ロータス・92

**ロータス・92**
	ドニントン・グランプリ・コレクションに展示される; ロータス・92
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン; マーティン・オジルビー（ドイツ語版）
先代	ロータス・91
後継	ロータス・94T
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー/ケブラーモノコック
サスペンション（前）	アクティブサスペンション
サスペンション（後）	アクティブサスペンション
全長	2799 mm
全幅	1786 mm
全高	1672 mm
エンジン	フォード・コスワース・DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 90度 V8
トランスミッション	ロータス・ヒューランド製 5速
重量	580 kg
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス
ドライバー	ナイジェル・マンセル
初戦	1983年ブラジルグランプリ
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ロータス・92 (Lotus 92) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、F1マシンとして初めてアクティブサスペンションを搭載した。

基本的に92はナイジェル・マンセルが使用し、8レースのみ出場した。エリオ・デ・アンジェリスはルノーエンジン搭載の93Tを使用したが、スペアカーとして持ち込まれた92に乗車することもあった。

シーズン後半には、両ドライバーともルノー・ゴルディーニ製ターボエンジン、パッシブサスペンションの94Tに乗り換えた。

概要

前年の91をベースに開発された92は、ロータスにとって1967年以来17年間に渡って協力関係にあったフォード・コスワース・DFVエンジンを搭載する最後のマシンとなった。前年より他チームで搭載され勝ち始めていたターボエンジン勢に対して、フォード・コスワースエンジンは出力不足であったが、92は創立者コーリン・チャップマンの生前から開発が始められた、油圧アクティブサスペンションを装備していた。ただし、アクティブサスペンションはマンセルの92/10のみ、しかも第3戦フランスGPから旧来のパッシブサスペンションに変更された。

アクティブサスペンションのコンセプトはロータスのエンジニアにとって初めてではなかった。ロードカーのエスプリとエクセルをベース車両として、アクティブサスペンションを試作したことがあったからである。

92の成績は振るわず、マンセルのドライブで8戦を走り、リタイア4回、獲得ポイントは1だった。ブラジルGP決勝にはデ・アンジェリスもスペアカーの92で出走したが、予選と決勝レースで異なるメーカーのエンジンを使用したことがレギュレーション違反となり失格となった（予選はルノー・ゴルディーニ、決勝はフォード・コスワース）。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント
1983年	フォード・コスワース・DFV V8	P		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	USE	CAN	GBR	GER	AUT	NLD	ITA	EUR	RSA	1
			ナイジェル・マンセル	12	12	Ret.	12	Ret.	Ret.	6	Ret.
			エリオ・デ・アンジェリス	DSQ