地域高規格道路

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

これはこのページの過去の版です。宮古バイパス (会話 | 投稿記録) による 2021年1月29日 (金) 08:44個人設定で未設定ならUTC)時点の版であり、現在の版とは大きく異なる場合があります。

地域高規格道路(ちいきこうきかくどうろ、Regional High-Standard Highways)とは、「高規格幹線道路を補完し、地域の自立的発展や地域間の連携を支える道路として整備することが望ましい路線」[1]として建設省国土交通省により指定された道路である[2]

平成15年に構造要件の見直しが行われ、地域高規格道路の機能は確保しつつ、地域ごとに弾力的な基準を適用できるようになった。[3]

機能

地域高規格道路は、次のいずれかの機能を有する。

  1. 連携機能:通勤圏域の拡大や都市と農山村地域との連帯の強化により、地域集積圏の拡大を図る。
  2. 交流機能:高規格幹線道路を補完し物資の流通、人の交流の活発化を促し、地域集積圏間の交流を図る。
  3. 連結機能:空港港湾などの広域的交流拠点や地域開発拠点などと連結する。

一覧


要件

地域高規格道路は、2車線以上の自動車専用道路もしくはこれと同等の高い規格を有し概ね60 km/h以上のサービス速度[4]を提供できる道路が要件となっている。

2003年5月2日国土交通省通達により要件が緩和されたため、サービス速度は60~80km/h以上から概ね60km/h以上へ、車線数は4以上から2以上へ、交差点は全て立体交差から平面交差も可能へ変更となった他、現道の活用も可能となった。[5]

指定

1992年6月22日道路審議会建議「今後の道路整備のあり方」において地域高規格道路の導入が必要とされ、これを受けて、第11次道路整備五箇年計画においてその整備が定められた。

路線指定

1994年12月16日に各地方建設局都道府県等からの要望に基づいて地域高規格道路として整備を進める妥当性等についての基礎的な調査を行う候補路線107路線、地域高規格道路として整備を進める計画路線138路線が指定[要出典]された。1998年6月16日に第2回指定として候補路線35路線、計画路線54路線が追加され、第1回指定と併せて候補路線110路線、計画路線186路線(約6,950 km)となった。

区間指定

「計画路線」の中からルート選定、整備手法、環境影響評価都市計画等の調査を進める調査区間、事業着手に向けて環境影響評価手続き、都市計画決定手続き、予備設計等を進める整備区間を指定している。2004年3月30日付けで調査区間約1,207 km、整備区間2,969 kmとなった。

種類

自動車専用道路

都市圏自動車専用道路として仙台東京名古屋大阪広島北九州福岡のそれぞれの都市圏内の都市高速道路および重要路線が該当する。 また、都市圏自動車専用道路以外でも自動車専用道路の地域高規格道路も存在する。

一般道

一般道路として整備される路線もあり現道活用も可能である。また、ランプ等による立体交差平構造がとれない場合、速度低下の要因を検証した上で概ね60km/hを確保出来る場合に限り信号等による交差点の設置も可能となっている。

脚注

  1. ^ 地域高規格道路の区間指定について - 国土交通省
  2. ^ 道路構造令の解説と運用〔2015〕改訂版/日本道路協会
  3. ^ 地域に応じた道路構造基準の導入(建設マネジメント技術2003年11月号)/国道交通省道路局
  4. ^ 混雑状況等を考慮した平均旅行速度高規格幹線道路は概ね80 - 100 km/h、広域的な幹線道路(特に、広域道路整備基本計画における交流促進型に指定されていない路線)は概ね30 - 40 km/h
  5. ^ 地域高規格道路の構造要件の見直し(緩和)について/青森県道路課

関連項目

外部リンク