フェラーリ・126C3
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| カテゴリー | F1 | ||||||||||
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| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||||
| デザイナー |
ハーベイ・ポスルスウェイト マウロ・フォルギエーリ | ||||||||||
| 先代 | フェラーリ・126C2B | ||||||||||
| 後継 | フェラーリ・126C4 | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | カーボン / アルミハニカム コンポジットモノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー | ||||||||||
| サスペンション（後） | ダブルウィッシュボーン, インボード・スプリング / ダンパー | ||||||||||
| エンジン | フェラーリ 021 1496cc, 120度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き | ||||||||||
| トランスミッション | フェラーリ 5速 Hパターン 横置き MT | ||||||||||
| 燃料 | アジップ | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||||
| ドライバー |
.svg){kind=small} パトリック・タンベイルネ・アルヌー | ||||||||||
| 出走時期 | 1983年 | ||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 1（1983年） | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 45 | ||||||||||
| 初戦 | 1983年イギリスGP | ||||||||||
| 初勝利 | 1983年ドイツGP | ||||||||||
| 最終戦 | 1983年南アフリカGP | ||||||||||
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フェラーリ126C3 (Ferrari 126C3) は、スクーデリア・フェラーリが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。ハーベイ・ポスルスウェイトが設計し、フェラーリ初のカーボン製モノコックシャーシを採用した。1983年の第9戦から最終戦まで実戦投入された。
概要[編集]
126C3は、バンク角120度のV6ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの3代目、から取られた。
126CKと126C2で使用されたV6ツインターボエンジンを継続使用。
シャーシは従来のアルミハニカムモノコックに代わり、カーボンファイバー製モノコックを導入した。その製作法はグスタフ・ブルナーがATS・D6で用いた新技術であるメス型成型モノコックにインスピレーションを得たポスルスウェイトがC3の製作で導入したもので、上下2分割されたものを組み合わせる構造だった[1]。燃料タンクの右側には、ブラバムのゴードン・マレーが考案してこの年流行したレース中の燃料再給油戦術のための給油口が設けられた。
エアロパッケージはフラットボトム規制に対応する形で製作された126C2Bと似ており、リアウィング翼端板の子持ちウィング（ウィングレット）も共通している。サイドポンツーンはラジエターの配置を見直してより一層小型化されたが、126C2Bと似た先端の低いタイプも使用された。
1983年シーズン[編集]
第8戦カナダGPまでは126C2Bで参戦し、シーズン後半戦から126C3を投入した。
デビュー戦の第9戦イギリスGPではルネ・アルヌーがポールポジション(PP)、パトリック・タンベイが2位となりフロントローを独占。第10戦ドイツGPではアルヌーが優勝し、第12戦オランダではアルヌー、タンベイがワンツーフィニッシュを飾った。カナダGPから6連続入賞（うち3勝）と好結果を残したアルヌーは第13戦イタリアGP終了時点でポイントランキング首位のアラン・プロスト（ルノー）に2点差まで肉薄したが、残り2戦は無得点に終わり、ドライバーズチャンピオンは最終戦でプロストを逆転したネルソン・ピケ（ブラバム）のものとなった。タンベイは3PPを獲得したが決勝リタイアが多く、アルヌーに及ばなかった。
この年、安定した成績を収めたフェラーリは、ドライバーズランキングではアルヌーが3位、タンベイが4位を獲得。両ドライバーとも好成績を収めた結果、コンストラクターズランキングでは1982年に続いて連覇を達成した。アルヌーは引退後、「この年は最後までチャンピオンの可能性があった素晴らしいシーズンで、自身のキャリアの中で決して忘れない思い出だ」と述べている[映像 1]。
スペック[編集]
シャーシ[編集]
- シャーシ名 126C3
- シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
- ホイルベース 2,660 mm
- 前トレッド 1,768.4 mm
- 後トレッド 1,666 mm
- クラッチ ボーク＆ベック
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- タイヤ グッドイヤー
- ギヤボックス 5速横置きマニュアル
エンジン[編集]
記録[編集]
| 年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | ランキング |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BRA
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USW
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FRA
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SMR
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MON
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BEL
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USE
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CAN
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GBR.svg){kind=small}
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GER
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AUT
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NED
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ITA
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EUR
|
RSA.svg){kind=small}
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| 1983 | 27 | パトリック・タンベイ
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3 | Ret | Ret | 2 | 4 | Ret | Ret | 89 | 1位 | ||||||||
| 28 | ルネ・アルヌー
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5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 9 | Ret |
脚注[編集]
出典[編集]
映像資料[編集]
- ^ A special day in Maranello with René Arnoux. Ferrari. 2021年10月01日.
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