くろがね・ベビー
| くろがね・ベビー | |
|---|---|
| 乗車定員 | 2/4人 |
| ボディタイプ | トラック/ライトバン |
| エンジン | 水冷直列2気筒OHV4ストローク 356cc18馬力/4500rpm |
| 変速機 | 3速MT |
| 駆動方式 | RR |
| サスペンション | 前:独立 半楕円リーフ横置き 後:独立 コイル |
| 全長 | 2995mm |
| 全幅 | 1280mm |
| 全高 | 1665mm |
| ホイールベース | 1750mm |
| 車両重量 | 540kg |
| 最高速度 | 65km/h |
| 最大積載量 | 150－250kg |
| -自動車のスペック表- | |
くろがね・ベビーは、かつて存在した日本の自動車メーカー・東急くろがね工業が1960年から1962年まで生産した軽自動車である。
1959年11月の全日本自動車ショウで一般公開されたベビーは、東急くろがね工業初の軽自動車であり、かつての日本における三大オート三輪ブランドであった「くろがね」の起死回生を目指す意欲作であった。日本初のリアエンジン方式のキャブオーバー型軽4輪トラックである。
ベビーの設計者は東急くろがね工業の前身会社の一つ・オオタ自動車の創立者・太田祐雄の三男・祐茂で、メカニズムにはそれまでのくろがね3･4輪トラックとの技術的脈絡は一切なかった。
4輪独立サスペンションや縦置き水冷4ストロークエンジンは最たる特徴で、商用車の後車軸は過積載に強い固定軸がセオリー、軽自動車には簡易で高出力を稼ぎやすい空冷2ストロークが常識化しつつあった当時としては異例な設計であった。鋼管を部材に使用した低床ラダーフレームを用い、またルーフの一部はキャンバス張りにするなど軽量化・コストダウンにも配慮されている。ボディ・シャーシの設計やスタイリングには、1957年にヤンマーからの依頼で祐茂がエンジン以外を試作開発したキャブオーバー・ミッドシップレイアウトのディーゼルエンジン軽トラック（後年少数が生産された「ヤンマー・ポニー」の原型。エンジンはヤンマーの自社開発）との共通点が多く見られる。市販型のスタイリングは工業デザイナーの伊原一夫が手がけた。
なお、ベビーのエンジン「WE型」は戦前からのオオタ系4気筒サイドバルブの設計を元に、祐茂が半分の2気筒へ縮小、排気量設定の変更やOHV化など大変更を施して開発したもので、ボア/ストロークは62×59mmのオーバースクエアであり、当時のこのクラスのエンジンとしては高出力であった。ただしバランサーのない直列2気筒4ストロークエンジンのため、震動が激しいのが弱点であったという。
祐茂は1951年以降、オオタ自動車工業の下請けとして、自ら経営する「オオタ商会」で公営四輪オートレース用競技車の製作に携わっており、オオタE-9型4気筒903ccサイドバルブエンジンをベースに、OHVヘッドを搭載したレーシングエンジンを自製していた。従って「ベビー」用エンジンにもこの経験を活かすことができた。当時水冷化に出遅れた小型車クラスのくろがね3輪・4輪トラックも、やはりオオタのE-13型4気筒OHVエンジンを基本に排気量拡大または縮小で急場をしのいでおり、かつて小型車エンジン開発の名門であったくろがねのパワーユニットは、この時点でほとんど傍系であるオオタ系の設計に置き換えられてしまったことになる。
車体バリエーションには普通のトラックである「キャリアー」(当時の価格は29万8000円)、幌付の「コマーシャル」、「コマーシャル」に補助席を付けて4人乗りにした「キャンバスワゴン」、そして5ドアの「ライトバン」があった。このようなモデル展開の背景には、派生型4座モデルの展開がサイズ面で難しい軽オート三輪に比し、貨客兼用車としての利便性を強く打ち出して対抗する狙いがあった。
ベビーは好評で迎えられ、発売初年度の1960年には16,497台を生産、順調な滑り出しを見せ、くろがね再起の起爆剤として期待された。1960年5月にはベビー量産工場として埼玉県上尾に新工場が開設されている。
だが、リアエンジン・キャブオーバー式軽4輪トラックのニューモデルとして、1958年発表のスバル・360で軽乗用車のトップメーカーとなっていた富士重工業が1961年、頑強な角断面ラダーフレームと震動が比較的抑制された2ストロークエンジンを持ち、より過積載に強いスバル・サンバーを発売する。同年には鈴木自動車工業も本格的なボンネット型軽4輪トラックのスズライト・キャリィを発売、更に軽オート三輪メーカーにも軽4輪トラックへシフトする企業が続出した。
製品の完成度に加え、ディーラー網の薄さによる脆弱な販売力もあって競合各車に歯が立たなくなり、ベビーの売れ行きは急速に減退した。1962年1月に東急くろがね工業は会社更生法の適用を申請、ベビーは生産中止に追い込まれた。
東急くろがね工業は後に再建を果たし、日産自動車グループのエンジン製作会社「日産工機」として今日も存続しているが、ベビーはくろがね・オオタの血脈を受け継ぐ最後の自動車となった。
