日野・ポンチョ
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ポンチョ（Pon'cho）は、ジェイ・バスが製造し、日野自動車が販売する小型ノンステップバス。路線用に特化しており、主にコミュニティバスでの使用を想定した設計となっている。車名の由来は「ポンと乗ってチョこっと行く」ことから。また衣服のポンチョにも掛けている。
2002年から2005年に発売された半国産の初代ポンチョと、2006年以降発売されている純国産の2代目ポンチョ (HX系) の2種類があるが、本項では両車種を扱う。
初代[編集]
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2002年に発売開始。2003年には車椅子の乗降に便利な背面ドア（バックドア）付仕様が追加された。当初の予定から3年間で90台の限定生産品となっており、2005年をもって販売終了した。型式はVF3ZCPMAC。
初代ポンチョはヨーロッパ製の小型ノンステップバスに対抗して製造された半日本製バスで、シャーシとディーゼルエンジンはフランスのPSA・プジョーシトロエン製である。ボディは当初は日野車体工業が架装していたが、日野自動車といすゞ自動車のバス製造事業を統合したジェイ・バスの発足後は、製造がトヨタテクノクラフトに移管された。トヨタ自動車が仲介役となって実現したが、当時トヨタ・アイゴで合弁関係となったPSAに対する配慮の一環といわれる。[要出典]
シャシは前輪駆動となっているのが特徴で、ヨーロッパ車ではプジョー・ボクサー、シトロエン・ジャンパー[注釈 1]、フィアット・デュカートにも使われているものである。またエンジンもフロントエンジンを採用し、フロントエンジン・フロントドライブとなっている。93kW（127PS）のインタークーラー・ターボ付き2.8リッター直列4気筒ディーゼルエンジンを横置きしている。
サスペンションは前輪がストラット + コイルスプリング、後輪がリジッドアクスル + 半楕円リーフスプリングとなっており、現在のノンステップバスで主流の空気ばねによるニーリング機構を備える車両とは異なっている。
これらの仕様が示すように、構造的にはミニバンやデリバリーバンなどと同様、乗用車の延長である。
車両のサイズは全幅2m×全長5.8mで、客室フロア全体がノンステップのフルフラットノンステップバスとなっている。定員は、座席12＋立席7＋運転席1の計20人乗り（車椅子1台乗車可能）。背面ドア付仕様は定員が1名減となる。
また、仕様が簡略化されバリエーションが絞られているのも特徴で、背面ドア付を含めても2仕様だけで、価格も単一で1,530万円である。変速機は5速マニュアルトランスミッションのみのラインナップとなる。行先表示もユーザーが方向幕装置などを希望しなければ差し込み式となる。
2代目（HX系）[編集]
2代目ポンチョは初代とは異なり、純日本製のバスとなった。また、日野自動車・いすゞ自動車のバス製造事業統合に伴い、ジェイ・バス小松工場で製造される[注釈 2]。
リエッセ (RX系) をベースとして、2004年の第38回東京モーターショーに参考出品した純国産の小型ノンステップバス「ポンチョL」を量産化向けに仕様変更したもので、2006年（平成18年）3月22日[1] に発売された。
「シンプルで丸みある親しみやすい外観デザイン」「ユニバーサルデザイン思想の乗降性や室内空間」をコンセプトとしており、それが高く評価され、2006年度（平成18年度）のグッドデザイン賞を受賞した[2]（受賞番号06A12031）。デザイナーは 塩野太郎（鉄道デザイナー、現：総合車両製作所所属）。
可愛らしい外観に合わせて灯火類は全て丸形で揃えられているが、これらは専用部品ではなく、前照灯は日野自動車と同じトヨタグループに属するダイハツの軽自動車2代目ムーヴカスタム（L900系）からの流用、リヤのランプ類も2代目セレガと共通とするなど、個性を出しつつコストを抑えている。
車体および構造は基本的にリエッセをベースとしてノンステップ化している。2代目セレガ同様、サスペンションやエンジンなど前後それぞれ別のシャーシに、フルディップカチオン電着塗装を済ませたボディを「ポン載せ」する工法で組み立てられている。全長はリエッセと同じ7mのロングボディに加え、6.3mのショートボディが新たに設定された。また、ニーリング機構が標準装備となった。
車体後端のエンジンをトランスミッションの上に2階建てに重ねた上で横置きとしてリアオーバーハングを大幅に短縮し、また運転席を前輪の前方から前輪直上に移すことでフロントオーバーハングも短縮して、ホイールベースをリエッセの3550mmから4825mmに拡大した。これにより、フルフラットノンステップではないものの（最後列の4人掛け席のみステップがある）、短めの全長の中に最大限のノンステップフロアを確保した。ホイールベース間では車椅子が回転できる通路幅が確保されている。ただしホイールベースが延長されたことで最小回転半径も大きくなり、リエッセの売りであった「クラス最小の最小回転半径」が失われ、小回りが効かなくなった。このためコミュニティバスに多い狭隘路線では、リエッセからの代替が困難になるケースも生じた。
乗降扉はワンボックスカーのような外側スライド式のプラグドアで、ロングボディでは2ドアと1ドア（トップドア）が選択でき、ショートボディでは1ドアのみとなる。ロングでは定員30名以上を確保し非常口も設置されている。仕様としては、ロング・ショートともに「前向きシートタイプ」「横向きシートタイプ」「前向きシートタイプ・寒冷地仕様」の3種類が設定されている。
ADG-HX6J系/BDG-HX6J系[編集]
2006年（平成18年）3月22日[1]発売（ADG-HX6J系）。同年12月20日には、電子制御式5速AT車が追加設定された[3]。
エンジンは排気量4.7L、ターボ付き直列4気筒のJ05D (J5-IIF) 型（132 kW/180 ps）となる。日野自動車の排出ガス浄化装置「DPR」を採用しPMを低減することで、平成17年排出ガス規制（新長期規制）に適合している。また、ABSが標準装備となっている。
車両価格は、初代ポンチョとほぼ同じ1,541万円（ロングボディ・都市型シート多区間）で、リエッセの路線仕様ステップリフトバス（新車価格1,036万円）に比べ、500万円ほど高価である。2007年（平成19年）11月末時点で200台以上が製造された。
2007年（平成19年）7月18日に一部改良を実施し、NOx・PMをともに10%低減させて発売した（BDG-HX6J系）。外観・内装ともに改良前モデル（ADG-代）との違いはほとんどなく、外観ではリアに低排出ガスステッカーが追加された程度である。
さらに同年9月には、京浜急行バス・横浜市営バスにおいて、ポンチョでは初めて側面LED式大型行先表示器を搭載した車両が登場した。[要出典]
2008年（平成20年）10月には、ロングボディに座席定員18人を確保した1扉車が追加設定された[4]1扉車（郊外型シート多区間）は座席18、立席14、運転席1の33人乗り。前向きシートを右側2人掛け・左側1人掛けとすることで座席数を増やした[5]。なお、これよりも前に九州産交バスの「みなくるバス」用に1扉ロングタイプを納入した実績がある。
型式は以下のとおり。
| ショート | ロング | |
|---|---|---|
| 排出ガス規制識別記号ADG代車 | ADG-HX6JHAE | ADG-HX6JLAE |
| 排出ガス規制識別記号BDG代車 | BDG-HX6JHAE | BDG-HX6JLAE |
- 定員
-
- ショート（形式：ADG/BDG-HX6JHAE）
- ノンステップ部横向き：座席14+立席10+運転席1、計25人乗り
- ノンステップ部前向き：座席10+立席18+運転席1、計29人乗り
- ノンステップ部左側横向き・右側前向き：座席12+立席14+運転席1、計27人乗り（寒冷地仕様）
- ロング（形式：ADG/BDG-HX6JLAE）
- ノンステップ部横向き：座席14+立席16+運転席1、計31人乗り
- ノンステップ部前向き：座席11+立席24+運転席1、計36人乗り
- ノンステップ部左側横向き・右側前向き：座席12+立席21+運転席1、計34人乗り（寒冷地仕様）
- ノンステップ部前向き、左側1人掛け・右側2人掛け：座席18＋立席14+運転席1、計33人乗り（1扉車・郊外型シート）
- ショート（形式：ADG/BDG-HX6JHAE）
日野ポンチョL
2代目ポンチョのコンセプトモデル
ポンチョ旅カフェ
東京モーターショー参考出品車
2代目ポンチョロング
ADG-HX6JLAE
京都市交通局
ポンチョ2代目ロング（1扉車）
BDG-HX6JLAE
国際空港事業（全日空グループ）
2代目ポンチョショート
BDG-HX6JHAE
相鉄バス
海老名市コミュニティバス
2代目ポンチョの運転席
SKG-HX9J系/SDG-HX9J系[編集]
2011年（平成23年）8月9日にマイナーチェンジを行い、MT車はSKG-HX9J系、AT車はSDG-HX9J系にそれぞれ変更された。
エンジンは4.728LのJ05D (J5-IIF) 型から5.123LのJ05E (J5-V) に変更され（エンジン出力はADG・BDG車から変更なし）、DPRを改良することで平成22年排出ガス規制に適合し、MT車に関しては平成27年度燃費基準も達成した。また、日野自動車のクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を採用した。
マイナーチェンジでアイドリングストップシステムが標準装備になったほか、シートレイアウトに郊外路線用が追加された[6]。
平成22年排出ガス規制に際し、日野の小型路線車はツーステップのリエッセ (RX系) が生産中止となるため、後継車種であるポンチョに集約されることになった[7]。
すでに三菱ふそう・エアロミディMEも生産終了しており、国産小型路線車はポンチョのみとなった。リエッセからポンチョへ改良する際に、ノンステップ化するためホイールベースを延長したことで小回りが効かなくなり、また座席定員も減少したため、狭隘路線での運行や多客時の積み残しの問題から、リエッセからの代替にポンチョではなく中型車を選択しているバス事業者もある。
2012年（平成24年）5月10日には、同年7月から適用されるシートおよびシートベルトに関する保安基準と新ワンマンバス構造要件に適合したマイナーチェンジを実施した[8]。
車両型式は以下のとおり。
| ショート | ロング | |
|---|---|---|
| SKG車 | SKG-HX9JHBE | SKG-HX9JLBE |
| SDG車 | SDG-HX9JHBE | SDG-HX9JLBE |
ポンチョロング（フロント）
SDG-HX9JLBE
神奈川中央交通
ポンチョロング（リア）
SDG-HX9JLBE
神奈川中央交通
ポンチョロング（マイナーチェンジ後）
SDG-HX9JLBE
船橋新京成バス
電気バス[編集]
2012年（平成24年）3月、コミュニティバス向けの電気バス仕様「HINO PONCHO LOW-FLOOR ELECTRIC COMMUNITY BUS」が開発された。1号車が東京都羽村市、2号車が東京都墨田区に納入され、電気バスによる運行を開始した[9]。型式はSDG-HX9JLBE改[10]。
ポンチョを改造した電気バスは、早稲田大学や東京R&Dなどにより改造されたコンバートEV（港区コミュニティバス「ちぃばす」では東芝製二次電池を搭載した電気バスで実証運行が行われた）として以前から存在するが、羽村市と墨田区に納入された電気バスは、日野自動車により開発されたメーカー純正電気バスである[11]。
同年3月10日、1号車が羽村市コミュニティバス「はむらん」で運行開始した。これが全国初の電気バスによる定期運行となる[9]。羽村市で初導入となったのは、市内に日野自動車羽村工場が所在する「お膝元」であるため[12]。西東京バスB21251号車で、青梅営業所が運行受託する。
続いて同年3月20日には、2号車が墨田区コミュニティバス「すみだ百景 すみりんちゃん」で運行開始した[9]。京成バス1401号車で、奥戸営業所が運行受託する。
電気バスは販売実績の多いロングボディで開発され、車両はいずれも2ドアのロングボディとなっている。羽村市「はむらん」ではショートボディを採用しているため、他の車両と乗降方式を合わせて中扉を閉め切り扱いとしている[9]。
バッテリーは小型のものを搭載し、短距離を走行して高頻度に充電することを前提として開発されており、満充電時の航続距離は30 kmと短く設定されている[9]。パワートレインは、米国UQMテクノロジーズ社製200 kWモーターと、IHI製リチウムイオンバッテリー（30 kWh）が組み合わされる[11]。
車両価格は約8000万円と非常に高額である。日野自動車によると、その費用の大半はパワートレインが占め、中でもバッテリーの割合が大きいという。路線バスとして実用的なレベルまで航続距離を伸ばすためには、理想のバッテリー性能は10倍程度必要だが、現状では市場にそれを満たすものが存在しないという[9]。なお実際の運行のためにはそのほかに、充電設備の設置費用などがかかることになる。
ポンチョ電気バス 2号車
京成バス 1401号車
墨田区「すみだ百景 すみりんちゃん」
充電中の電気バス
西東京バス B21251号車
羽村市「はむらん」
2DG-HX9J系（現行車種）[編集]
2017年（平成29年）12月5日にマイナーチェンジを行い、平成28年排出ガス規制に適合した（12月21日発売開始）[13]。
エンジンはJ05E (J5-VI) 型に変更された（排気量とエンジン出力はSDG・SKG車から変更なし）。
排出ガス浄化システムは、従来のDPRに加えて尿素SCRシステムが採用された[13]。車体側面にアドブルー注入口が設置されたのが過去のモデルとの鑑別点となる。またこれにより、車内の最後部座席がやや狭くなっている。今回のマイナーチェンジで、日本で発売されているディーゼルエンジンを使用するバス（マイクロバスを除く）の全車種に尿素SCRシステムが採用されることとなった。
トランスミッションは5速MTが廃止され[13]、5速ATに統一された。このほか、室内灯がLED化され、マルチインフォメーションディスプレイ付き新型メーターが採用された[13]。
型式は以下のとおり。
| ショート | ロング |
|---|---|
| 2DG-HX9JHCE | 2DG-HX9JLCE |
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b “日野、小型路線バスの新型 ポンチョ を発売”. Response. (株式会社イード). (2006年3月22日) 2018年7月31日閲覧。
- ^ “日野 ポンチョ にグッドデザイン賞”. Response. (株式会社イード). (2006年10月6日) 2016年4月12日閲覧。
- ^ 小型路線バス「日野ポンチョ」に“電子制御式５速オートマチックトランスミッション”車を追加設定 2006年12月20日、日野自動車ニュースリリース
- ^ 『年鑑バスラマ 2008→2009』ぽると出版、2008年、p.34。ISBN 978-4-89980-014-9。
- ^ 日野ポンチョ ラインアップ 日野自動車公式サイト
- ^ 日野自動車、小型バス「日野ポンチョ」を改良し平成22年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合させ新発売 2011年8月9日、日野自動車
- ^ 『バスラマ・インターナショナル』No.127、p.7。ぽると出版、2011年8月25日。ISBN 978-4-89980-127-6
- ^ “日野自動車、バスシリーズを改良して新発売” (プレスリリース), 日野自動車, (2012年5月10日)
- ^ a b c d e f “【EVバス運行開始】車両価格8000万円、満充電での航続は30km”. Response.. (2012年3月12日) 2012年3月22日閲覧。
- ^ 『バスジャパンハンドブックシリーズ S86 京王バス・西東京バス』BJエディターズ、2014年12月1日。ISBN 978-4-434-19866-3。
- ^ a b 「"メーカー開発"の電気バス 日野ポンチョEV 登場」『バスラマ・インターナショナル』第131号、ぽると出版、2012年5月、 pp. 8-10。
- ^ コミュニティバス「はむらん」のご案内 羽村市公式サイト
- ^ a b c d “日野自動車、小型バス「日野ポンチョ」を改良して新発売” (プレスリリース), 日野自動車, (2017年12月5日)
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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