富内線

停車場・施設・接続路線（廃止当時）
	凡例
	3.6
	24.1

富内線
基本情報
現況	廃止
国	日本
所在地	北海道
起点	鵡川駅
終点	日高町駅
駅数	15駅
開業	1922年7月24日
廃止	1986年11月1日
所有者	日本国有鉄道
運営者	日本国有鉄道
路線諸元
路線距離	82.5 km
軌間	1,067 mm
線路数	単線
電化方式	非電化
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富内線（とみうちせん）は、日本国有鉄道（国鉄）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道勇払郡鵡川町（現むかわ町、胆振支庁管内）の鵡川駅で日高本線から分岐し、沙流郡日高町（日高支庁管内）の日高町駅までを結んでいた。

当初から占冠駅を経由して根室本線金山駅と結ぶ計画があり（詳細は「歴史」節で後述）、一部区間は石勝線として開通したものの、富内線は国鉄再建法の施行により1984年に第2次特定地方交通線に指定され、1986年11月1日に全線が廃止された。

路線データ（廃止時）[編集]

日本国有鉄道
区間（営業キロ）：鵡川 - 日高町 82.5km
軌間：1067mm
駅数：15（起点駅を含む）
全線単線
電化方式：全線非電化
閉塞方式：タブレット閉塞式
- 交換可能駅：4（旭岡、穂別、富内、振内）
簡易委託駅：春日、旭岡、栄、豊田、富内

休止区間[編集]

沼ノ端 - 豊城 24.1km - 1943年11月1日休止

運行形態[編集]

一部の列車を除き、日高本線を経由して苫小牧駅まで直通していた。廃止直前は、全線通しの運転が4往復程度あったほか苫小牧・鵡川 - 富内・振内間の区間列車があった。

歴史[編集]

沿線から産出されるクロム鉱や石炭、森林資源の開発のため、北海道鉱業鉄道が金山線（沼ノ端 - 邊富内）として1922年から翌年にかけて開業したもので、1924年に北海道鉄道（2代）と改称。1943年に同社の札幌線（現在の千歳線）とともに戦時買収され、富内線となった。

その際、日高本線と路線が近接していた沼ノ端 - 豊城間は不要不急線として休止（事実上の廃止）され、豊城 - 鵡川間に新線を建設して日高本線と接続させている。

富内まで完成後、富内以遠の工事は続けられていたが、戦時中の財政難や富内 - 振内間の日振トンネルの難工事（蛇紋岩由来の膨張性地質）によって完成は大きく遅れ、富内 - 振内間は1958年、全線開通は1964年となった^[3]。

鵡川 - 富内間は、改正鉄道敷設法別表第134号に規定する予定線「膽振國鵡川ヨリ石狩國金山ニ至ル鐵道及「ペンケオロロツプナイ」附近ヨリ分岐シテ石狩國登川ニ至ル鐵道」の一部であり、本来、根室本線の金山駅や夕張線登川駅に接続するはずであった。予定線の後段部分の一部は「紅葉山から占冠を経て金山に至る鉄道（紅葉山線）」に変更し、その一部が石勝線（新夕張駅 - 占冠駅）として開業している。富内までは鵡川に沿って開通した区間であるが、そのまま北海道道610号占冠穂別線に沿って鵡川をさかのぼると清風山信号場で石勝線とぶつかり、ニニウを経て占冠へとたどり着く。占冠から金山へは国道237号が通じている。この、富内からそのまま鵡川沿いに北上し、占冠を通って金山に至るという経路が予定線の最初の計画だった^[4]。

富内 - 日高町間については、同法別表第142号の2に規定する予定線「十勝國御影附近ヨリ日高國右左府ヲ經テ膽振國邊富内ニ至ル鐵道」の一部として開業し、残りの区間については、「新得より占冠を経て日高町に至る鉄道（狩勝線）」に変更され、その一部が石勝線（占冠駅 - 上落合信号場）として開業している。富内線は富内から南に進路を変え、トンネルを抜けて幌毛志からは再び北東に進路を戻し、沙流川と国道237号に沿って日高町へ向かう経路をとった。なお、そのまま国道237号を進むと占冠に至る。

年表[編集]

1922年（大正11年）7月24日 北海道鉱業鉄道が沼ノ端 - 生鼈（いくべつ、後の旭岡）間を金山線として開業。ニナルカ駅・上厚真駅・上鵡川駅・萠別駅・生鼈駅を新設^[5]。
1923年（大正12年）
- 6月12日生鼈 - 似湾（後の栄）間を延伸開業。芭呂沢駅・似湾駅を新設^[6]。
- 11月11日似湾 - 邊富内（後の富内）間を延伸開業。杵臼駅・穂別駅・邊富内駅^[7]・入鹿別駅^[8]を新設。
1924年（大正13年）
- 3月3日北海道鉱業鉄道が北海道鉄道に社名を変更。
- 6月10日（貨）深牛駅を新設。
1925年（大正14年）7月1日上勇払駅を新設。
1926年（大正15年）5月12日上勇払駅を北松田駅に改称。
1927年（昭和2年）9月8日木金似駅を新設。
1931年（昭和6年）5月31日木金似駅を廃止。
1943年（昭和18年）
- 8月1日北海道鉄道を買収し国有化。沼ノ端 - 富内間 (66.0km) に線路名称を制定し、富内線とする^[9]。上鵡川駅を豊城駅に、萠別駅を春日駅に、生鼈駅を旭岡駅に、似湾駅を栄駅に、杵臼駅を豊田駅に、邊富内駅を富内駅に、上勇払駅を北松田駅に、ニナルカ駅を静川駅に改称。芭呂沢駅・深牛駅を廃止。
- 11月1日鵡川 - 豊城間 (3.6km) の連絡線を開業^[10]。沼ノ端 - 豊城間 (24.1km) を休止し^[11]、富内線を鵡川 - 富内 (45.5km) と改める。北松田駅・静川駅・上厚真駅・入鹿別駅を休止。
1944年（昭和19年）2月25日省営自動車千栄線（富内-千栄間）貨物運輸営業開始^[12]
1958年（昭和33年）11月15日富内 - 振内間 (12.9km) を延伸開業^[13]。幌毛志駅・振内駅を新設。
1964年（昭和39年）11月5日振内 - 日高町間 (24.1km) を延伸開業し、全通。仁世宇駅・岩知志駅・日高岩内駅・日高三岡駅・日高町駅を新設。
1982年（昭和57年）11月15日全線 (82.5km) の貨物営業を廃止。
1984年（昭和59年）6月22日第2次特定地方交通線として、廃止承認。
1986年（昭和61年）11月1日全線 (82.5km) を廃止し^[14]、道南バスのバス路線に転換^[15]。

駅一覧及び接続路線[編集]

全駅北海道に所在。
駅・事業者・所在地などの名称は廃止時点のもの。
括弧書きの駅名は、1943年8月の買収時に改称または廃止された駅の旧称

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
鵡川駅	-	0.0	日本国有鉄道：日高本線	勇払郡鵡川町（現・むかわ町）
豊城駅（上鵡川駅）	3.6	3.6
春日駅（萠別駅）	4.2	7.8
~~芭呂沢駅~~	5.3	13.1
旭岡駅（生鼈駅）	2.7	15.8
栄駅（似湾駅）	6.6	22.4		勇払郡穂別町（現・むかわ町）
豊田駅（杵臼駅）	8.6	31.0
穂別駅	6.3	37.3
~~（貨）深牛駅~~	5.1	42.4
富内駅（邊富内駅）	3.1	45.5
幌毛志駅	9.5	55.0		沙流郡平取町
振内駅	3.4	58.4
仁世宇駅	2.8	61.2
岩知志駅	7.4	68.6
日高岩内駅	4.8	73.4		沙流郡日高町
日高三岡駅	4.7	78.1
日高町駅	4.4	82.5

1943年廃止区間[編集]

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線	所在地
沼ノ端駅	-	0.0	国有鉄道線（当時）：室蘭本線・千歳線	勇払郡苫小牧町（現・苫小牧市）
北松田駅（上勇払駅）	4.8	4.8
静川駅（ニナルカ駅）	4.0	8.8
上厚真駅	4.9	13.7		勇払郡厚真村（現・厚真町）
入鹿別駅	6.0	19.7		勇払郡鵡川村（現・むかわ町）
豊城駅	4.4	24.1		勇払郡鵡川村（現・むかわ町）

廃止後の状況[編集]

廃止後は道南バスが鉄道代替路線を運行している^[15]。また、穂別 - 千歳空港（当時。後に新千歳空港に移行）を結ぶ路線も転換交付金の対象となり、代替路線として開業した^[15]。ただし後に峠越えとなる富内 - 幌毛志間はバスが全廃されており、元の鉄道路線の系統が分断されている。現在、振内・日高町方面への路線は幌毛志から国道237号で平取を経て日高本線の富川駅に接続している。なお、かつて富川から平取を結んでいた沙流鉄道には岩知志まで路線を延長する計画があったが、実現に至らないまま廃止されている。
- 鵡川駅 - 穂別出張所（乗り換え） - 富内
  - 2007年10月1日より、むかわ町営バスが一律200円になったのに合わせ、距離にかかわらず1乗車の最大運賃が200円となっている。
  - 穂別出張所 - 富内間はむかわ町への予約が必要になった。
- （苫小牧駅 - ）富川 - 平取 - 振内 - 日高町（苫小牧駅直通は「特急ひだか号」の1日1往復。ただし特急ひだか号は富川駅には入らない）
富内駅は駅舎や駅構内がほとんど保存されている。また振内駅も駅舎こそ残っていないものの、ホームや線路が残っており車両も置いてある。

脚注[編集]

^ ^a ^b ^c トンネル一覧, (日本語), トンネル譲渡のお知らせ (鉄道建設・運輸施設整備支援機構), https://www.jrtt.go.jp/property 2017年10月9日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e 北海道鉄道百年史下巻日本国有鉄道北海道総局編1981年発行 p15-16
^ 吉井久『穂別高齢者の語り聞き史（昭和編）大地を踏みしめて下　冨内駅・物流拠点としての役割』穂別高齢者の語りを聞く会、2014年、p163。
^ 冨山房「新日本地図」（1929年（昭和4年）発行）より。
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年7月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道停車場設置並運輸開始」『官報』1923年6月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）「…萌別生鼈間ニ芭呂沢停車場設置ヲ又本月十一日生鼈似湾間運輸営業開始ヲ認可シタルニ孰モ本月十二日営業開始ノ旨…」とあり
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年11月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道駅設置並営業哩程変更」『官報』1923年11月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道省告示第300号」『官報』1943年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道省告示第299号」『官報』1943年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「運輸通信省告示第46号」『官報』1944年2月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ “日勝線の一部富内から振内間（13キロ）18年ぶりで開通”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1958年11月16日)
^ “31日廃止の富内、胆振線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年10月31日)
^ ^a ^b ^c 『鉄道ジャーナル』第21巻第2号、鉄道ジャーナル社、1987年2月、 78-81頁。

外部リンク[編集]

国土地理院治水地形分類図鵡川 - 1976年（昭和51年）測量なので、廃止前の富内線が鵡川沿いに描かれている

[jrtt/sale-tunnelList-1] トンネル一覧, (日本語), トンネル譲渡のお知らせ (鉄道建設・運輸施設整備支援機構), https://www.jrtt.go.jp/property 2017年10月9日閲覧。

[100nenshi-2] 北海道鉄道百年史下巻日本国有鉄道北海道総局編1981年発行 p15-16

[3] 吉井久『穂別高齢者の語り聞き史（昭和編）大地を踏みしめて下　冨内駅・物流拠点としての役割』穂別高齢者の語りを聞く会、2014年、p163。

[4] 冨山房「新日本地図」（1929年（昭和4年）発行）より。

[5] 「地方鉄道運輸開始」『官報』1922年7月28日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[6] 「地方鉄道停車場設置並運輸開始」『官報』1923年6月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）「…萌別生鼈間ニ芭呂沢停車場設置ヲ又本月十一日生鼈似湾間運輸営業開始ヲ認可シタルニ孰モ本月十二日営業開始ノ旨…」とあり

[7] 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年11月20日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[8] 「地方鉄道駅設置並営業哩程変更」『官報』1923年11月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[9] 「鉄道省告示第204号」『官報』1943年7月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[10] 「鉄道省告示第300号」『官報』1943年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[11] 「鉄道省告示第299号」『官報』1943年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[12] 「運輸通信省告示第46号」『官報』1944年2月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[hokkaido-np-1958-11-16-13] “日勝線の一部富内から振内間（13キロ）18年ぶりで開通”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1958年11月16日)

[hokkaido-np-1986-10-31-14] “31日廃止の富内、胆振線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (1986年10月31日)

[RJ242-15] 『鉄道ジャーナル』第21巻第2号、鉄道ジャーナル社、1987年2月、 78-81頁。

[16] 現在の只見線の一部を含む。

[17] 旅客営業のみ廃止し、路線自体は日豊本線の貨物支線として存続したのち1989年廃止。

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