたものである。
営業所の上層階は墨田区立きんし保育園と都営江東橋四丁目アパートが置かれている。
沿革
- 1942年（昭和17年）2月1日：青バス買収により、東京都のバス営業所となる。
- 1968年（昭和43年）9月29日：トロリーバス廃止に伴い今井無軌条電車営業所を廃止、代替で江東営業所今井支所を開設。
- 1971年（昭和46年）3月18日：今井支所の管轄を江戸川営業所（当時）に変更する。
- 1973年（昭和48年）12月1日：営業所建物工事に伴い、都電柳島車庫跡地に移転。
- 1977年（昭和52年）4月30日：工事終了に伴い現在地に再移転。
所管系統
都04系統（グリーンアローズ）
本路線の母体は初代・東16系統（東京駅南口 - 勝どき五丁目、深川担当）だが、朝夕のみの運行だった。そのため、直接的な路線としては銀86系統（渋谷駅 - 豊海水産埠頭、渋谷担当）と初代・東16系統を1982年12月に再編・統合して誕生した銀16系統が本系統の前身である。同路線は1988年3月21日に都03系統（銀71系統から改称。当時は杉並担当）と共に都市新バス化され、都04系統「グリーンアローズ」となった。グリーンアローズの各系統は路線の重複区間が多いため、誤乗車を防止する目的で方向幕にそれぞれ別の色を施しており、本路線の方向幕は深緑色。都市新バスで青色以外の方向幕は本路線が初めてとなった。
運行区間としては初代・東16系統を、運行回数は銀86系統を受け継いでいる。銀86系統は都電9系統の代替として開設された路線で、末期には豊海水産埠頭から虎ノ門までの区間便が増えていた。
2003年に江東営業所から深川営業所へ移管されたが、2009年4月1日に再び江東営業所担当となる。この時、朝の東京駅方面と夕方の豊海水産埠頭方面に勝どき五丁目を経由する便を廃止した。その後、勝どき五丁目経由便の独自区間には江戸バスの南循環線が運行されている。
江東営業所への再移管後は基本的に全便がハイブリッド車で運行されるようになったが、稀に非ハイブリッド車で運行されるケースもある。
都07系統（グリーンスター）
錦糸町駅を起点として京葉道路を走行、亀戸駅通りから明治通りに入り、日曹橋から永代通りを経由して門前仲町に至る路線である。このうち永代通り上の東陽町駅以西は東西線と並行している。沿線には深川不動堂（不動尊前）や富岡八幡宮など、江戸時代から多くの参詣客を集める寺社がある。富岡八幡宮においては夏に3年に1度、例大祭が行われ、実施時は永代通りで交通規制されるため、運転区間を錦糸町駅 - 木場駅に変更[4]のうえ運行される。
開設されたのは1972年11月である。それまでは都電38系統（錦糸堀車庫前 - 日本橋）が当地域における重要な交通手段であったが、東京都の都電撤去の方針に伴い、代替バスとして日本橋 - 門前仲町を短縮した形で錦14系統（錦糸町駅 - 境川 - 門前仲町）が設定された。担当は葛西営業所で、後に境川操車場（2003年3月に廃止）までの区間便や葛西車庫への出入便が設定される。葛西営業所はこの路線を主に受け持つために開設された車庫であり、永年江東区内が主な営業範囲だった。
1992年3月に錦14系統が東京都7番目の都市新バスに選ばれ、都07系統「グリーンスター」に生まれ変わった。はくちょう座と天の川をイメージしたヘッドマークが取り付けられ、方向幕を青に変更、車両のグレードアップやバスロケを導入するなどして、バスを利用しやすい体制が整えられた。その後もリフト付きバス（1995年）、ノンステップバス（1998年）が早い時期から導入された。
運転開始以来、錦糸町駅至近に江東営業所が所在していながら全便が葛西営業所担当で、錦14系統から都07系統への変更時にも移管されなかったが、2003年4月の改正時に葛西営業所と江東営業所の共管となる。これと同時に境川操車場が閉鎖され、葛西車庫行も最終便のみの運行となった。その後、2004年3月に全便が江東営業所の担当となり、錦糸町駅や門前仲町からの葛西車庫発着便も全廃された。その際、錦糸町駅からの葛西車庫行き最終便は、明治通り周辺や東砂・葛西橋方面への帰宅の足として重要な役割を担っていたことから、臨海支所が受け持つ両28系統による第六葛西小学校（江戸川営業所の至近）行として運行されるようになった。この便は葛西車庫行最終便の名残で、錦糸町駅前では都07系統と同じ乗り場から発車する。
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葛西営業所時代の都07 (V-D206) -
都07 (L-L101) -
昔は低公害車も充当された。
(L-B646)現在廃車済。 -
路線図 -
都07・東20・22の経路（都07は青）
錦18・急行05系統
(L-E424)
- 錦18：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅（平日のみ）[2]
- 急行05：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅 - 東京ビッグサイト東棟 -（←テレコムセンター駅/船の科学館駅→）- 日本科学未来館（土曜・休日のみ）[2]
- 急行05：錦糸町駅 - 亀戸駅通り - 西大島駅 - 境川 - 夢の島 - 新木場駅 - 東京ビッグサイト東棟（土曜・休日のみ）
- 1990年3月18日：夢01系統錦糸町駅 - 新木場駅線が開業する。
- 2000年12月12日：夢01系統を延伸し、急行05系統（錦糸町駅 - 新木場駅 - 東京テレポート駅）とする。
- 2002年12月1日：錦18系統錦糸町駅 - 新木場駅線が運行を開始する[5]。
- 2005年4月2日：急行05系統の東京テレポート駅周辺をパレットタウン→船の科学館駅→テレコムセンター駅→パレットタウンに変更し、東京テレポート駅を経由しなくなる。同時に深川営業所から江東営業所に移管。
- 2007年3月31日：急行05系統の経路を変更し、日本科学未来館（発着は未来館構内）を終点とする[6]。
- 2014年4月5日：一部の便を東京ビッグサイト東棟止まりとする。
急行05系統は錦糸町駅から境川、新木場駅を経由して日本科学未来館へ向かう土曜・休日運転の路線。愛称は「江東区城東シャトル」。錦18系統は錦糸町駅から西大島駅、境川を経由して新木場駅へ向かう平日運転の路線。新木場駅停留所は錦糸町方面が明治通り上、お台場方面はロータリー内となっている。また、錦18系統の錦糸町方面は、新木場駅ロータリー内を発車すると次は明治通り上の新木場駅停留所に停車する[7]。
錦糸町駅と新木場駅を結ぶバス路線は、「ホリデー路線」として1990年3月に設定された夢01系統（錦糸町駅 - 夢の島 - 新木場駅）に端を発する。夢01系統は休日のデータイムのみの運行であった。さらに運転区間に夢の島などはあるものの、利用客はそれほど根付かなかった。
2000年12月12日の都営地下鉄大江戸線開業に伴う路線バスの再編時に、新たなバスサービス「ラピッドバス」のひとつとして、夢01系統をお台場まで延伸し、土曜日の運行を追加することとした。系統番号は急行05系統と変更された[8]。この結果、鉄道では乗換えが不便であるお台場まで直行できる利便性により、利用者は大きく増加した。2005年4月には、それまで東京テレポート駅発着だったのが、東京テレポート駅周辺の渋滞による定時性の喪失、大江戸温泉物語や日本科学未来館などの施設が相次いで開業したこともあり、テレコムセンター駅行きに変更されるとともに、所管も深川営業所から江東営業所に変更となった。
一方、錦18系統は2002年12月に設定、急行05系統と同じく当初は深川営業所が運行していたが、2005年4月に江東営業所の担当となった。江東区を南北に結ぶ路線で、平日運行であることから特に通勤通学路線の役割が高くなっている。設定当初は朝夕のみであったが、現在では、朝夕を中心に日中にも運行が行われるようになっている。一部は陽20系統の間合いとして運転され、江東営業所から出庫した錦18系統新木場駅行きに入った後に東陽操車所へ回送され、さらに東陽町駅から陽20系統東大島駅行きとして営業運転に入る便もある[9]。
陽20系統
東陽町駅から江東高齢者医療センターを経由して東大島駅に至る路線である。当初は東陽町駅から江東高齢者医療センターへのアクセス路線として開業した。それまでは東陽町駅から江東高齢者医療センターを循環して東陽町駅に戻る路線だったが、2009年4月1日、東大島駅まで路線を延長した。
亀21系統
この路線は、亀戸駅から比較的新しく開通した丸八通りを南下し、東砂地区を経由したのち西へ進路を変え、東陽町駅に至る。袖ヶ浦から先においては狭隘道路を走行しており、この通りで祭事が行われる際などには迂回を行う。この路線は、管轄が深川営業所と江東営業所の間で何度か変わっており、現在は江東営業所が担当である。
過去には大島駅で都営バスと都営地下鉄との普通運賃において、乗継割引実証試験が1年間試行された。しかしその後は継続されず、現在では他の系統も含め普通乗車券における乗継割引は実施されていない。
東22系統
錦糸町駅を起点として四ツ目通りを走り、東陽町駅からは永代通りを経由して東京駅に至る路線で、都電28系統（錦糸町駅 - 都庁前線）の代替として誕生した系統である。錦糸町駅と東陽町駅の間は日中でも5、6分毎の間隔で運行されているものの[13]、東陽町駅以西は東西線が存在するため、1時間に2 - 4本程度が運行されるのみ。正月三が日期間においては臨時ダイヤが組まれ、錦糸町駅 - 門前仲町の運行が増発される[14]。また、3年に1度開催される富岡八幡宮例大祭では、時間帯によって門前仲町付近での迂回運行や東京駅 - 茅場町、木場駅 - 錦糸町駅に分けて運行される[4]。
門33系統
- 門33：亀戸駅 - 柳島 - 押上 - 都営両国駅 - 森下駅 - 門前仲町 - 月島駅 - 勝どき駅 - 豊海水産埠頭[2]
- 門33：門前仲町 → 森下駅 → 都営両国駅 → 押上 → 柳島 → 亀戸駅（朝の始車のみ運行）
亀戸駅から押上、都営両国駅、森下駅、門前仲町を経て豊海水産埠頭に至る路線で、明治通り、浅草通り、清澄通りを走る。1972年11月に都電23系統（福神橋 - 月島）の代替系統として設定された。2000年12月12日に都営大江戸線が開業すると、都営両国駅 - 勝どき駅間で完全並行することとなり、大幅な減便の上、両国駅 - 豊海水産埠頭間の折返し系統が廃止となっている。
また、1990年11月には、墨田区役所がリバーピア吾妻橋に移転すると同時に墨田区役所 - 豊海水産埠頭間の折返し系統が設定されたが、1992年7月に廃止されている。
江戸川競艇バス
江戸川競艇場の無料シャトルバス。以前は臨海営業所との共同運行だったが現在は江戸川営業所との共同運行である。一時期は巣鴨営業所も担当していた時期がある。[要出典]
過去に所管した系統
深夜08系統
- 深夜08系統：錦糸町駅 → 亀戸駅 → 境川 → 東砂二丁目 → 東砂団地 → 北砂三丁目 → 亀戸駅通り → 錦糸町駅
1989年6月19日、錦糸町駅から東砂・大島駅周辺を循環して錦糸町駅へ戻る経路で新設された。半年後に亀戸駅（ターミナル）へ立ち寄るルートに変更を行ったり、都営新宿線と重複していた大島駅や東大島駅を経由しない経路へ変更したが、他の深夜バスに比べて乗客数が伸び悩み、1996年1月4日に廃止された（最終運行は1995年12月）。廃止後、城東地区の深夜バスは長らく設定されておらず、2016年4月1日に開設される深夜12系統を待つこととなる。
ちなみに、同経路（亀戸駅通り経由）で東砂団地まで行く錦28系統が設定されていた。これは、深夜08系統が経路変更されても一貫して錦糸町駅 - 亀戸駅 - 東砂団地で設定され続ける。錦28系統は葛西営業所（1990年7月までは臨海営業所）の管轄であるが、この便と深夜08系統は江東営業所が担当していた。深夜08系統廃止後は錦28系統（本線）に編入され、通常の錦28系統と同経路で東砂団地行き最終バスに変更されるとともに、通常の錦28系統と同じく葛西営業所の運行となった。なお亀戸駅から境川・東砂方面へは草28系統の葛西車庫行、後の両28系統・第六葛西小学校行が深夜時間帯の帰宅の足を担っている。
錦11系統
- （都電36→536→）錦11 : 錦糸町駅 - 住吉駅 - 森下駅 - 浜町中の橋 - 茅場町 - 築地駅
1971年（昭和46年）3月の都電第6次撤去で廃止された36系統の代替としてスタート。2005年（平成17年）4月1日付けではとバス委託路線化、臨海支所へ移管となった。ただし、臨海移管後も江東営業所で乗務員が食休を取る便がある。
東20・東22乙系統
- 東20 : 東京駅丸の内北口 - 茅場町 - 門前仲町 - 東京都現代美術館 - 住吉駅 - 錦糸町駅
- 東20 : 東京駅丸の内北口 - 茅場町 - 門前仲町 - 東京都現代美術館
- 東22乙（→東20乙） : 東京駅丸の内北口 -（←水天宮 / 茅場町→）- IBM箱崎ビル
東京都現代美術館の開館に合わせ、アクセス路線として2001年（平成13年）7月20日付で新設。2005年（平成17年）4月1日付けではとバス委託路線化、臨海支所へ移管となった。
東22乙系統は、2008年4月1日付けで臨海に移管する際に東20に編入、系統番号を東20乙としたが、2012年（平成24年）3月31日限りで廃止された。
急行06系統
江東区から委託を受け、交通局が運行する路線で土休日のみの運行。愛称は「江東区深川シャトル」。2005年（平成17年）7月17日に新設され、2012年（平成24年）4月にはとバス委託の上、臨海支所へ移管された。
錦13系統
- 錦13甲：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前 - 晴海三丁目 - 晴海埠頭
- 錦13甲：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前
- 錦13甲：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅
- 錦13乙：錦糸町駅 -（←江東橋 / 住吉駅→）- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 深川車庫
本来は深川営業所の路線だが、2005年7月から一時共管となった時期がある。しかしごく短期間で深川単独に戻された。
亀23系統
- 亀23：亀戸駅 - 西大島駅 - 北砂五丁目団地 - 亀高橋 - 南砂町駅 - 江東高齢者医療センター（循環）
- 亀23：亀戸駅 - 西大島駅 - 北砂五丁目団地 - 亀高橋 - 南砂町駅（朝夕）
2001年8月に旧葛西営業所の所管で新設。2004年（平成16年）3月29日付けで移管されてきたが、2014年（平成26年）4月1日をもって江戸川営業所に再移管された。
錦27系統
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- （32→128→）橋27：小岩駅 - 二枚橋 - 江戸川区役所 -錦糸町駅 - 浅草橋 - 茅場町 - 八丁堀 - 新橋駅
- 錦27：小岩駅 - 二枚橋 - 江戸川区役所 -錦糸町駅 - 浅草橋 - 箱崎町（1996年9月6日まで京成電鉄奥戸営業所＝現・京成バスと共同運行）
- 錦27：小岩駅 - 二枚橋 - 江戸川区役所 - 錦糸町駅 - 両国駅（1996年9月6日まで京成電鉄奥戸営業所＝現・京成バスと共同運行）
- 年譜
- 1951年（昭和26年）2月1日：32系統として錦糸町駅 - 新橋駅間を運行開始。
- 1951年（昭和26年）4月1日：小岩駅へ路線を延長、128系統として京成との相互乗り入れを開始。
- 1974年（昭和49年）8月15日：箱崎町と新橋の間を廃止。系統番号が橋27から錦27に変わる。京成は路線名も変更、箱崎線となる。
- 1996年（平成9年）9月7日：箱崎町と両国駅の間を廃止。京成は小松川警察署止まりに短縮し、小74系統小松川線となる。
- 2001年（平成13年）2月16日：京成の小74系統が京成タウンバスに移管される。
- 2005年（平成17年）3月28日：江東営業所と江戸川営業所の共管となる。
- 2009年（平成21年）4月1日：江戸川営業所の単独所管となる。
元々は、相互直通系統の100番台の128系統として、小岩駅前～新橋駅前間の運転で1972年の系統番号整理時には、橋27系統として運転されていたものである。その後、乗用車の発達で、都心部の渋滞が激しくなってきたので、新橋駅前～箱崎町間が廃止され、錦27系統とされ、長い間小岩駅前～箱崎町間を京成電鉄とともに京葉道路を主体に運転が続けられてきたものであるが、さらなる道路混雑で箱崎町～両国駅間が廃止された。そして、京成は系統番号を小74系統に変更のうえ小松川警察署までに短縮、系統番号が分かれた。開通以来、初代江戸川営業所→臨海営業所が担当していた一時期を除きずっと江東営業所が担当してきたが、2005年3月に旧葛西営業所の系譜を引き継いだ2代目の江戸川営業所が参入して共管となり、その後2009年4月に全便が江戸川営業所の担当となった。
37系統
- 37：両国駅前 - 人形町 - 水天宮前 - 宝町 - 東京駅八重洲口
（旧）66系統
- （旧）66：亀戸駅前 - 北砂1丁目
上26系統
- （トロリー101→601→）上26：上野公園 - 上野桜木 - 入谷鬼子母神 - 西浅草三丁目 - 業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅） - 押上 - 亀戸天神 - 亀戸駅
元無軌条電車（トロリーバス）101系統で、その前は都電26系統、25系統の一部である今井～東荒川、西荒川～亀戸駅前の区間に無軌条電車独自の亀戸駅前～上野公園の部分がつなげられてできた系統であった。城東電気から続く古い路線であった。
無軌条電車の廃止に伴い、今井無軌条電車営業所は江東営業所に吸収されて江東営業所今井支所となった。その後、今井支所の上部組織が江東から（初代）江戸川へと変更されてきたが、そのまま上26系統を担当した。1987年5月には今井支所と初代江戸川営業所を統合のうえ臨海営業所（現・臨海支所）が発足、上26系統も臨海の担当となった。
しかし乗用車が増えだすと距離が長いので、定時運行が難しい状態になったので、1990年（平成2年）7月に亀戸駅前で分割される。上26系統は大塚営業所（現・巣鴨営業所）と巣鴨営業所の共管で、上野公園～亀戸駅前の運行に改められた。大塚営業所では、当路線の入出庫を兼ねる意味も含め、当時担当していた茶60系統を、御茶ノ水駅から上野公園に起終点を変更し、池袋駅東口へ行く便も減らして主に大塚駅前の発着とした。その後、1999年（平成11年）3月に巣鴨営業所担当分を江東営業所に、2007年（平成19年）3月には大塚営業所担当分を南千住営業所へと次々に移管されてきた。分割後も乗客は伸び悩んだため、 2009年（平成21年）4月にははとバス委託路線化により全便が青戸支所へ移管された。現在も乗務員が江東営業所で食事休憩する便が存在する。
亀戸駅 - 今井間は亀26系統として引き続き臨海が担当し、現在はそれもはとバス委託である。
上35系統
都電24系統（柳島 - 須田町）の代替として1972年11月12日に開通したが、1977年12月16日に廃止。上野広小路 - 須田町間は代替で上37（現・錦37/上23）系統を延長するも、これも1982年12月26日に廃止となった。
15系統
- 15：三角 - 陣屋橋 - 七軒町 - 東小松川1丁目 - 東小松川4丁目 - 中川新橋 - 亀戸駅通り - 江東車庫前 - 錦糸町駅前
旧江戸川営業所へ移管のうえ、錦25系統となる路線。その後、旧江戸川営業所は1987年（昭和62年）5月に臨海営業所となり、2004年（平成16年）4月に現江戸川営業所に移管されて現在に至る。
26系統
1957年に洲崎営業所（現・深川営業所）から移管されたが、1972年の葛西営業所開設により移管、系統番号整理で秋26系統となる。後に上野側は秋葉原駅までに短縮されたが、葛西橋側は葛西駅まで延長されて現在の形となる。東京駅へ向かう支線もありこちらは東26系統となったが、1982年（昭和57年）の第3次再建計画で廃止され、秋葉原系統だけが現存している。現在は臨海支所の担当である。
車両
指定車種：UDトラックス（旧・日産ディーゼル工業）
音声合成：クラリオン→レゾナントFC-7000
一部車両は江東区の観光案内をPRするラッピング車両として運行していた（D216、1998年度車（E代）のE422・423・427・429以外、F458、2003年度車（L代）のL100～102・105・108以外）。なお、このラッピング車は2010年7月をもって、全車両にて解除され、通常の姿に戻っている（L105は江東区ではなくすしざんまいラッピングで現在も運用）。
都07系統を新たに受け持つ際に葛西から日野・ブルーリボン、新宿からいすゞ・キュービック（A402）が転入したが、いずれも置換え予定の旧年式車であったため半年から1年程度で廃車された。その後、2009年2月より日野・ブルーリボンシティハイブリッド（BJG-HU8JLFP）が運行を開始すると江東にも10台（S130-139）が投入、都04系統の全便で運行することになり、深川から新製間もない同型車（S150-153）が転属してきた。2009年10月よりいすゞ・エルガ（T204。PKG-LV234L2）が配属され再びいすゞ車が配置されることになった。同じく2009年度には2010年1月に日野ハイブリッド（T279～281）、2010年度は9月に日野ハイブリッド（V297。LJG-HU8JLGP）、2011年1月に三菱ふそう・エアロスター（V387～392）、2011年度は11月から2012年2月にかけてエアロスター（W432～W441）が配置された。なお、V297は2013年4月に深川営業所へと転出した。2012年度にはX273・X274が配置され（後述）、3年ぶりのいすゞ車となり、江東では開設以来初めていすゞ車の在籍が複数になったが、T204は2013年4月に、X273とX274は2014年4月にそれぞれ深川営業所へと転出した。その後、2014年度から2015年度にかけて再三にわたりいすゞ・エルガ（Z518～523・A647・648・650～658）が配置され、江東では初めていすゞ車の配置が10台以上となった。これによりH代の日デ・UA272系富士重工車およびJPが全廃となり、江東の日デ車は西日本車体工業製に統一、同時にLED化率が100%となった。
L108号車のみんくるステッカーは通常柄ではなく、シークレットステッカーとなっている（前面のみ、背面は通常柄）。この車両は2014年4月に北営業所へと転出した。
さらに、2011年の新車のうち、12月分の車両は、クリスマスにちなんだシールを張り付け12月25日まで運用し、そのあと2012年1月に最後の一般塗装車のE425が引退する際に専用ステッカーを張り付けて運用するなど、2011年度の車両置換では変わった動きがあった。
さらに2012年度の新車では（X273・X274）2台それぞれに背景色が異なる（X273は昼、X274は夜をイメージ）デビューシールを張り付け約2週間運用した。これは制帽をかぶったみんくるに東京スカイツリーの絵に「江東みんくる」と描かれたデザインのシールであった。
また、X274については期間限定シールを通常版シールよりもわずかに小さく作り、その上に重ねて貼ることで黄色いはみ出しを作り、スカイツリー開業前日の金環日食をイメージさせる工夫をさせた。
2007年、当時早稲田自動車営業所に在籍していたL748（現在は北営業所に配置されている）と、当営業所のL100で背当て式の車椅子スペースを試行する改造が施工された。
すぐ隣が錦糸町駅前で有り始発ターミナルの為に都営バスの営業所で唯一、本拠車庫発着系統・運用が存在しない（かつて錦13を一部管轄していた時、江東営業所担当の深川車庫行きは存在した）。
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UD製（西工車体架装）大型ノンステップ車両
(L-P466) -
日野製大型ノンステップ車両。いすゞ自動車との共通モデルで、いすゞ製である。
(L-R598) -
UD製富士重架装大型ノンステップ車両。
(L-H191) -
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新宿交通公園(葛飾区)では江東営業所所属であった都営バスが保存されている。
(L-Z281) -
L100号車に試験的に施工されている背当て式の車椅子スペース
脚注
- ^ 営業所・窓口一覧 東京都交通局（2013年3月10日閲覧）
- ^ a b c d e f g h i j 東京都乗合自動車の運行系統の名称及び区間、昭和54年11月22日 交通局告示第11号
- ^ 都営バスの路線変更について、2009年3月24日、東京都交通局
- ^ a b 「富岡八幡宮例大祭」開催時の運行形態について、2008年8月11日、東京都交通局
- ^ バス路線の新設・見直しについて、平成14年11月22日、東京都交通局
- ^ 都営バスの路線変更及びダイヤ改正について、2007年3月16日、東京都交通局
- ^ バス路線の新設・経路変更等について、平成16年3月22日、東京都交通局
- ^ a b 大江戸線等開業に伴う都営バス路線の再編整備の実施について、平成12年11月30日、東京都交通局
- ^ 土休日は錦18系統の運行がないため、江東営業所から直接回送で出庫し東陽町駅へと向かう。
- ^ 都営バスの路線変更及びダイヤ改正について、2007年3月16日、東京都交通局
- ^ 都営バスの路線変更について、2009年3月24日、東京都交通局
- ^ a b 東京都交通局70年史、52page、2-11-(1)表 代替バス推移
- ^ 錦糸町駅時刻表、tobus.jpにおける錦糸町駅時刻表、2010/05/30閲覧
- ^ 都営バスの年末年始の運行について、2009年12月7日、東京都交通局、一例。正月期間中は臨時ダイヤで運転と記載されている。
参考文献
- 都営バス系統案内図
- 都バス担当（系統）営業所一覧表
- 方面別新旧系統一覧表（以上、東京都交通局発行、1972年12月1日版）
- 都営交通路線案内図（東京都交通局発行、1978年版）
関連項目
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座標: 北緯35度41分47.6秒 東経139度49分4.9秒 / 北緯35.696556度 東経139.818028度