比亜迪汽車
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| 種類 |
公開企業 (SEHK: 1211) |
|---|---|
| 略称 | 比亜迪汽車 / BYD Auto |
| 本社所在地 |
 中国広東省深圳市 |
| 設立 | 2003年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車 |
| 代表者 | 王伝福（総裁） |
| 主要株主 | 比亜迪 |
| 外部リンク | http://www.byd.com |
| 比亜迪自動車 （比亜迪汽車） | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| 繁体字： | 比亞迪汽車 |
| 簡体字： | 比亚迪汽车 |
| 拼音： | Bǐyàdí Qìchē |
| 英文： | BYD Auto |
比亜迪汽車工業有限公司（略称：BYD Auto、簡体字中国語: 比亚迪汽车、繁体字中国語: 比亞迪汽車、拼音: Bǐyàdí Qìchē）は、広東省深圳市に拠点を置く中華人民共和国の自動車メーカー。会社の理念は「技術為王、創新為本」（技術は王で、革新は本です）。[1]
概要[編集]
中華人民共和国のバッテリーメーカー比亜迪股份有限公司の子会社である。会社の前身は、西安秦川自動車責任株式会社であり、同社が倒産したため、比亜迪により現社名に変更され、新会社として2003年に設立された。創業者で現会長の王伝福は、2009年度版の胡潤百富榜の評価では総資産350億元（日本円で約4,556億円）と、中国一の資産家である [2]。
2008年12月15日に世界初の量産型プラグインハイブリッドカー「BYD F3DM」を発売した。
2010年4月1日、日本の金型メーカーオギハラの館林工場を買収し、館林工場の土地、建物、設備と従業員約80人を引き継いだ。今後、オギハラが開発した金型を中国本土に持ち込み、中国人社員への技術移転を進める[3]。
中国政府のEVへの補助金を受け、中国本土と一部海外にも積極的に販売している。2016年時点で電気自動車の販売数では世界一である[4]。
2022年、初の完成車の海外工場をタイに建設[5]。WHAグループと工場用地の購入などに関わる契約を結んでいる。2024年に操業を開始予定で、右ハンドル車を中心に年間約15万台を生産。タイ国内および近隣諸国向けに出荷する計画である。 また、同年10月にはドイツのレンタカー会社シクストとパートナーシップ協定を締結したと発表[6]。ドイツ、オランダ、フランス、イギリスで運用を開始する予定。
主要株主[編集]
世界最大の投資持株会社であるバークシャー・ハサウェイの会長兼CEOのウォーレン・バフェットが、MidAmerican Energy社を通じて親会社の比亜迪に出資している[7]。「M6」発売のセレモニーには、バフェットと盟友のビル・ゲイツが出席している[8]。
車種[編集]
乗用車[編集]
現行車種[編集]
(2021年現在[9])
- 漢 DM
- 漢 EV
- 宋 PLUS
- 宋 PLUS EV
- 宋 PLUS DM-i
- 宋 Pro
- 宋 Pro (第2世代)
- 宋 Pro EV
- 宋 Pro DM
- 宋 MAX
- 宋 MAX DM
- 宋 MAX EV
- 宋 Classic (2021 Version)
- 唐 EV (2021 Version)
- 唐 (2021 Version)
- 唐 DM
- 唐 DM-i (2021 Version)
- 元 EV
- 元 Pro
- 元 Plus（Atto 3）
- 秦
- 秦 EV
- 秦 EV 超能版
- 秦 Pro EV
- 秦 Pro DM
- 秦 Pro 超越版
- 秦 DM-i
- 海豹（SEAL）
- 海豚（DOLPHIN）
- e2
- e6
- D1
過去に販売していた車種[編集]
- D7M
- D9R
- e5
- ET
- F0
- Flyer
- F2（BYD 213）
- F3 - 2009年2月の中華人民共和国内自動車売上台数トップ
- F3DM - 世界初の量産型プラグインハイブリッドカー
- F3R
- F3e
- F3DM
- F46
- F5
- F6
- F6DM
- F6e
- F8
- G3
- G5
- G6
- I6
- L3
- M3
- M6
- S6
- S8
- T6
- 元
バス[編集]
- C6 - 小型電気バス（マイクロバス）
- C7
- C8
- C9
- J6 - 小型電気バス（K6をベースにした日本市場向け車種[8]）
- K6 - 小型電気バス
- K7 - 中型電気バス
- K8 - 大型電気バス（全長10.5m）
- K9 - 大型電気バス（全長12.0m）
- K9A
- K9B
- K9DA
- K9FE
- K9R
- K9RA
- K10 - 二階建電気バス
- K11M - 電気連節バス
- K11U - 電気連節バス
- K12A - 電気二連節バス（全長26.8m）
トラック[編集]
- T5 - 小型電気トラック
- T7 - 中型電気トラック
- T8 - 大型電気トラック
- T10 - 大型電気トラック
- 8TT - 大型電気トラック（トラクターヘッド）
- Q1M / BYD 8Y - 大型電気トーイングトラクター
フォークリフト[編集]
- RTS15
- ECB16
- ECB16S
- ECB18
- ECB18S
- ECB20
- ECB25
- ECB30
- ECB35
- ECB40
- ECB45
- ECB50
- P20PS - 乗り込み式ハンドパレット
- P20JW - ハンドパレット
日本法人[編集]
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 左側の高層ビルがBYD日本法人が入居する横浜ダイヤビルディング | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | BYDジャパン |
| 本社所在地 |
 日本神奈川県横浜市神奈川区金港町1番地7 横浜ダイヤビルディング19F |
| 設立 | 2005年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 法人番号 | 9020001045281 |
| 事業内容 | 自動車 |
| 代表者 | 劉 学亮 |
| 主要株主 | 比亜迪 |
| 主要子会社 |
BYD Auto Japan BYD FORKLIFT JAPAN TATEBAYASHI MOULDING |
| 外部リンク | http://byd.co.jp |
日本国内では、2005年7月に現地法人「ビーワイディージャパン株式会社」を設立。最初の日本市場投入車は、後述記載する商用車の電気路線バスである[10]。
バス[編集]
2015年に中国メーカーとしては日本で初めて、京都市内の路線バス「プリンセスライン」に電気バス「K9」を導入[11][12]したのを皮切りに、日本国内では同社の電気バスを導入する事業者が増え、日本市場向けのモデルも登場している[13]。2019年には国内初となる観光バス用電気バスとして「C9」を沖縄県の伊江島観光バスが2台導入[14]。2021年には日本市場で販売する海外メーカーとしては初めて、国土交通省の「標準仕様ノンステップバス認定」をK8が取得し、その後J6も認定を取得している[15]。国内での電気バスのシェアは7割に達する[16]。
2021年には日野自動車がBYDからの技術供与の上、J6のOEM車種である日野・ポンチョZ EVを2022年春に販売開始すると発表したが[17]、その後品質の作り込みに期間を要していることを理由に2022年度中に発売が延期された[18]。
フォークリフト[編集]
日本では鉛電池を搭載したフォークリフトが一般的に多く使用されているが、バス販売に続き、BYDでは3時間の充電で10時間稼働可能なリチウムイオン電池を搭載したフォークリフトを2016年から販売している[19][20]。鉛電池型の方が導入コストは低く抑えることができ、市場ではガソリンやLPGなどの内燃式との2択である中、BYDでは国内メーカーの鉛電池型と同等の価格で購入でき、ランニングコストが低く抑えらる点が利点であるとしている[20]。2020年7月、BYD製電動フォークリフトの販売・整備などを行うビーワイディージャパンの子会社「BYD FORKLIFT JAPAN株式会社」を設立（本社は群馬県館林市）[10]。
乗用車[編集]
2022年2月に、EVモデルのe6を法人向けに発売。
2022年7月4日には、乗用車の販売やアフターサービスを行うビーワイディージャパンの子会社「BYD Auto Japan株式会社」を設立。同月21日、コンパクトカーのDOLPHIN(海豚)、SUVのATTO 3(元 Plus)、セダンのSEAL(海豹)の電気自動車3車種を日本で展開することを発表した[21]。
2023年1月31日、SUVのATTO 3の販売を開始し、同日より日本国内に開店準備室をオープンさせたほか、翌2月2日にはショールームを備えた店舗の日本1号店を神奈川県横浜市緑区にオープンした[22]。コンパクトカーのDOLPHINとセダンのSEALは2023年中の発売開始を予定している[23]。
販売にあたっては、各地の販売会社と正規ディーラー契約を結んで全国展開する。アフターサービス業務の支援として自動車部品商社「明治産業」と提携し、正規ディーラーのスタッフに向けたサービス技術トレーニングを同社に委託する[24]。
ギャラリー[編集]
漢(ハン) EV
漢(ハン) DM
秦(チン) Plus EV
秦(チン) Plus DM-i
唐(タン) 第2世代
宋(ソン) Plus EV
宋(ソン) Plus DM-i
元(ユアン) Plus（ATTO 3・日本仕様）
D1
e2
J6（千葉・平和交通のEV小型路線バス）
K8（千葉・平和交通のEV大型路線バス）
K9 (京都・プリンセスラインのEV大型路線バス)
K11U（ノルウェー・オスロのEV連節路線バス）
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関連項目[編集]
脚注[編集]
- ^ “BYD グローバル本社 - 技術と革新のシンボルである六角形の建物” (中国語). www.dongchedi.com. 2022年9月27日閲覧。
- ^ “2009年胡潤富豪ランキングを発表”. 人民網. (2009年10月14日) 2009年10月14日閲覧。
- ^ 中国BYDが日本金型工場買収へ 大手のオギハラ（京都新聞2010年3月27日）
- ^ サムスン電子、世界１位の電気自動車メーカーＢＹＤに４７０億円投資（ハンギョレ新聞2016年7月15日）
- ^ “中国EV大手BYD｢初の海外工場｣をタイに建設へ（東洋経済オンライン）” (日本語). LINE NEWS. 2022年9月28日閲覧。
- ^ “BYD、独レンタカー大手シクストに新エネ車10万台を供給へ（36Kr Japan）” (日本語). LINE NEWS. 2022年10月18日閲覧。
- ^ “2009年胡潤富豪ランキングを発表”. 人民網. (2009年10月14日) 2009年10月14日閲覧。
- ^ a b “著名投資家バフェット氏、中国のＢＹＤ株の買い増しを検討＝報道”. ロイター. (2010年9月29日) 2018年3月9日閲覧。
- ^ “车型总览_比亚迪汽车官方网站_新能源汽车引领者”. www.bydauto.com.cn. 2021年12月22日閲覧。
- ^ a b “会社概要”. ビーワイディージャパン株式会社. 2023年2月2日閲覧。
- ^ “BYD Becomes First Chinese Auto Company to Penetrate Japanese Market” (English). BYD. (2015年2月26日)
- ^ “BYD、中国自動車メーカー初の日本進出…京都でEVバス納車”. レスポンス. (2015年2月25日)
- ^ 日本市場初の量産型小型電気バスJ6
- ^ “輸送力拡大による観光振興、環境保全の両面から沖縄県に貢献！ 国内初 観光仕様の大型電気バスを導入しました！”. 伊江島観光バス. (2019年10月15日)
- ^ “標準仕様ノンステップバス認定車両の一覧”. 国土交通省. 2023年2月2日閲覧。
- ^ “国内電気バスシェア7割の中国BYDがダメ押しの一手!? 航続可能距離を延長した新型バス2種を投入へ”. バスマガジン. (2022年5月14日)
- ^ “日野が小型EVバス「ポンチョZ EV」、BYDからOEM受け2022年春に発売”. 日刊自動車新聞電子版. (2021年6月10日)
- ^ “日野、電気小型バス「ポンチョZ EV」を2022年度内に発売”. 日刊自動車新聞電子版. (2022年5月10日)
- ^ “Z世代にアピール、BYDの日本戦略は「地道な長期戦になる」…東京オートサロン2023”. Response.. (2023年1月16日)
- ^ a b “BYD FORKLIFT JAPAN 電動フォーク「3時間充電で10時間稼働」”. 物流Weekly. (2022年3月7日)
- ^ “中国EV最大手「BYD」、日本の乗用車市場に参入 3車種を投入へ EVバスはすでに国内シェア約7割” (日本語). ITmedia NEWS. 2022年9月27日閲覧。
- ^ “BYDジャパン、日本導入EVの第1弾「ATTO 3」発売”. 日刊自動車新聞電子版. (2022年2月1日)
- ^ “車種情報”. ビーワイディージャパン株式会社. 2023年2月2日閲覧。
- ^ BYD Auto Japanが2023年1月の乗用車発売に向け明治産業株式会社との協業を発表BYD公式HP内2022年9月5日分プレスリリース。2023年2月3日確認
