フェラーリ・625F1
 2007年 ドニントン・パークにて | |||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||
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| コンストラクター | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | アウレリオ・ランプレディ | ||||||||
| 先代 | フェラーリ・553F1 | ||||||||
| 後継 | フェラーリ・555F1 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| エンジン | フェラーリ Tipo107 | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
スクーデリア・フェラーリ エキュリー・ロジェ | ||||||||
| ドライバー |
ジュゼッペ・ファリーナ フロイラン・ゴンザレス マイク・ホーソン モーリス・トランティニアン エウジェニオ・キャステロッティ ウンベルト・マリオーリ | ||||||||
| 出走時期 | 1954 - 1955 | ||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 （タイトル制定前） | ||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
| 初戦 | 1954年アルゼンチンGP （553F1） | ||||||||
| 初勝利 | 1954年イギリスGP | ||||||||
| 最終戦 | 1955年イギリスGP | ||||||||
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フェラーリ 625F1 (Ferrari 625F1) は、スクーデリア・フェラーリが1954年から1955年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーである。車名の625はエンジン1気筒あたりのシリンダー容積625cc（625×4気筒=2,500cc）を表す。
概要[編集]
フェラーリは1951年に直列4気筒2.5Lエンジンを完成させ、これの2L縮小型を500F2に搭載して1952年と1953年のF1世界選手権で圧勝した[1]。1954年の2.5Lエンジン規定導入にあたり、先ずは直列2気筒エンジンの開発に挑戦したが物にできず、成功した4気筒路線の継続を選択した。625F1は2.5Lエンジンを500F2の流用シャーシに搭載したモデルで、1953年の非選手権レースから登場した。また、同じエンジンを積んだGTカー、625TFが3台製作された。
1954年シーズンは625F1と新設計の553F1を併用して戦ったが、マセラティ・250F、メルセデス・ベンツ・W196という優れたライバルの登場で苦戦を余儀なくされた。1954年、第4戦イギリスGPではW196の初期トラブルに乗じてフロイラン・ゴンザレスが優勝。1955年のモナコGPは、独走していたスターリング・モスのW196がエンジン故障で止まり、アルベルト・アスカリのランチア D50が海中に飛び込むという波乱の展開で、3位にいたモーリス・トランティニアンが幸運な初勝利を手にした。しかし、それ以外のグランプリでは優勝できず、625F1から555F1にスイッチしても状況は変わらなかった。
スペック[編集]
- シャーシ
- 構造 スチール製チューブラーフレーム
- 全長 mm
- 全幅 mm
- 全高 mm
- ホイルベース 2,160mm
- トレッド 1,278mm（前） 1,250mm（後）
- ギアボックス 4速＋後進1速
- 重量 600kg
- サスペンション
- 前 ダブルウィッシュボーン/リーフスプリング
- 後 ド・ディオンアクスル/リーフスプリング
- ブレーキ ドラム式
- エンジン
- 気筒数・角度 直列4気筒
- ボア・ストローク 94×90mm
- 排気量 2,498cc
- 圧縮比 13:1
- 最高出力 250馬力/7,200回転
- 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
- キャブレター ウェバー50 DCOA/3×2
- 点火装置 ツインスパーク
- 潤滑システム ドライサンプ
- クラッチ マルチプレート
- タイヤ
- メーカー エングルベール、ピレリ
- 前輪サイズ 5.50×16
- 後輪サイズ 7.00×16
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