伊勢鉄道伊勢線

非電化で複線の伊勢線を行くイセIII形気動車
2007年8月8日

路線総延長

22.3 km

軌間

1067 mm

最高速度

110 km/h

停車場・施設・接続路線

凡例

四日市駅

JR東海：関西本線

0.0

3 河原田駅

JR東海：関西本線

鈴鹿川

近鉄：鈴鹿線

3.8

4 鈴鹿駅

7.0

5 玉垣駅玉垣車庫

9.1

6 鈴鹿サーキット稲生駅

11.1

7 徳田駅

中ノ川

12.7

8 中瀬古駅

14.0

9 伊勢上野駅

16.4

10 河芸駅

19.4

11 東一身田駅

JR東海：紀勢本線

近鉄：名古屋線

22.3

12 津駅

伊勢線（いせせん）は、三重県四日市市の河原田駅から三重県津市の津駅に至る伊勢鉄道の鉄道路線である。

概要

従来、名古屋と鳥羽・新宮方面間を行き来するには、四日市から津の間で伊勢湾沿岸から外れて、関西本線・紀勢本線の結節点である亀山駅を経由しなければならない上に、同駅で列車の方向転換が必要とされており、所要時間の面で障害となっていた。このため、関西本線の南四日市駅と紀勢本線の津駅の間を方向転換せずに短距離で結ぶ短絡線として建設された。伊勢鉄道への移管時に起点を河原田駅に変更し、現在も特急「南紀」や快速「みえ」が当路線を通り名古屋と鳥羽・新宮方面の間に運転されている。

建設当初から全線に渡って複線分の用地が確保され、将来の電化に備えて架線柱用の用地または架線柱の基礎があり、ほとんどが高架になっているなど幹線級の設備を持っている。津駅北方には紀勢本線亀山方面への線路を乗り越える将来の四日市方面への線路用となる立体交差用の橋梁も架設済み。伊勢線単独の踏切は鈴鹿市内にある1ヶ所のみである（鈴鹿・玉垣間にのみ、踏切が存在する）。

路線データ

路線距離（営業キロ）：22.3km
軌間：1067mm
駅数：10駅（起終点駅含む）
複線区間：河原田 - 中瀬古間
電化区間：なし（全線非電化）
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-ST
最高速度：110km/h（特急南紀・快速みえ）、100km/h（伊勢鉄道車両）

運行形態

東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋 - 紀伊勝浦間の特急「南紀」や、名古屋 - 鳥羽間の快速「みえ」が直通運転され、その間に自社車両（イセIII形）による四日市・河原田- 津間の普通列車が1時間あたり1本程度運行されている。夜間滞泊を行うための玉垣駅発着の列車も朝晩に運行されている。また、沿線にある鈴鹿サーキットでのレース開催時には名古屋方面から臨時列車が運転される。中瀬古駅には快速「みえ」が数本停車していたが、2011年現在は上り3本のみの停車である。伊勢鉄道線内において、特急「南紀」や快速「みえ」の乗務員交代は行われず、JR東海の運転士・車掌によりそのまま伊勢鉄道線内を運行する。逆に、自社車両がJR線である四日市 - 河原田間に乗り入れる場合も乗務員交代が行われず、伊勢鉄道の運転士によりJR線を運行する。普通列車は全て1両編成でありワンマン運転を実施している。自社車両の保有数が4両と少ないこともあり、2両編成以上になることはまずない。

貨物列車は、稲沢駅と鵜殿駅を結ぶ高速貨物列車が1日1往復設定されている。以前、当列車は亀山駅経由で運転されていたが2008年3月15日のダイヤ改正で伊勢線経由に変更された。亀山駅経由時代は亀山駅以南をJR東海の運転士が運転を担当していた。これ以外にも、参宮線多気駅に隣接するダイヘン多気工場から変圧器を輸送するため、特大貨物列車が臨時で運転される。紀勢本線亀山 - 下庄間のトンネルの断面が小さく大物車が通れないため、特大貨物列車は以前から伊勢線経由である（ダイヘンが伊勢鉄道に出資しているのもこの理由による）。

F1日本グランプリ開催時

鈴鹿サーキット稲生駅を最寄とする鈴鹿サーキットでは、1987年から2006年までの毎年と2009年から再びF1 日本グランプリが開催されており、2011年以降も鈴鹿サーキットでの開催が予定されている。なお2007年と2008年は富士スピードウェイで開催された。開催当日は多くの観客が伊勢鉄道を利用するため、特別ダイヤが組まれる。

開催日には特急「南紀」や快速「みえ」が鈴鹿サーキット稲生駅に臨時停車するほか、JR東海から車両（キハ75形のほか、美濃太田車両区のキハ11形やキハ40系など）を借用するなどして輸送力確保に努めているが、通常時との輸送量との差が大きいことや、鈴鹿サーキット稲生駅には渡り線などの折り返し設備が存在しないために、最混雑時には鈴鹿サーキット稲生駅に長蛇の列ができる。これにより乗降にも時間がかかり、開催日などは朝から10分程度の遅延が毎年恒例のように起きている。

なお、臨時列車が出るのはF1日本グランプリ開催時のみであり、フォーミュラ・ニッポンなど他カテゴリのレースに関しては快速「みえ」の臨時停車（もしくは増結）がある程度でその他は通常運行となる。

運賃等

JR各社と通過連絡運輸協定を結んでおり、河原田 - 津を挟んでキロ数を通算した切符の購入が可能である。
全線で特急料金（310円）が設定されているが、指定席料金、グリーン料金は不要となっている。ただし、特急「南紀」、快速「みえ」の伊勢鉄道線内のみの指定席車、グリーン車の利用はできない。
青春18きっぷ、フルムーン夫婦グリーンパスなどJRの一部企画乗車券は使用できない。利用できる企画乗車券は公式サイトを参照。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

伊勢線の輸送実績を下表に記す。輸送量は、国鉄移管後に飛躍的に増加し、最近では、快速みえの運行開始・増結・割引回数券発売開始の影響による利用増もあって過去最高を記録している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度				輸送密度人/1日	特記事項
年度	通勤定期	通学定期	定期外	合計	輸送密度人/1日	特記事項
1986年（昭和61年）	0.0	0.0	1.6	1.6	2,634	国鉄より運営移管伊勢上野駅開業
1987年（昭和62年）	2.4	2.9	49.7	55.0	1,268
1988年（昭和63年）	3.3	4.1	52.1	59.5	1,330
1989年（平成元年）	4.0	5.1	58.2	67.3	1,480	快速「みえ」運転開始
1990年（平成2年）	4.8	5.3	74.7	84.8	1,876	徳田駅が開業
1991年（平成3年）	5.8	5.8	95.7	107.3	2,429
1992年（平成4年）	6.2	6.5	110.9	123.6	2,862	河原田 - 玉垣間複線化
1993年（平成5年）	6.8	8.2	114.9	129.9	2,994	玉垣 - 中瀬古間複線化
1994年（平成6年）	8.0	10.8	110.1	128.9	2,905
1995年（平成7年）	8.0	10.9	112.3	131.2	2,954
1996年（平成8年）	10.8	11.1	123.5	145.4	3,286
1997年（平成9年）	8.9	12.5	119.3	140.7	3,212
1998年（平成10年）	9.2	13.8	115.7	138.7	3,138
1999年（平成11年）	9.7	14.7	115.0	139.4	3,151
2000年（平成12年）	9.8	16.2	112.8	138.8	3,062
2001年（平成13年）	9.9	16.4	112.0	138.3	3,037
2002年（平成14年）	9.7	19.2	110.6	139.5	3,026
2003年（平成15年）	9.0	19.7	106.8	135.5	2,931	新型車両（イセIII型）導入開始
2004年（平成16年）	10.5	21.6	97.6	129.7	2,644	快速みえ割引回数券発売開始
2005年（平成17年）	11.1	22.1	105.7	138.9	2,868	全車両を新型車両に置き換え完了
2006年（平成18年）	11.8	22.9	124.3	159.0	3,474
2007年（平成19年）	12.3	22.3	128.5	163.1		旅客輸送実績最高値を記録
2008年（平成20年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋

収入実績

年度別収入実績

伊勢線の収入実績を下表に記す。収入総合計額は、国鉄移管後に飛躍的に増加した。最近では、多少の増減はあるものの大きくは変化していない。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、1987年度（昭和62年度）以降の最高値最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	旅客運賃収入：千円/年度					鉄道線路使用料収入千円／年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
年度	通勤定期	通学定期	定期外	手小荷物	合計	鉄道線路使用料収入千円／年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
1986年（昭和61年）	216	←←←←	5,621	0	5,837	0	2,596	8,433
1987年（昭和62年）	4,626	3,702	183,210	0	191,538	175	89,892	281,605
1988年（昭和63年）	5,888	4,872	195,499	0	206,259	0	74,577	280,843
1989年（平成元年）	6,876	6,377	276,321	0	289,574	325	23,573	313,472
1990年（平成2年）	8,091	6,338	324,546	0	338,975	0	22,396	361,371
1991年（平成3年）	9,903	7,076	405,606	0	422,585	0	22,963	445,548
1992年（平成4年）	11,148	7,733	526,844	0	545,725	0	19,564	565,289
1993年（平成5年）	12,318	10,157	529,703	0	552,178	245	19,269	571,692
1994年（平成6年）	14,190	13,248	513,320	0	540,758	51	19,990	560,799
1995年（平成7年）	14,220	13,015	524,045	0	551,280	81	27,195	578,556
1996年（平成8年）	19,840	13,581	587,766	0	621,187	747	35,464	657,398
1997年（平成9年）	16,926	14,904	565,176	0	597,006	615	35,858	633,479
1998年（平成10年）	17,362	16,526	540,234	0	574,122	640	37,645	612,407
1999年（平成11年）	18,523	17,729	538,163	0	574,415	222	17,270	591,907
2000年（平成12年）	18,353	19,054	535,266	0	572,673	301	23,756	596,730
2001年（平成13年）	18,166	19,406	515,749	0	553,321	274	15,700	569,295
2002年（平成14年）	17,918	22,079	506,973	0	546,970	251	15,287	562,508
2003年（平成15年）	16,542	23,161	486,785	0	526,488	197	33,070	559,755
2004年（平成16年）	19,046	25,568	448,728	0	493,342	0	31,021	524,363
2005年（平成17年）	20,427	25,974	481,168	0	527,569	0	32,076	543,774
2006年（平成18年）	22,267	26,351	519,913	0	568,531	0	18,448	586,979
2007年（平成19年）								597,635
2008年（平成20年）								598,718
2009年（平成21年）								575,887
2010年（平成22年）								567,378

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）・伊勢鉄道HPより抜粋

営業成績

年度別営業成績

伊勢線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年　　度	営業収益千円/年度	営業経費：千円/年度							営業損益千円/年度	営業係数
年　　度	営業収益千円/年度	人件費	修繕費	経費	諸税	減価償却費	一般管理費	合　　計	営業損益千円/年度	営業係数
2004年（平成16年）	524,363
2005年（平成17年）	543,774							558,154	△14,381	102.6
2006年（平成18年）	586,979	153.971	84,834	229,226	26,383	44,679	45,370	584,463	2,516	99.6
2007年（平成19年）	597,635							581,302	16,332	97.3
2008年（平成20年）	598,718							580,144	18,573	96.9
2009年（平成21年）	575,887							572,087	3,799	99.3
2010年（平成22年）	567,378							580,438	△13,059	102.3