軽トラック
軽トラック（けいトラック）は、日本の軽自動車規格に該当する小型トラックの一種である。
概要
名称のとおり、軽自動車の規格に合わせて作られたトラックで、一般に「軽トラ」と略される。最大積載量は350kg以下である。1960年頃までは三輪車が主流だったが、1960年代前期頃から四輪モデルが発展し、市場の主流となった。
また1960年代まで荷台は低床式の後方一方開きが主流であったが、1960年代後期以降は、特装車両を除けば、より汎用性の高い高床式の三方開きが一般化し、後輪のホイールハウスを荷台から排除して、荷台の実効面積を広く使えるようになった。
荷台のサイズについては、縦6尺（180cm）×横3尺（90cm）に若干の余裕を持たせたサイズとなっている。この寸法は、現在でも日本で多く用いられている1尺（30cm）・1.5尺（45cm）という尺貫法の名残である。このため、建築資材のパネル材やロール紙、農業用コンテナやダンボールの収まりが良い。
現行車種はすべて並列2座キャビンを持つキャブオーバー式(フルキャブ)ないしセミキャブオーバー式(セミキャブ)だが、かつてはポータートラックやマイティボーイなどボンネット式（ピックアップ）やミゼットIIのような1人乗り（マニュアル・トランスミッション車のみ）のコミューター的な軽トラックも存在していた。今日では衝突安全基準を満たす為にクラッシャブルゾーンを広く取れるセミキャブを採用する車種が多いが、狭隘な農道などでの小回りを重視する目的でラインナップ全て若しくは特定のグレードに限定してフルキャブを採用する車種も見られる。
駆動方式は縦置きエンジンのフロントエンジン・リヤドライブ（FR）が一般的で、前述のボンネット式ピックアップを除いては、エンジンの搭載位置はキャビンのシート若しくは荷台の真下に配置されるアンダーフロアエンジン形式である。このようなアンダーフロア形式のFR車はサスペンションは前輪のみがマクファーソンストラットなどの独立懸架、後輪はリーフ式サスペンションによる車軸懸架である場合が多い。
稀に横置きエンジンを採用する場合もあり、サンバートラックがリヤエンジン・リヤドライブ（RR）・ホンダ・アクティがミッドシップ(MR)をそれぞれ横置きエンジン形式で採用している。このようなエンジンレイアウトは後軸荷重を増加させることで空荷のときでも十分な後輪トラクションを得る事を重視しているが、フロントエンジン・フロントドライブの車両と同様にドライブシャフトの定期メンテナンスの必要性(ゴム製のダストブーツの交換)が生じる欠点が存在する。
軽トラックは悪路で使用されることが多いため、殆どのメーカーで後輪駆動モデルと四輪駆動モデルが併売されており、切り換え方式はパートタイム方式が主流である。また、副変速機を用いて悪路走行に対応した車両も存在し、リアデフロック（またはリミテッド・スリップ・デフ）機能のオプション設定がなされた車種もある。タイヤも悪路向けのマッドテレーンタイヤが農業用軽トラック向けにラインナップされている。
エンジンは低速から粘り強いトルクを発揮するセッティングがされているものが多く、燃費などの経済性を重視した自然吸気のものが殆どである。乗用軽自動車において燃料噴射装置の装着が一般的となった後も、生産コストを抑える為にキャブレターを採用していた車種も多く、平成12年排出ガス規制の施行まで燃料噴射装置への完全移行は成されていなかった。半ば低速・重負荷走行に特化した出力特性を持たせられる場合が多い為か、高速道路などでの高速巡航を意識したターボを始めとする過給機の装着は一般的ではなく、アンダーフロア形式に因る搭載スペースの制約[1]によりインタークーラーが純正装着された例は皆無で、サンバートラックのスーパーチャージャー車を除いては長期間生産ラインナップに過給機付き車が残った例も少ない。
変速機はエンジンと同じく低速・重負荷走行に強いローギアードのマニュアルトランスミッション(MT)が一般的で、かつては用途に応じて変速段数の異なるMTが選択出来る場合も多かった。デファレンシャルの最終減速比も特に低めに設定されている事が多い。1998年の660cc新規格の発表まではオートマチックトランスミッション(AT)はあまり普及してはいなかったが、今日では全社の軽トラックにAT車が設定されている。
軽自動車であるため、通常のトラックと比べると車両価格や維持費（年間の自動車税や2年毎の重量税を含む車検費用）、任意保険、車両保険などが格段に安く、個人や零細事業者による保有・維持が容易である。全体の寸法とホイールベースが小さい点から、狭い農道や建て込んだ住宅街の道路などの狭隘路でも取り回しが容易、という長所もある。
特に農家では、農業機械や収穫した作物などの運搬のために必需品となっており、耐候性のある2座席の車室を持つことから、日常の短距離移動の道具としての「下駄代わり」にも重宝されている。その普及ぶりから、軽トラックは日本の農村風景における点景の一つにすらなっている。しばしば冗談めかして「田舎のベンツ」などと呼ばれる。
また、「赤帽」など、軽トラックを使った小口輸送専門の運送業者もある。オートバイのトランスポーターとして用いられる事もある他、狭隘な集落向けの特殊車両(消防車、ダンプトラック、タンクローリー、冷凍車など)のベース車輌に用いられる場合も多い。個人商店や建築業などでも商品・道具の運搬などに広く用いられており、日本の風土や日本人の生活に大きく関わっている自動車ジャンルである。
最近では軽トラックに農作物などを積み、広場や封鎖された公道上でこれらの即席販売を行なう「軽トラック市（軽トラ市）」が全国各地で行なわれている。
日本国外における軽トラ
軽自動車規格が日本独自のものであるため、日本国内での利用が大半であるが、日本国外の一部にも輸出されている。
アメリカ合衆国においては、日本から業者によって並行輸入されたものがごくわずかに使われているが、衝突安全基準などを満たさないため、[要出典]ほとんどの州では公道での走行が認められていない。そのため、牧場作業や狩猟に使うオフロード専用の作業車（ATVの代用品）、公園や大学構内などの管理作業用（ゴルフカートの代用品）として使われている場合がほとんどである。
軽車（경차/輕車）と呼ばれる日本の軽四に似た小型車の規格が存在する韓国においては、デーヴ・ラボ/ダマス（=キャリィ/エブリィ）、アジア/キア・タウナー（=ハイゼット）など現地生産された軽トラ/軽1BOXが存在する。但し、日本の軽自動車と韓国の軽自動車との規格の違い（例:韓国の方が排気量上限が大きい）から来る差異やLPG車が存在[2]することなど日本の一般的な軽トラとは違う面もある。
台湾を始め、東南アジア諸国やオセアニアにて日本の軽トラックがノックダウン生産または輸出されている例もあったが、排気量の制約が存在しない現地事情に則して、エンジンの排気量が700ccから1000cc前後にボアアップされて販売される例が殆どである。
クワドリシクル(quadricycle)と呼ばれる独自のミニカー規格を持つフランスでは、エグザムやリジェなどのメーカーが軽トラックに似た小型トラックを製造している。規格は50cc以下の火花点火機関または4キロワット以下の原動機を有する軽量車(Quadricycle léger à moteur)と、最大出力15キロワット以下の原動機を有する重量車(Quadricycle lourd à moteur)の二区分が存在している。クワドリシクル規格の小型トラックは、日本の軽トラックに比較して排気量や最高速度の面では見劣りするものの、今日の軽量車では50ccの排気量制限の対象外である400cc/4kw以下のディーゼルエンジンや電気モーターが主流であり、最大積載量の面においては引けを取らない車両も存在している。
沿革
- 1950年代
- 1952年頃から、オートバイ、スクーターベースで後方2輪とした軽自動車規格枠内に収まる3輪トラックが、比較的零細な企業で生産されるようになったのが初期の事例である。本格的な軽自動車規格のオート三輪としては、同年に発売されたホープ商会製「ホープスター」が嚆矢と言える。
- 1955年：スズキ、4輪のスズライト発売。前輪駆動の乗用車・ライトバンと構造を共通としたピックアップモデルが存在した。
- 1957年：ダイハツ工業、軽オート三輪のミゼット発売。廉価さと軽便性から、軽オート三輪ブームの火付け役となる。以後1959年にかけて短期間ながら軽オート三輪が主要メーカーから続々と発売され、自転車やオートバイなどからの小口輸送手段の転換を促して、当時におけるモータリゼーションの潮流に与する。
- 1958年：ヤンマーディーゼル（現：ヤンマー）、自社開発の農機用249cc単気筒OHVディーゼルエンジンを搭載したキャブオーバートラックの試作車「ヤンマーKT型トラック」を発表。
- 1959年：東急くろがね工業、リアエンジンのキャブオーバー型4輪軽トラックのくろがね・ベビーを発売。本格的な4輪軽トラックの先駆となる。
- 1960年代
- 1960年：ヤンマーディーゼル（現：ヤンマー）、「KT型」をベースに更に開発を進め、空冷V型2気筒358ccのOHVディーゼルエンジン「2A2形」を搭載したキャブオーバートラック「ポニー（KTY型）」を発売[3]。軽自動車史上初のディーゼルエンジン搭載市販車となるが、エンジンの出力があまりにも低すぎるため短命に終わる。
- 1960年：ダイハツ工業、ハイゼット発売。ボンネットトラックで登場。
- 1961年：富士重工業、サンバー発売。
- 1963年8月：本田技研工業、T360発売。軽トラック史上初の4連キャブレターを用いた4気筒DOHCエンジンを搭載。セミ・キャブオーバー。
- 1966年：三菱自動車工業（当時・三菱重工業）、キャブオーバー車のミニキャブ発売。
- ハイゼット、キャリイ（ただしエンジンはシート下）はボンネットトラックで発売され、のちにフル・キャブオーバーボディへ移行した。ホンダ、三菱も当初はボンネット車やセミキャブオーバー車で参入し、後からフル・キャブオーバー車を投入している。全体寸法の制約が厳しい軽四輪トラックでは荷台面積を広く取れるフル・キャブオーバーへの志向が強かった。
- 1969年：東洋工業（現・マツダ）、ポーターキャブ発売。同社初の軽キャブオーバートラックだった。
- 1970年代
- 1980年代
- 1980年：サンバートラックにパートタイム四輪駆動モデルが追加。一般的な軽トラックとしては初めての試みで、以後他社にも普及。四輪駆動軽トラックは駆動力向上の効果が著しいため、悪路や農地を走行する農業関係者を中心に好まれるようになる。
- 1981年：ハイゼットトラックのうち、生産継続されていた360ccモデルが生産終了し、軽自動車運転免許対応自動車の販売が終了した。
- 1983年：ハイゼットトラックに大型キャビン・短尺荷台の「ジャンボ」シリーズが追加。
- 1987年：ハイゼットトラック、ミニキャブトラック、キャリイにスーパーチャージャー追加。軽自動車初のスーパーチャージャー搭載事例となるが、エアコンコンプレッサーとは排他装着となった関係で、短期間のオプション設定で終わった。
- 1988年
- ハイゼットトラックに「デッキバン」シリーズが追加され4人乗りトラックが登場した。
- アクティにビスカスカップリングを用いたリアルタイム4WD車が追加。軽トラック初のフルタイム4WDの登場。
- 1989年：マツダ、スクラムトラックをスズキから（キャリイ）のOEMで発売。ポーターキャブの後継車種にあたる。
- 1990年代
- 1990年
- 1994年：ハイゼットトラックのフルモデルチェンジでオートマチックトランスミッションを設定。軽トラック初のAT搭載事例。
- 1996年：ハイゼットトラックのAT車全て（ただしMT車は「天晴」および「iS」のみ）にDOHCエンジンが搭載。例外的先例のホンダ・T360以来の事例。この後、メーカー内でエンジンを共用化してコストダウンを図る目的で、軽トラックでも軽乗用車と同型のDOHCエンジンをチューニング変更で共用する事例が生じるようになる。
- 1997年：キャリイにターボ追加。軽トラック初のターボチャージャー搭載事例。
- 1998年：規格改定。現行660ccモデルが登場。キャリイ、ミニキャブトラック、アクティトラックがセミキャブ化された。ただしハイゼットトラックおよびサンバートラックはフルキャブを継続。
- 2000年代
- 2010年代
9代目ダイハツ・ハイゼットトラックOEM）
メーカーと製品
- スズキ・キャリイ
- ダイハツ・ハイゼット
- トヨタ・ピクシストラック (OEM)
- スバル・サンバー (OEM)
- ホンダ・アクティ
- 三菱・ミニキャブ
- 日産・クリッパー (OEM)
過去の製品
- スズキ・マイティボーイ（4ナンバー登録2人乗りピックアップのため、軽トラの亜種という解釈もできる）
- ダイハツ・ミゼット
- ダイハツ・ミゼットII
- マツダ・K360
- マツダ・B360
- マツダ・ポーター
- ホンダ・T360
- ホンダ・TN360
- スバル・サンバー（自社生産時代のRRレイアウトのもの）
- 三菱・レオ
- 三菱・360
- ホープスター・ON（ホープ自動車の代表的な軽三輪トラック）
- ホープスター・ユニカー（ホープ自動車の代表的な軽四輪トラック）
- くろがね・ベビー
- ヂャイアント・コニー360
- コニー・360
- コニー・360ワイド
- CT&T・e-Zoneピックアップ（電気自動車であるが、ボディサイズが軽規格内であることから、日本輸出仕様は全て軽自動車として扱われていた。）
注・出典
- ^ 軽トラックとシャーシを共用する軽ワンボックスでインタークーラーが採用されている例はあるが、エンジンの直上にエアスクープ付きボンネットと共に横置きするか、エンジン前方にラジエーターと共に前置きするなど短い吸気経路でインタークーラーを配置出来る前輪駆動の軽トールワゴンと比較して吸気経路や冷却効率で不利な面が多く、アクセルレスポンスも含めた全ての条件を満足する配置を実現することが難しい。[1]
- ^ 日本国内でもハイゼットやサンバーにはLPG仕様が存在する
- ^ 参考画像
- ^ TOYOTA、新型軽商用車「ピクシス バン」「ピクシス トラック」を発売 - （トヨタ自動車・2011年12月1日閲覧）
- ^ “生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる 限定車いずれも完売、注文も増える”. J-CASTニュース. (2011年8月29日) 2011年9月2日閲覧。
