日東交通 (千葉県)

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日東交通株式会社
Nitto Kotsu Co.,Ltd.
Nitto Kotsu - Sodegaura 200 ka 630.JPG
高速バス(房総なのはな号
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 日東バス
本社所在地 日本の旗 日本
292-0832
千葉県木更津市新田2丁目2番16号[1]
設立 1927年3月8日(安房合同自動車)[1]
業種 陸運業
法人番号 6040001050844 ウィキデータを編集
事業内容 乗合バス事業
貸切バス事業
特定バス事業
旅行業ほか
代表者 代表取締役社長 小宮一則[1]
資本金 4,912万円(2020年3月31日現在)[1]
売上高 約35億円(2010年度)[2]
純利益 1億9250万2000円(2020年03月31日時点)[3]
総資産 41億5832万4000円(2020年03月31日時点)[3]
従業員数 569名(うち嘱託等163名)[1]
主要子会社 木更津合同タクシー
関係する人物 中村庸一郎(社長歴任)
中村正三郎(社長歴任)
外部リンク http://www.nitto-kotsu.co.jp/
特記事項:1913年4月、万歳館自動車部として設立[1]
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旧本社ビル

日東交通株式会社(にっとうこうつう)は、千葉県木更津市に本社を置くバス会社房総半島南部で主に事業を展開し、一般路線バス高速バス貸切バス、特定バスを運行する。沿線自治体からの委託を受けてコミュニティバスの運行も行う。

日東交通の前身は、旅館「万歳館」の自動車部として1913年大正2年)4月に設立され、千葉県で初のバス路線を開業した[1]京成グループの影響力が強い千葉県内において大手私鉄グループなどに属さず、鉄道会社をルーツに持たない独立系のバス専業事業者である。

概要[編集]

房総半島南部一円に運行エリアを持っており、一般路線バスの運行範囲は木更津市君津市富津市袖ケ浦市(君津地域4市)、館山市鴨川市南房総市鋸南町(安房地域3市1町)、市原市に及ぶ。

貸切バスは千葉県内全域を運行エリアとする[1]

1994年(平成6年)10月鴨川日東バス館山日東バスを分社化したことで安房地域の一般路線バス事業を移管した。その際に館山市にあった本社を木更津市へ移転している。館山・鴨川の高速バス部門の一部と貸切部門は分社化せず、本体に高速営業所・観光営業所として存在していた。分社当初は天羽日東バスも設立され、富津市南部は天羽日東バスのエリアとなったが、2017年(平成29年)10月に天羽日東バスを再び吸収合併して富津市全域を直轄エリアとした。2020年10月1日に再び鴨川日東バス・館山日東バスを吸収合併したことにより、房総半島南部全域を再びエリアとすることになった。

一般路線バス、貸切バスのほか、日本製鉄君津製鉄所東京電力富津火力発電所関連の特定輸送も手がけている。

沿革[編集]

創業期[編集]

大正初期当時の南房総は、県外との交通機関は海路のみで、東京に着いてから各地へ旅をするという、陸の孤島同然の半島であった。

鉄道線1912年(大正元年)8月に木更津駅内房線)まで、1913年(大正2年)6月に勝浦駅外房線)まで、それぞれ開通するまで南房総の陸上交通は人馬車が唯一の交通機関だった。

木更津・勝浦両駅から鉄道線が延長されると同時に、1913年(大正2年)4月、君津郡湊町(現:富津市)の旅館「万歳館」が自動車部を設立し、千葉県内における最初の許可を得て、千葉県初のバス路線となる木更津港 - 上総湊間の路線を開業。同町および木更津町(現:木更津市)で乗合自動車の運行を開始した[1]。これが日東交通のルーツである[1]。運行に際してはイギリス大使館より払い下げた1910年型ダラック5人乗り乗用車が使用された[4]

ちなみに当時の運行許可証には「進行速度は市街地では8里(時速約30キロ)以内、その他は10里(時速約40キロ)以内」「人馬車との離合の際は徐行や停車をすること」などといった条件が明記されていたという。

内房地区は避暑地として観光で栄え、また外房地区は日蓮の聖地として信仰を集め、県内外より来訪する観光客が増加した。その甲斐もあり、乗合自動車は団体客や一般旅客の輸送で繁栄した。

1929年(昭和4年)4月、安房鴨川駅で房総東線(現:JR外房線)と房総西線(現:JR内房線)が結ばれ、房総半島を一周する鉄道線が開通した。こうして県内外の陸上交通の整備が進んだ一方で、船舶による旅客輸送は撤退の一途をたどった。

創立後10年間[編集]

房総地区においても、三日月自動車や安房自動車、房州自動車などといった数社の乗合自動車会社が設立された。しかし、1923年(大正12年)に発生した関東大震災を境に経済恐慌が起こり、不況の波は南房総の地にも押し寄せた。ほとんどが弱小基盤にあったバス事業者は少資本で過当競争に耐えられず、合同会社を設立するに至った。

1927年(昭和2年)3月、安房郡北条町(現:館山市)に本社を置く安房自動車と、安房郡白浜村(現:南房総市白浜町)に本社を置く房州自動車が合併し、安房合同自動車が設立された。これが現在の日東交通の法人としての母体となる[1]

創立当初は、合併により過当競争は終息したものと思われたが、不況の波は国内経済を行き詰まらせ、安房合同自動車も経営難に陥った。このとき予想外の事態が発生する。鉄道省1933年(昭和8年)、白浜町千倉町(現:南房総市千倉町)など7町村を基盤として省営自動車の運行を決定した。鉄道のない当該地域は安房合同自動車のドル箱路線を擁していたが、当時の鉄道省は重複区間で乗合自動車の運行を開始した。こうして重点路線の廃止という憂き目を見た安房合同自動車は、保田(現:鋸南町)・平群(現:南房総市富山地区)各方面への山間路線新設などで強化を図り窮地を乗り越えた。この期間は、苦難の連続だった一方で会社の基盤を造る期間でもあった。

戦中における運営[編集]

1937年(昭和12年)には貸切バス事業を開始[1]日中戦争勃発から1945年(昭和20年)8月の終戦までの間、木更津・館山両市中心部には軍都として、木更津海軍航空隊館山海軍航空隊の基地など大規模な軍事施設が造られた。あわせて人口も増加し、会社としても繁栄した。

しかし国家総動員法が施行されると共に、1938年(昭和13年)にガソリン消費規制令が発令され、戦況が進むと同時に車両やタイヤなどといった重要物資はすべて統制対象になってしまう。翌年の1939年(昭和14年)から、ガソリンに替わって木炭を燃料とする「木炭バス」が運行の主体となった。

1941年(昭和16年)より太平洋戦争に突入し、運行に不可欠な物資は徐々に失われ、乗合自動車業界においても厳しい戦争経済の状況へと陥った。一部の従業員は兵士として招集され、車両資材の調達もままならない状態となり、実働車両がわずか5両という日も珍しくはなかった。

日東交通の誕生[編集]

三社合併当時の路線図

旅客輸送における責務を果たすために、この難局を放任することは許されなかった。

1943年(昭和18年)、安房合同自動車・君津合同自動車外房内湾自動車の3社は、政府各方面からの要請を受け、合併協議を開始し事態の収拾に取りかかったが、各社の資本構成や合併条件などの問題から、協議は暗礁に乗り上げてしまう。

3社は、この非常事態収拾に対する合議の結果、安房郡出身の実業家である中村庸一郎(当時、衆議院議員)に協力を打診。中村も事の重大性に理解を示し、3社の合併準備も進んだことから、郷土の交通事業のためにと積極的に行動を起こした。

協議開始時に直面していた資金面・条件面の問題も3社の要望どおりに解決し、多額の資本注入を得て協議が無事成立。3社合併の準備として、まずは安房合同自動車と君津合同自動車が合併した。

1944年(昭和19年)7月、外房内湾自動車と丸共自動車を合併し、日東交通株式会社に商号変更[1]。社長には合併のため尽力した中村庸一郎が就任した[1]

戦後から昭和末期まで[編集]

終戦後の1954年(昭和29年)12月、本社を館山市北条2203番地の3へ移転[1]。戦後復興とそれに続く高度経済成長の時代に、日東交通としての歩みを進めてゆく。

1960年代に入ると、1966年(昭和41年)9月に本社車両整備工場と鴨川営業所整備工場を新築移転[1]。翌1967年(昭和42年)12月には木更津営業所貝渕基地を新設し[1]、設備の拡充に努めた。1968年(昭和43年)4月には新日鐵君津製鐵所構内に君津営業所を新設し[1]京葉工業地帯における営業基盤を確立した。 1970年代には千葉県内でも都心のベッドタウンとして宅地開発が進み、日東交通でも1970年(昭和45年)7月に不動産事業を開始した[1]。この時期には多くの鉄道事業者やバス事業者が、沿線開発のため不動産事業に進出している。

1980年代には、1982年(昭和57年)8月に千葉県内で初となる自由乗降制度を導入した[1]。また、翌1983年(昭和58年)8月には木更津営業所平岡車庫を開設し[1]、木更津営業所の路線のうち、姉ケ崎駅袖ケ浦駅方面など、市原市内袖ケ浦市内を中心とした路線を管轄させた。

1985年(昭和60年)3月17日から9月16日まで、つくば科学万博シャトルバスとして連節バスでの観客輸送に協力した[5]

しかし、1960年代後半から1970年代にかけては自家用車の普及によりモータリゼーションが進み、全国的に路線バスの利用客が減少し始めてきた時代でもあった。千葉県内、特に房総地区にとっても例外ではなく、日東交通でも1980年代からは路線廃止が続いた。この時期から続く利用客減少に伴う赤字の削減を目指し、沿線自治体からの補助金などの支援の下で、不採算路線の縮小や廃止を最小限に抑えつつバス運行を続けてきた状況であった。

分社化と高速バス事業参入[編集]

1990年代には、1993年(平成5年)12月に本社車両整備工場と富津営業所を新築移転している[1]

時代が平成に入ると、乗客は全盛期の1969年(昭和44年)に比べて半分以下まで落ち込み、このままでは路線を廃止せざるを得ない状態に陥っていた。そこで同社は旅客数の少ない鴨川・館山・湊管内の3営業所(路線バス部門)を、全額出資の子会社(鴨川日東バス館山日東バス天羽日東バス)として、1994年(平成6年)に分離・発足させ、各社の収入に合った運営で路線の維持を図ることに決定した[6]。同年10月、鴨川営業所を鴨川日東バス、館山営業所を館山日東バス、湊出張所を天羽日東バスに分社化し営業開始した[1]。また同年12月には本社を館山市から木更津市新田1丁目4番4号へ移転し[1]、新体制のもとで再スタートを切った。

1997年(平成9年)12月、同社に転機が訪れる。東京湾アクアライン開通により、廃止されたマリンエキスプレス・木更津 - 川崎航路の代替として、木更津駅と川崎駅横浜駅羽田空港各方面を結ぶ高速バスの運行を開始し、高速バス事業に参入した[1]。開業後1ヶ月間は通勤客の利用が多く、各線とも乗車率は6割を超えた[7]。アクアラインの開通で、木更津地域と首都圏の間を約1時間でアクセスできることから、その後は、木更津・君津・鴨川・館山の各地域と首都圏などを結ぶ高速路線を次々と開業していった[8]

翌1998年(平成10年)9月には、車両課を富津市へ移転している[1]

こうした様々な経営努力が功を奏し、2005年(平成17年)には累積赤字ゼロを成し遂げた[9]。同じ千葉県の房総地区でバス事業を営む小湊鐵道と同様、東京湾アクアライン開通による高速バス事業参入により活路を見出したバス事業者である。

子会社再統合と地域貢献[編集]

2000年代に入ると、2000年に交通バリアフリー法が施行されたこともあり、近年[いつ?]には一般路線バスにノンステップバスを導入してバリアフリー化をさらに進めた。

2015年(平成27年)からは交通系ICカードサービス・PASMOの導入を開始し[10]、同年3月には高速バスに導入[1]、翌2016年(平成28年)3月からは一般路線バスにも導入し[1]、コミュニティバスにも順次拡大を進めた。 また2015年に同社前身の万歳館自動車部によるバス路線運行開始から1世紀を迎えたことを記念し、初のバスイベントとなる「WakuWaku日東バスフェスタ」をイオン木更津店で開催し、雨天にもかかわらずバスファンなど約600人の観客が来場した[11]。「WakuWaku日東バスフェスタ」はその後も毎年継続的に開催されており、2019年(平成31年)3月9日にイオンモール富津で開催された第5回フェスタでは、観光バス試乗体験、バス洗車機体験・富津営業所工場見学ツアー、日東交通オリジナルグッズやバス廃品販売、日東交通コラボソングを手掛けるシンガーソングライター渡辺あゆ香によるライブなどが行われた[12][13]。また2017年7月にはTwitter公式アカウントを開設し、沿線利用客などへのPRにも力を注いでいる。

2010年代後半からは、前述の経緯で合理化の一環として分社化した日東グループ会社の再編も行っている。

2017年(平成29年)6月に関連会社の鏡浦自動車から貸切バス事業を移管[1]。同年10月に天羽日東バスを吸収合併[1][14]、同年11月には本社を木更津市新田2丁目2番16号へ移転した[1]。また翌2018年(平成30年)6月には館山営業所を館山市正木577番地へ移転している[1]

2020年(令和2年)10月には館山日東バスと鴨川日東バスを吸収合併し[1][15]、26年ぶりに富津・館山・鴨川の営業エリア全域が日東交通の直轄扱いになった。

年譜[編集]

創業 - 終戦まで[編集]

  • 1913年(大正2年)4月 - 旧君津郡湊町(現:富津市 )の旅館・万歳館(代表:笹生万吉)が自動車部を設立。千葉県初のバス路線となる木更津港 - 上総湊間が開業[1]
  • 1921年(大正10年)4月 - 万歳館自動車部が万歳自動車として法人化。
  • 1922年(大正11年) - 小川国松が運営する路線を継承し、君津自動車を設立。
  • 1925年(大正14年)2月 - 万歳自動車の本社を湊から鴨川に移転。
  • 1927年昭和2年)3月 - 安房自動車(本社:旧北条町)と房州自動車(本社:旧安房郡白浜村)が合併し、安房合同自動車となる(資本金10万円)[1]
  • 1928年(昭和3年)7月28日 - 万歳自動車が三日月自動車(本社:勝浦)へ路線譲渡の後に解散。
  • 1931年(昭和6年)12月10日 - 君津自動車が君津合同自動車に社名変更。その後、1939年(昭和14年)までに君津郡市の他社路線を吸収し事業区域を拡大する。
  • 1937年 (昭和12年) - 貸切バス(観光バス)事業開始[1]
  • 1939年(昭和14年) - 外房遊覧自動車が外房内湾自動車に社名を変更する(東京湾内への路線拡大に伴う)。
  • 1942年(昭和17年) - 資本金を19万5千円に増資する。
  • 1943年(昭和18年)11月17日 - 君津合同自動車を吸収合併する。併せて、資本金を35万円に増資する。
  • 1944年(昭和19年)7月5日 - 外房内湾自動車および丸共自動車を合併し、日東交通株式会社に商号変更[1]。社長には中村庸一郎が就任[1]。資本金を60万円に増資する。

戦後 - 1980年代[編集]

1990 - 2000年代[編集]

  • 1991年平成3年)10月1日 - 丸線にて初の「メロディバス」の運行を開始(現在は運行終了)。
  • 1993年(平成5年)12月 - 富津営業所を開設。車両整備工場も移転し併設する[1]
  • 1994年(平成6年)
    • 4月25日 - 鴨川日東バス・館山日東バス・天羽日東バスを設立。
    • 10月1日 - 鴨川営業所を鴨川日東バス、館山営業所を館山日東バス、(富津営業所)湊出張所を天羽日東バスに分社化、営業を開始する[1]
    • 12月 - 本社を館山市 から木更津市に移転[1]
  • 1997年(平成9年)
  • 1998年(平成10年)
  • 1999年(平成11年)2月1日 - 安房鴨川駅 - 千葉駅間の高速路線を開業。
  • 2000年(平成12年)7月20日 - 君津 - 東京駅・浜松町間の高速路線を開業[16]
  • 2001年(平成13年)7月15日 - 安房白浜・館山駅 - 東京駅間の高速路線を開業(新規参入による)。
  • 2002年(平成14年)
    • 7月15日 - 木更津駅 - 品川間の高速路線を開業。
    • 8月26日 - 君津 - 羽田空港間の高速路線を開業。
  • 2003年(平成15年)10月1日 - 君津・木更津 - 東京駅・潮見駅間の高速路線を開業。
  • 2005年(平成17年)10月1日 - 君津市からの受託で、君津市コミュニティバスを運行開始。
  • 2006年(平成18年)2月10日 - 白浜野島崎・館山駅 - 千葉みなと駅・千葉中央駅間の高速路線を開業。
  • 2007年(平成19年)9月1日 - 館山駅 - 羽田空港・横浜駅間の高速路線を開業。
  • 2008年(平成20年)9月1日 - 長浦駅 - 品川駅間の高速路線を開業。
  • 2009年(平成21年)11月 - 新日鐵君津製鐵所管理センターの移転に伴い、君津運輸営業所を君津市君津1番地から木更津市築地1-1に移転[1]

2010年代以降[編集]

  • 2011年(平成23年)
    • 7月1日 - グループ共同でノーカー・サポート優待証制度を導入する[17]
    • 12月4日 - 鴨川運輸営業所の事務所機能を鴨川市横渚945番地から同市広場872番地に移転[1]
  • 2012年(平成24年)
    • 4月 - 三井アウトレットパーク木更津がオープン。東京駅・浜松町発着の高速路線と木更津金田バスターミナル・袖ケ浦バスターミナル発着の一般路線を開業。
    • 12月16日 - 木更津運輸営業所平田車庫を廃止。受け持ち路線は貝渕車庫と富津運輸営業所に分けて移管する。
  • 2013年(平成25年)
    • 4月28日 - 君津駅・木更津駅 - 市原 - 成田空港間の高速路線を開業[18]
    • 11月1日 - 同社初の「生活支援型路線バス」として、八幡台ほたる野線を開業[19]2017年(平成29年)に休止)。
  • 2014年(平成26年)
    • 9月22日 - 日本バス協会の貸切バス事業者安全性評価認定制度(セーフティバス)の「一ツ星」に認定(同様に鴨川日東バスも)[20]
    • 10月1日 - 館山駅 - 新宿駅間の高速路線を開業。
    • 10月15日 - イオンモール木更津の開業に合わせ、高速路線・一般路線の新規開設等を実施。
  • 2015年(平成27年)
    • 2月 - 「WakuWaku日東バスフェスタ」を初開催。
    • 3月21日 - 高速路線でPASMO取り扱い開始[10]
    • 12月 - 貸切車に化粧室付き特別仕様車を導入[21]
  • 2016年(平成28年)3月19日 - 一般路線でPASMO取り扱い開始[22]。当初の導入路線はイオンモール木更津線と潮見線。
  • 2017年(平成29年)
    • 3月20日 - PASMO取り扱いを一般路線全線に拡大(一部路線を除く)[23]。木更津運輸営業所、富津運輸営業所、平岡車庫の全路線において導入完了。
    • 4月1日 - 君津駅 - 新宿駅間の高速路線を開業。
    • 6月1日 - 鏡浦自動車 から貸切バス事業を移管[1]
    • 7月 - Twitterアカウントを開設。
    • 10月1日 - 天羽日東バス を吸収合併し[1]、富津運輸営業所上総湊出張所とする[14]
    • 11月 - 本社機能を木更津市新田1丁目から、同市新田2丁目に移転。
  • 2018年(平成30年)
    • 時期不明 - 日本バス協会の貸切バス事業者安全性評価認定制度(セーフティバス)の「二ツ星」に認定(同様に鴨川日東バスも)[24]
    • 3月17日 - 君津運輸営業所管内でPASMO取り扱い開始[25]
    • 4月1日 - 君津市コミュニティバスでPASMO取り扱い開始[26]
    • 4月23日 - 高速バスでフリーWi-Fiを設置[27] 。同年6月1日までに分離子会社を含む高速バス全車両に導入完了。
    • 6月18日 - 館山運輸営業所・観光営業所の事務所機能を館山市北条2201番地1から同市正木577番地に移転[28]
    • 8月20日 - オリジナルグッズの販売をインターネット上にて開始する。
    • 10月1日 - 鴨川 - 渋谷間の高速路線を開業[29]
  • 2019年 (平成31年/令和元年)
  • 2020年(令和2年)
  • 2021年(令和3年)
    • 4月11日 - 上総湊出張所を富津営業所に統合予定[34]

営業所[編集]

ハイヤー事業を兼営

案内所[編集]

案内所とは、高速バス及び一般路線バスの乗車券・回数券・定期券の発券、発売をしている窓口を指す。

  • 木更津駅西口案内所
    • 千葉県木更津市富士見1丁目2-1
  • 木更津駅東口案内所
    • 千葉県木更津市富士見1丁目1-1
  • 君津駅南口案内所
    • 千葉県君津市中野4丁目19-17

現行路線[編集]

〈 〉内は共同運行会社。

高速バス[編集]

1997年(平成9年)12月の事業参入から2018年(平成30年)現在までに、以下の17路線が運行されている。発着地域ごとに3ケ所の営業所による営業体制を採っている。各路線とも平日は通勤の足として、休日は買い物や観光の足としての利用が多い。また、同社における全体収入は約6割を高速バスが占めており、更なる利用客増加を計るために、高速バスとホテル宿泊をセットにした企画商品の発売[35]などの施策も行っている。

木更津運輸営業所
館山運輸営業所
鴨川運輸営業所

一般路線バス[編集]

ローカル路線が主体となっている。東京湾アクアライン開通後は京浜地区へ商圏が移ったことで、駅周辺の商業施設が衰退の一途をたどると同時に利用客も減少している。一方で、近郊の宅地造成が進むごとに既存の路線を再編するなど一般路線バスの整備にも力を注いでいる。3箇所の営業所、1箇所の出張所、1箇所の車庫の体制となっている。

運行系統・改廃事項など、詳細は各営業所の記事を参照のこと。

木更津運輸営業所
  • 潮見線
  • 清見台団地線 〈小湊鐵道〉
  • シーアイタウン線
  • 八幡台ニュータウン線
  • かずさアカデミアパーク線
  • 高倉線
  • 太田循環線
  • 真舟団地循環線
  • 畑沢線
  • イオンモール木更津線
平岡車庫
  • 姉ケ崎線
  • 桜台団地線
  • のぞみ野・長浦線 〈小湊鐵道〉
  • のぞみ野・平岡線
  • 馬来田線
君津運輸営業所
  • 君津市内循環線
富津運輸営業所
  • 富津線
  • 畑沢線
  • 三島線
  • 周西線
  • イオンモール木更津線
  • イオンモール富津線
  • 富津市役所・君津駅線
  • 君津・マザー牧場線
上総湊出張所
  • 金谷・マザー牧場線
  • 竹岡線
  • 鹿野山線

コミュニティ路線[編集]

かつて運行していた一般路線バスの廃止代替バス21条バス)に端を発する。同社で車両を用意する運行形態となっている。

平岡車庫
  • 中郷・富岡線
富津運輸営業所
上総湊出張所
  • 戸面原ダム線
  • 湊・富津線
  • 笹毛線

定期観光バス[編集]

ポピー&ストロベリー号
ポピー&ストロベリー号 〈JRバス関東〉
※季節運行(毎年3月の土曜・休日など)。
※2012年(平成24年)より、1日コース・午後コースの2コースを設定。

車両[編集]

いすゞ自動車日野自動車三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル(現:UDトラックス)の国内4メーカーの車両を揃えている。近年導入された車両を以下に記すが、在籍車両など詳細は各営業所の記事を参照。

一般路線車[編集]

一般路線車 木更津駅西口にて

かつては、ツーステップ・前後扉車(後扉は引戸)が主流だったが、当時の交通バリアフリー法施行に関係して、現在はノンステップないしワンステップ・前中扉車(中扉は折戸ないし引戸)が主流となっている。

また、2000年代後半以降はLED式の行き先表示を採用した新造車を導入している。併せて、既存車両もLED式に交換された。

塗装は君津運輸営業所の車両を除き、昭和20年代から30年代に採用された伝統的なもの(マルーン草色)となっている[8]。君津運輸営業所の車両は、貸切車との共通塗装となっている。

車載機器については、整理券発行機・運賃箱小田原機器製、デジタル式運賃表示器レシップ製、車内放送装置・LED式方向幕クラリオン製のものをそれぞれ採用している。

コミュニティバス[編集]

コミュニティバス代替バスも含む)は、専用の小型車両が在籍するが、ノンステップ仕様もしくは車椅子用リフト装備など、バリアフリー化(乗降のし易さ)に寄与している。塗装は各自治体独自のデザインが採用されているが、中郷富岡線など一部車両は貸切バスと同一の塗装となっている(先述参照)。

高速車[編集]

高速車 東京駅八重洲口付近にて

塗装は貸切バスと同一である(後述参照)。ハイデッカーの前扉車(折戸ないしスイングドア)が在籍している。中には化粧室付きや貸切格下げ車も在籍していることから、路線バスと同様に仕様によりバリエーションが豊富である。2015年(平成27年)以降の導入車両は化粧室が標準装備となる。行先表示機は当初幕式だったが、2001年(平成13年)以降の新造車はLED式に変更されている。併せて一部の既存車も車体更新時にLED式に交換された。

車載機器については、整理券発行機・運賃箱は小田原機器製、車内放送装置・LED式方向幕はクラリオン製のものをそれぞれ採用しているが、一部はゴールドキング製の方向幕や一水製作所製の運賃箱を採用した車両もある。

貸切車[編集]

貸切車 館山日東バス本社営業所にて
(配色変更前)
貸切車(プレミアム仕様) 館山日東バス本社前にて

貸切車は、平成時代初頭まで数多く在籍していたが、2000年(平成12年)の道路運送法の改正に伴う規制緩和により、新規の貸切バス事業者の増加で競争が激化し、減車を余儀なくされ、現在在籍する貸切車は少数にとどまっている。

全車ハイデッカーの前扉車(折戸ないしスイングドア)が在籍する。ちなみに90年代前半に導入された車両(富士重工業17型Mボディ架装)は『210Special(日東スペシャル)』という愛称を持っていた。2015年(平成27年)12月には、化粧室付きの特別仕様車を導入し、同月より同社主催のバスツアーで稼働を始めている[21]。その後、2017年(平成29年)には塗装を深緑基調に赤・緑のラインを配したプレミアム仕様車が導入されている。

現在もスーパーハイデッカー仕様は導入されていない。

塗装は昭和50年代後半に採用された、路線バスカラーを近似化したもの(黄緑アイボリー)となっており、側面等には『NITTO KOTSU』と社名がローマ字で表記される。また、貸切車と高速車の差別化を図るため、フロントマスクの配色に変更がなされている。

  • 三菱ふそう・エアロエースなど

特定車[編集]

主に自家用仕様(前扉車)が在籍し、塗装は貸切バスと同一である。

君津運輸営業所所属車のほとんどは日本製鉄君津製鉄所の出退勤・構内輸送にも使用されている(詳細は当該項を参照)。また、君津運輸営業所所属車の一部には日本製鉄君津製鉄所の構内輸送専用車となっているものも存在する(車種不明)。

系列会社[編集]

系列会社として、以下のタクシー事業者を擁する。

  • 鏡浦自動車株式会社(本社:館山市北条1882)
    • 社長:河野義輔
    • 営業区域:館山市・鴨川市周辺
  • 木更津合同タクシー株式会社(本社:木更津市潮見4-6)

脚注[編集]

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  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax 企業情報 - 日東交通について” (日本語). 日東交通株式会社. 2020年11月27日閲覧。
  2. ^ 組織的安全マネジメント ケーススタディ (PDF)”. 国土交通省 国土交通政策研究所. 2011年10月15日閲覧。
  3. ^ a b 日東交通株式会社 第150期決算公告
  4. ^ 木更津市史編集委員会編 『木更津市史』 木更津市、1972年
  5. ^ a b 和田由貴夫 『バスラマ・インターナショナル SPECIAL8 富士重工業のバス事業』 ぽると出版、2003年。
  6. ^ 日東交通3子会社 来月から運営開始 『毎日新聞』 1994年9月27日付朝刊、房総版。
  7. ^ 鈴木文彦 「BUS CORNER 東京湾をまたぐ高速バス」『鉄道ジャーナル』 1998年5月号、鉄道ジャーナル社、1998年、133頁。
  8. ^ a b 鈴木文彦 「BUS CORNER 都道府県バス事情 千葉県南部」『鉄道ジャーナル』 2009年4月号、鉄道ジャーナル社、2009年、144 - 145頁。
  9. ^ AERO ROAD「老舗バス会社、進取の発想 日東交通株式会社」”. FUSO 2006年6月号. 三菱ふそうトラック・バス. 2011年6月3日閲覧。
  10. ^ a b PASMO導入についてのお知らせ。 (PDF)”. 日東交通 (2015年2月8日). 2015年3月4日閲覧。[リンク切れ]
  11. ^ 雨の中600人でにぎわう イオン木更津 日東交通が初のバスイベント『房州日日新聞』2015年2月15日付。
  12. ^ イオンモール富津にてバスの祭典「第5回 WakuWaku日東バスフェスタ」が3月9日(土)に開催!” (日本語). 木更津のことなら、きさらづレポート【きさレポ】. 株式会社きさレポ. 2020年11月27日閲覧。
  13. ^ 「第5回WakuWaku日東バスフェスタ」に行ってきた【じっくりバスを見れました】” (日本語). 木更津のことなら、きさらづレポート【きさレポ】. 株式会社きさレポ. 2020年11月27日閲覧。
  14. ^ a b 天羽日東バス株式会社の併合に関するお知らせ (PDF)”. 日東交通 (2017年9月29日). 2017年10月1日閲覧。
  15. ^ a b 日東グループの会社再編に関するお知らせ”. 日東交通株式会社・館山日東バス株式会社・鴨川日東バス株式会社 (2020年9月25日). 2020年9月26日閲覧。
  16. ^ “東京―君津間 高速バス開設 京成と日東交通”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2000年7月31日) 
  17. ^ 路線バス 65歳以上の方に朗報!「ノーカー・サポート優待証」のサービス開始!”. トピックス. 日東交通 (2011年6月18日). 2011年7月1日閲覧。
  18. ^ 高速バス 平成25年4月28日より「君津・木更津 - 成田空港線」運行開始のお知らせ。”. トピックス. 日東交通 (2013年4月22日). 2013年4月23日閲覧。
  19. ^ 駅経由しないバス運行 新興地、高齢地域の足に 木更津の日東交通が新路線”. ちばとぴ. 千葉日報社 (2013年11月2日). 2013年11月2日閲覧。
  20. ^ 貸切バス事業者安全性評価認定☆(1つ星)を取得いたしました。 (PDF)”. 日東交通. 2015年3月4日閲覧。
  21. ^ a b 豪華化粧室付きバス導入 (PDF)”. 日東交通. 2015年12月10日閲覧。
  22. ^ PASMOサービス開始日のお知らせ (PDF)”. 日東交通 (2016年3月18日). 2016年3月22日閲覧。
  23. ^ ICカードサービスの導入路線拡大について (PDF)”. 日東交通 (2017年3月13日). 2017年3月14日閲覧。
  24. ^ 貸切バス事業者安全性評価認定制度 認定事業者一覧(2019年11月29日現在) (PDF) - 公益社団法人日本バス協会 2019年11月29日
  25. ^ ICカードで利用できる路線が増えます!”. 日東交通 (2018年3月8日). 2018年3月12日閲覧。
  26. ^ 4月1日からコミュニティバス小糸川循環線で交通系ICカードが利用可能になります君津市ホームページ 2018年3月29日閲覧)
  27. ^ 高速バス Free Wi-Fi設置について”. 新着情報・お知らせ. 日東交通 (2018年4月21日). 2018年6月19日閲覧。
  28. ^ 館山営業所移転のお知らせ”. 新着情報・お知らせ. 日東交通 (2018年6月4日). 2018年6月19日閲覧。
  29. ^ 2018.10.1(月)高速バス【鴨川 - 渋谷線】運行開始!”. 新着情報・お知らせ. 日東交通 (2018年9月21日). 2018年10月5日閲覧。
  30. ^ 【実証運行】鴨川~横浜線運行終了のお知らせ”. 新着情報・お知らせ. 日東交通 (2020年1月27日). 2020年2月24日閲覧。
  31. ^ トラック出火、煙充満のトンネル内で次々衝突…首都高湾岸線”. 読売新聞社 (2019年12月18日). 2019年12月19日閲覧。[リンク切れ]
  32. ^ 川崎の首都高トンネル多重事故 1人死亡、22人搬送” (日本語). カナロコ by 神奈川新聞. 神奈川新聞社 (2019年12月18日). 2020年11月27日閲覧。
  33. ^ 12月17日 首都高湾岸線での事故について (PDF) - 日東交通株式会社プレスリリース 2019年12月19日
  34. ^ 上総湊出張所の移管について”. 日東交通株式会社 (2021年4月5日). 2021年4月7日閲覧。
  35. ^ 12/1 「アクアライン高速バス往復乗車券」+「龍宮城スパホテル三日月入場券」セットプラン発売開始”. お知らせ|京成バス更新情報. 京成バス (2011年12月1日). 2011年12月29日閲覧。

参考文献[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]