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|画像説明= 駅舎（2019年9月） |
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|よみがな= きたみ |
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|ローマ字= Kitami |
|ローマ字= Kitami |
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2020年2月15日 (土) 03:37時点における版
| 北見駅 | |
|---|---|
 駅舎（2019年9月） | |
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きたみ Kitami | |
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◄A59 西北見 (4.7 km) (2.7 km) 柏陽 A61► | |
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| 所在地 | 北海道北見市大通西1丁目 |
| 駅番号 | ○A60 |
| 所属事業者 |
北海道旅客鉄道（JR北海道） 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所属路線 | ■石北本線 |
| キロ程 | 181.0 km（新旭川起点） |
| 電報略号 | キミ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
771人/日（降車客含まず） -2015年- |
| 開業年月日 | 1911年（明治44年）9月25日 |
| 備考 |
社員配置駅 みどりの窓口 有 |
| 北見駅 | |
|---|---|
 駅名標（2005年8月） | |
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きたみ Kitami | |
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◄北光社 (4.5 km) | |
| 所属事業者 | 北海道ちほく高原鉄道 |
| 所属路線 | ふるさと銀河線 |
| キロ程 | 140.0 km（池田起点） |
| 開業年月日 | 1911年（明治44年）9月25日 |
| 廃止年月日 | 2006年（平成18年）4月21日 |
北見駅（きたみえき）は、北海道北見市大通西1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）石北本線の駅。駅番号はA60。電報略号はキミ。事務管コードは▲122528[1]。
概要
北見市の代表駅。特別快速「きたみ」の始発・終着駅であり、特急「オホーツク」「大雪」を含めた全ての旅客列車が停車する。
歴史
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池北線に並行して貨物線が2本敷かれており、1本は赤い屋根のホクレン北見薄荷工場（現北見ハッカ記念館）構内へ向かい、別の1本はその下の石炭荷卸場へ向かっている。北見トンネル手前の駅表側にも幾つかの側線が認められ、数台の黄色い保線用モーターカーが停車している。網走方面にも本線を間に挟み、赤い屋根の日清製粉北見工場の専用線と、青葉通り踏切近くへ留置線が伸びている。この内2012年時点で残っているのは最後に挙げた留置線1本と、後に新設された保線用車庫へ集約した保線車用1本だけで、池北線（ふるさと銀河線）が廃止された際に道道122号線の陸橋手前までで残された2本を留置線として新たに有している。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成
- 1911年（明治44年）
- 1912年（大正元年）11月8日：湧別軽便線（後の留辺蘂軽便線、湧別線）が留辺蘂駅まで開業。跨線橋設置[3]。
- 1913年（大正2年）6月2日：野付牛機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
- 1914年（大正3年）10月5日：網走線が当駅から網走駅まで延伸。
- 1932年（昭和7年）10月1日：湧別線の一部が石北線に編入され、当駅は網走本線と石北線の接続駅となる[2]。
- 1933年（昭和8年）11月30日：北聯（現・ホクレン農業協同組合連合会）野付牛薄荷工場竣工。専用線使用開始。
- 1937年（昭和12年）：日清製粉野付牛工場竣工[4]。専用線使用開始?[注釈 1]。
- 1940年（昭和15年）4月：軍需工場として馬鈴薯を利用したガソリン代替燃料アルコール製造の野付牛酒精工場が操業開始[5]。専用線0.6㎞[注釈 2]。
- 1942年（昭和17年）10月1日：市制施行を機に、北見駅に改称[2]。野付牛機関区も北見機関区に改称。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
- 1950年（昭和25年）2月1日：北見客貨車区設置。
- 1951年（昭和26年）6月：北見酒精工場閉鎖に伴い専用線使用停止[5]。
- 1953年（昭和28年）12月：旧・北見酒精工場を利用して北見林産興業がパルプ工場(後の北見パルプ北見工場)竣工。専用線も再使用[5][注釈 3]。
- 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線が分割され、当駅は石北本線と池北線の接続駅となる[2]。
- 1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。
- 1977年（昭和52年）9月18日：日本初の地下化による連続立体交差事業が完成（北見トンネルの開通）[6][7]。
- 1981年（昭和56年）7月16日：構内を横断する地下道が完成。
- 1983年（昭和58年）10月1日：駅舎改築。
- 1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。北見コンテナセンターが設置され、自動車代行輸送を開始。
- 1987年（昭和62年）
- 1989年（平成元年）6月4日：池北線が北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線に転換。
- 2000年（平成12年）12月2日、駅南北を結ぶプロムナード（中央プロムナード）が開通[8]。
- 2006年（平成18年）
- 4月1日：北見コンテナセンターが廃止され、北見駅に編入。
- 4月21日：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線廃止。
- 2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店[新聞 1]。
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北見トンネル 北見駅側（2004年6月） -
北見トンネル 西北見駅側（2009年10月）
駅構造
北海道旅客鉄道（JR北海道）
駅舎側に面した単式ホーム1面1線（1番のりば）、島式ホーム1面2線（2・3番のりば）、計2面3線のホームを有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使用する。ホームのない側線も2線有する。
終日社員配置駅。みどりの窓口・自動券売機・待合所・キヨスク（北海道四季彩館[注釈 4][注釈 5]）・ゆうちょ銀行ATM・駅レンタカー事務所設置。以前は立ち食いそば・うどん店があり駅弁も販売していたが、2007年（平成19年）8月に閉店した。
駅の西北見方は地下トンネル、柏陽方は高架線で立体交差化されており、それに挟まれる位置に立地する。西北見側には北見運転所があり、車両留置などが行われる。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 - 3 | ■石北本線 | 上り | 遠軽・旭川方面 | 主に1番線 |
| 下り | 網走・知床斜里方面 |
かつては、島式ホーム現3番のりばの遠軽方を切り欠いた切欠きホーム1線（旧3番のりば）があり、ふるさと銀河線の列車が発着していた。銀河線廃止後は撤去され、旧4番のりばが現在の3番のりばとなっている。
-
改札口（2018年7月） -
発車標
英語表示の他、先発・次発列車は停車駅の案内が流れる。
（2016年5月） -
ホーム（2018年7月） -
跨線橋（2018年7月） -
駅名標（2018年7月）
日本貨物鉄道（JR貨物）
JR貨物の駅は旅客駅舎の北東にある。1面1線のコンテナホームを有している。コンテナ貨物の取扱駅で、ここでは12ftコンテナのみを取り扱っている。ホーム上に営業窓口の日本貨物鉄道北海道支社JR貨物道北支店北見営業所が設置されている。
当駅の取扱品はタマネギなどの農産物が多いため、季節によって取扱量が大きく変動する。そのため収穫期の秋・冬季のみ貨物列車が発着し、それ以外の時期はトラック便のみが運行される。なおトラック便は1年を通して運行されている。臨時高速貨物列車は北旭川駅・札幌貨物ターミナル駅との間に1日3往復[注釈 6]、トラック便は北旭川駅との間に1日5往復設定されている。農産物以外の主要取扱品には、廃乾電池・廃蛍光灯がある。これらは日本国内各地からコンテナで当駅まで輸送され、北見市内にある廃乾電池・廃蛍光灯処理施設の野村興産イトムカ鉱業所（イトムカ鉱山）へ送られる。
-
北見駅貨物ホーム（2007年10月）
利用状況
旅客
- JR北海道によると、特定の平日の調査日における乗車人員平均は以下のとおり。
- 「北見市統計書」によると、JR北海道から提供された近年の乗車人員は以下のとおり。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
出典 |
|---|---|---|
| 2002年（平成14年） | 1,201 | [9] |
| 2003年（平成15年） | 1,219 | |
| 2004年（平成16年） | 1,147 | |
| 2005年（平成17年） | 1,100 | |
| 2006年（平成18年） | 1,001 | |
| 2007年（平成19年） | 946 | |
| 2008年（平成20年） | 940 | [10] |
| 2009年（平成21年） | 840 | |
| 2010年（平成22年） | 810 | |
| 2011年（平成23年） | 830 | |
| 2012年（平成24年） | 858 | |
| 2013年（平成25年） | 823 | [11] |
| 2014年（平成26年） | 781 | |
| 2015年（平成27年） | 771 | |
| 2016年（平成28年） | 743 |
貨物
「北見市統計書」によると、近年の年間輸送貨物実績は以下のとおり。
| 年度 | 年間貨物トン数 | ||
|---|---|---|---|
| 発送 | 到着 | 出典 | |
| 2003年（平成15年） | 244,344 | 44,730 | [9] |
| 2004年（平成16年） | 238,721 | 46,820 | |
| 2005年（平成17年） | 230,620 | 66,315 | |
| 2006年（平成18年） | 241,725 | 58,772 | |
| 2007年（平成19年） | 277,375 | 63,486 | |
| 2008年（平成20年） | 286,997 | 57,370 | [10] |
| 2009年（平成21年） | 280,758 | 53,777 | |
| 2010年（平成22年） | 252,617 | 48,726 | |
| 2011年（平成23年） | 264,447 | 44,887 | |
| 2012年（平成24年） | 278,469 | 49,972 | |
| 2013年（平成25年） | 227,669 | 46,407 | [11] |
| 2014年（平成26年） | 295,310 | 47,100 | |
| 2015年（平成27年） | 310,232 | 49,667 | |
| 2016年（平成28年） | 329,167 | 48,142 | |
駅周辺
周辺は北見市の中心市街地となっている。北見工業大学、野付牛公園、東陵公園へは車で約10分、北見市民会館（北見市中央公民館）、北見ハッカ記念館・薄荷蒸溜館へは車で約5分のアクセス。駅南側へは隣接する中央プロムナード（みんとロード）を渡る。
改札口側
- まちきた大通ビル（パラボ）
- 北見警察署駅前交番
- 北見信用金庫本店
- ホテルルートインGrand北見駅前
- 東横イン北見駅前
- 北大学力増進会北見本部（進学会）
- コンフォートホテル北見
- ホテルルートイン北見大通西
- 北見練成会本校（練成会グループ）
- 日本通運北見支店
- ホテルパコJr.北見
- 北海道銀行北見支店
- 北見第一ホテル
- ホテルにしの家
- 清月一番街本店
- 北洋銀行北見中央支店
- 北見道新文化センター
- 小林病院
- 網走信用金庫北見支店
- 北見ピアソンホテル
- スーパーホテル北見
- ドーミーイン北見
- 小公園
- 北見赤十字病院
- 北海道立北見病院
- 北見郵便局
- 北見北斗病院
- ホテルベルクラシック北見（ベルクラシック）
- ホテル黒部
- ホテルクラウンヒルズ北見
- ピアソン記念館
駅南側
バス路線
- 北見バスターミナル
- 駅を出て左手。道路を隔てて隣接するまちきた大通ビル（パラボ）1階に設置されていたが、北見市都市再生整備事業に伴い2018年（平成30年）12月15日に駅前広場へ移転[12][13]。北見市内線「大通」、郊外線「北見」、都市間バス「北見バスターミナル」と呼称が異なるが、北見市内線の一部を除き北見バスターミナルを示す。
- 「北見駅」停留所
- 駅を出て右手。北見市内線の一部と端野方面郊外線が停車。
隣の駅
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■石北本線
かつて存在した路線
- 北海道ちほく高原鉄道
- ふるさと銀河線
- 北光社駅 - 北見駅
脚注
注釈
- ^ 昭和25年版から昭和58年版全国専用線一覧にて0.4km。
- ^ 専用線は工場建設資材の運搬にも使用するため、1939年（昭和14年）3月からの建設工事当初に短期間で敷設された。軍需工場の稼働中は毎日40～50輌の貨車が入構した。戦後も監督局は変わったものの国営工場のままで飲料用アルコールの製造を行っていたが、採算が取れず工場閉鎖となった。
- ^ 昭和32年版全国専用線一覧より記載。網走本線（後の池北線）より分岐、0.6㎞。
- ^ 2016年3月16日に網走駅の店舗が閉店となり、オホーツク総合振興局管内で唯一の店舗となった。
- ^ 2016年12月に名寄駅のキヨスク閉店に伴い、日本最北のキヨスク設置駅となった。
- ^ 2010年秋から2011年春までの臨時貨物は、DD51の不足により従来の3往復分のうち2往復のみ貨物列車で、残り1往復分をトラック輸送になったと北海道新聞記事に記載有り。さらに1往復体制となった2013年3月7日には従来のDD51に加えてDF200を先頭に連結した編成で運転を行ったと2013年3月8日付けの北海道新聞記事（第3社会面）に記載されている。
出典
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- ^ a b c d e 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
- ^ 大正元年度 鉄道院年報。
- ^ 北見市史 下巻 P405。
- ^ a b c 北見叢書 第10集 『北見の町の軍需工場 -アルコール工場の顛末-』 大島乙彦著、1997年「北見叢書」刊行会発行。
- ^ “待望の北見トンネル開通 国鉄石北線”. フォト北海道（道新写真データベース）. 北海道新聞社 (1977年9月19日). 2017年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月21日閲覧。
- ^ “北見に2kmの地下トンネルがあるのをご存知? 日本初の「北見トンネル」”. 北海道ファンマガジン (2012年10月31日). 2015年6月27日閲覧。
- ^ “北見市の年表” (PDF). 北見市観光テキスト. 北見市観光協会連絡協議会・北見観光協会 (2014年). 2015年6月27日閲覧。
- ^ a b “第6編 交通・運輸・通信” (PDF). 北見市統計書 平成20年版. 北見市. p. 49. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月4日閲覧。
- ^ a b “第6編 交通・運輸・通信” (PDF). 北見市統計書 平成25年版. 北見市. p. 45. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月27日閲覧。
- ^ a b “第6編 交通・運輸・通信” (PDF). 北見市統計書 平成29年版. 北見市. p. 46. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月4日閲覧。
- ^ “北見市都市再生整備事業 複合交通・地域交流拠点の整備について” (PDF). 北見市. 2019年1月22日閲覧。
- ^ “北見バスターミナルの移転について”. 北海道北見バス (2018年11月22日). 2019年1月22日閲覧。
報道発表資料
- ^ "石北線（新旭川・網走間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区） (Press release). 北海道旅客鉄道. 8 December 2017. 2017年12月9日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2017年12月10日閲覧。
{{cite press release2}}:|work=|deadlinkdate=が空白で指定されています。 (説明) - ^ "石北線（新旭川・網走間）" (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために) (Press release). 北海道旅客鉄道株式会社. 2 July 2018. p. 4. 2018年8月19日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2018年8月19日閲覧。
{{cite press release2}}:|work= - ^ “石北線（新旭川・網走間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 4 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
新聞記事
関連項目
外部リンク
- 北見｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
- 函館市中央図書館デジタル資料館より 野付牛停車場 大正末-昭和初期頃。左手奥に機関庫が見える。
- 国立国会図書館近代デジタルライブラリー 「網走線建設概要」（鉄道院北海道建設事務所，大正元年発行）より建設当初の野付牛駅構内
- 北海道立図書館北方資料デジタルライブラリー
- 「野付牛網走間開通記念絵はがき」より、開設工事中の美幌停車場構内（5ページ目を手動選択してください。）写真奥やや左手に平屋の駅舎と跨線橋。
- 「野付牛町風景絵葉書」より 大正期？の野付牛停車場（3ページ目を手動選択してください。） 2代目?駅舎。
（旭川 - 旭川四条 - ）新旭川 - 南永山 - 東旭川 - * |
