兵庫駅
| 兵庫駅 | |
|---|---|
 駅舎（北側から） | |
|
ひょうご Hyōgo | |
| 所在地 | 神戸市兵庫区駅南通五丁目3-7 |
| 所属事業者 |
西日本旅客鉄道（JR西日本） 日本貨物鉄道（JR貨物）[* 1] |
| 電報略号 | ヘウ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム |
2面4線（JR神戸線） 1面1線（和田岬線） |
| 乗車人員 -統計年度- |
21,121人/日（降車客含まず） -2010年- |
| 開業年月日 | 1888年（明治21年）11月1日 |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■山陽本線（JR神戸線） |
| キロ程 |
1.8km（神戸起点） 大阪から34.9 km |
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◄神戸 (1.8 km) (2.3 km) 新長田► | |
| 所属路線 | ■山陽本線支線（和田岬線） |
| キロ程 | 0.0 km（兵庫起点） |
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(2.7km) 和田岬► | |
| 備考 |
直営駅 みどりの窓口 有  神戸市内駅和田岬線ホームに中間改札有 |
兵庫駅（ひょうごえき）は、兵庫県神戸市兵庫区駅南通五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
概要
神戸駅が管理している直営駅で、JR西日本の山陽本線が乗り入れており、当駅は本線と支線（和田岬線）との接続駅となっている。なお和田岬線は朝夕の通勤時間帯のみ運行される。アーバンネットワークエリア内であり、本線は「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。また特定都区市内制度における「神戸市内」エリア、およびICOCAの利用可能エリアに属している。
駅北口にはかつて、山陽電気鉄道が併用軌道で乗り入れて同社本線神戸側のターミナル（電鉄兵庫駅）を形成していたが、神戸高速鉄道への乗り入れ前日の1968年4月6日限りで廃止された。
駅構造
JR神戸線の島式2面4線高架ホーム（2階）に加え、和田岬線用の1面1線のホーム（中2階）を持つ。
両線の乗換え口には改札が設けられている。和田岬線は当駅 - 和田岬駅間の1駅間のみで、かつ和田岬駅は他JR線と接続していない。したがって和田岬線の利用客は必ず和田岬駅を出発駅もしくは目的地駅としていることとなる。このため和田岬駅には乗車券の販売施設および改札・精算設備が無く、代わりに当駅の乗換口にそれらの機能が置かれている。和田岬駅から乗車する乗客はまず無札で乗車し、当駅での下車時に乗車券を購入し和田岬線用の改札を抜け、当駅で降りる場合は出口改札から出場、JR神戸線に乗り換える場合はその乗車券を持って同路線の列車に乗車することとなる。
| ホーム | 路線 | 方向（線路） | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| JR神戸線ホーム | ||||
| 1 | ■JR神戸線 | 上り（外側線） | 三ノ宮・尼崎・大阪方面 | 朝の快速の一部 |
| 2 | ■JR神戸線 | 上り（内側線） | 三ノ宮・尼崎・大阪方面 | |
| 3 | ■JR神戸線 | 下り（内側線） | 西明石・姫路方面 | |
| 4 | ■JR神戸線 | 下り（外側線） | 西明石・姫路方面 | 平日朝夕の快速の一部 |
| 和田岬線ホーム | ||||
| ■和田岬線 | - | 和田岬方面 | ||
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称もしくは通称）で表記している。和田岬線ホームには付番がなされていない。
1・4番のりばはラッシュ時を除いて新快速・特急列車・貨物列車が通過するのみであるため、通常はロープで封鎖されている。1・4番のりばに停車する列車については後述。
| ↑ 和田岬 | ||
| ← 神戸・三ノ宮 ・尼崎・大阪 方面 |
 |
→ 西明石・姫路・ 網干・播州赤穂 方面 |
| 凡例 出典:以下を参考に作成。 * 『鉄道ジャーナル（2008年8月号）』[1]、「兵庫－鷹取間の配線略図」、86頁。 * 『鉄道ファン（2004年1月号）』[2]、 図4－14 「兵庫駅付近の配線略図」、78頁。 * 「コンテナ取扱駅構内図 － 神戸貨物ターミナル駅」、『2009貨物時刻表』、鉄道貨物協会、2009年3月、299頁。 * JRおでかけねっと（JR西日本公式ホームページ） - 構内図 兵庫駅、新長田駅、鷹取駅、および須磨海浜公園駅 ※ 甲種輸送は左上の川崎重工業兵庫工場から■和田岬線－■小運転線経由で神戸貨物ターミナル駅へ送られる。 |
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ホームの様子 -
和田岬線用・中間改札 -
和田岬線ホーム
小運転線・専用線
兵庫駅 - 鷹取駅間には山陽本線の複々線の線路とは別に単線の小運転線があり、在来線乗務員の異常時対応能力向上を図る「神戸乗務員訓練センター」が設置されている[1]。この線路は乗務員の訓練線として使用されており、通常運転の信号機とは別に訓練用の信号機が設置されており、実際に列車（主に103系電車）を走らせて訓練が行われている。
また、当駅の南約1kmのところに鉄道車両を数多く製造している川崎重工業車両カンパニー兵庫工場があり、和田岬線から専用線が分岐している[3]。同社から甲種車両輸送列車が搬出される場合は、当駅で折り返し上記の小運転線を通って神戸貨物ターミナル駅へ送られる。神戸貨物ターミナル駅までは、当駅折返線の車両有効長の限界から、一度に8両までしか輸送できない。1編成9両以上になる場合は2日間に分けて搬送され、神戸貨物ターミナル駅で連結後、全国各地へ出発する[4]。
ダイヤ
JR神戸線
日中時間帯は1時間あたり快速が4本、各駅停車が8本停車する。三ノ宮・大阪方面の列車は2番のりば、西明石・姫路方面の列車は3番のりばに停車する。
朝ラッシュ時の大阪方面は快速が8分間隔で1番のりばから発車し、各駅停車が2番のりばから4分間隔で発車する。夕方の姫路方面は列車線走行の快速（須磨駅・垂水駅・舞子駅は通過）が2本停車する。
上り電車線から1番のりば（上り列車線）へ入ることと4番のりば（下り列車線）から下り電車線へ出ることができ、朝の大阪方面の「快速」（播州赤穂駅始発）で前述の3駅に停車し、電車線から1番のりばに入る列車（当駅→高槻駅間は外側線、高槻駅→草津駅間は内側線経由で運転）が平日に1本だけある。朝時間帯の姫路方面の快速は当駅で電車線に移り、3駅に停車する。2003年11月28日までは列車線運転で3駅は通過していた。
当駅を通過する新快速でも、4番のりばから電車線に出る列車が深夜に1本だけある。これは2009年3月14日のダイヤ改正にて快速から格上げされた列車である。
和田岬線
列車は朝晩のみの運行である。主に専用の103系が用いられるが、検査の関係で207系が代走することもある。日中の運転がないためか、JR神戸線列車の車掌による放送では、和田岬線の乗換駅とは案内されない。ただし321系の車内モニターでは和田岬線が接続路線として案内される。
利用状況
2008年度の1日あたりの平均利用者数（乗車人員）は21,400人である[2]。年間乗車人数は次のとおり。（ ）内は定期利用者の再掲
- 1999年度 7,320千人（4,632千人）
- 2000年度 7,438千人（4,701千人）
- 2001年度 7,395千人（4,688千人）
- 2002年度 7,239千人（4,596千人）
- 2003年度 7,353千人（4,698千人）
- 2004年度 7,372千人（4,817千人）
- 2005年度 7,449千人（4,923千人）
駅周辺
駅南は、「キャナルタウン兵庫」と命名された再開発区域として整備されている。かつての貨物設備の跡地である。
- タクシー乗り場（北側・南側両出口にあり）
- 阪神神戸高速線大開駅
- 能福寺
- 柳原蛭子神社
- 大黒天 福海寺
- 神戸市立兵庫図書館
- 神戸ルミナスホテル
- DXアンテナ本社
- 関西スーパー兵庫店・大開店
- パワーストア・シーダー兵庫駅南店
- 川崎重工業兵庫工場（和田岬線と線路が繋がっている）
- 増田製粉所本社・工場
- 富士通テン本社・工場
- 神戸百年記念病院（駅北側のタクシー乗場西隣の送迎バス利用）
- 吉田病院
- 西市民病院
バス路線
歴史
- 1344年（康永3年）：この頃、現在の当駅周辺は「二本松」と呼ばれ、湊川の戦いでは足利直義の陣が置かれたことで有名。室町幕府が開かれた時、現在の当駅の場所である二本松に足利尊氏が、大黒天福海寺を創建。後に西柳原に移転する。
- 1888年（明治21年）11月1日：山陽鉄道 当駅 - 明石駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
- 1889年（明治22年）9月1日：山陽鉄道 神戸駅 - 当駅間が開通。
- 1890年（明治23年）7月8日：山陽鉄道 当駅 - 和田岬駅間が開通。
- 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
- 1910年（明治43年）
- 1911年（明治44年）11月1日：当駅 - 新川駅間の貨物支線（兵庫臨港線）が開業。
- 1943年（昭和18年）11月20日：山陽電気鉄道兵庫駅が電鉄兵庫駅に改称。
- 1968年（昭和43年）4月6日：神戸市電と山陽電気鉄道の当駅 - 西代駅間が廃止（神戸高速鉄道東西線への直通運転開始に伴う）。
- 1984年（昭和59年）2月1日：貨物の取扱を神戸港駅に集約し廃止。兵庫臨港線全廃。
- 1987年（昭和62年）
- 2000年（平成12年）2月1日：神戸乗務員訓練センターが開設される[1]。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」供用開始[3]。
隣の駅
- 西日本旅客鉄道
- ■JR神戸線（山陽本線）
- ■和田岬線（山陽本線支線）
- 兵庫駅 - 和田岬駅
かつて存在した路線
- 日本国有鉄道
- 山陽本線貨物支線（兵庫臨港線）
- 兵庫駅 - 新川駅
脚注
- ^ a b 兵庫〜鷹取駅間における乗務員訓練線の使用開始について（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2000年1月25日
- ^ 『神戸市統計書』神戸市企画調整局総合計画課
- ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
- c 『鉄道ファン（2004年1月号）』[2]、4.民間車両メーカー編、（7）川崎重工業兵庫工場、78頁。
- d 『鉄道ジャーナル（2008年8月号）』[1]、「8 神戸貨物ターミナル Kobe Freight Terminal」、91頁。
参考文献
- a e 鶴通孝・目黒義浩、「日本縦断各駅停車 第8章 大阪から西へ 2」、『鉄道ジャーナル』、第42巻8号（通巻第502号）、 2008年8月号、鉄道ジャーナル社、2008年。
- b f 祖田圭介、「特集 短絡線ミステリー7 － 車両工場へのルート」、『鉄道ファン』、第44巻1号 （通巻第513号）、 2004年1月号、交友社、2004。
関連項目
外部リンク
- 兵庫駅駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
- JR兵庫駅NKビル - ジェイアール西日本不動産開発
