ミナルディ・M193

**ミナルディ・M193/M193B**
	M193B
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ ; グスタフ・ブルナー
先代	ミナルディ・M192
後継	ミナルディ・M194
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアルミニウムモノコック
エンジン	フォード HBシリーズVI 3,493cc 75度 V8 NA ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製,; 6速セミAT
重量	505kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディF1チーム
ドライバー	クリスチャン・フィッティパルディ ; ファブリツィオ・バルバッツァピエルルイジ・マルティニ ; ジャン＝マルク・グーノン ; ミケーレ・アルボレート
初戦	1993年南アフリカグランプリ
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ミナルディ・M193（Minardi M193）は、ミナルディが1993年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタとグスタフ・ブルナー。

開発と経緯

1991年はフェラーリ、1992年はランボルギーニというイタリアメーカー製のV12エンジンを搭載してきたが、今季は量販型V8エンジンのフォードHBシリーズIVにスイッチした。チームは乏しい資金力ながらも、簡易型の油圧式アクティブサスペンションを開発。イタリアの工具メーカーBetaがメインスポンサーとなり、従来の黄色と黒のカラーリングから白一色にイメージチェンジした。

ドライバーはクリスチャン・フィッティパルディとファブリツィオ・バルバッツァを起用。フィッティパルディは開幕戦南アフリカGPで4位、第6戦モナコGPで5位と結果を残したが、ラスト2戦はジャン＝マルク・グーノンにシートを譲った。バルバッツァもヨーロッパGPとサンマリノGPで6位入賞するが第8戦で解雇され、第9戦以降からピエルルイジ・マルティニがチームに復帰した。

イタリアGPではゴール目前のホームストレート上でフィッティパルディがマルティニに追突し、空中で一回転するという派手な事故を起こした^[1]。幸いフィッティパルディのマシンは元通りに着地し、マルティニ7位、フィッティパルディ8位でチェッカーを受けた。

チームの獲得ポイントはフィッティパルディが5ポイント、バルバッツァが2ポイント獲得し、コンストラクターズランキング7位と前年を上回る成績でシーズンを終えた。

1994年シーズンは第5戦スペインGPまで改良型M193Bを使用。ドライバーはピエルルイジ・マルティニとミケーレ・アルボレートを起用した。モナコGPでアルボレートが6位、スペインGPでマルティニが5位となり2度ポイントを獲得した。第6戦カナダGPより新型M194が投入された。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1993年	M193	フォードコスワース HB V8, 3.5	G			RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	7	8位
				23	クリスチャン・フィッティパルディ	4	Ret	7	Ret	8	5	9	8	12	11	Ret	Ret	8	9
				24	ファブリツィオ・バルバッツァ	Ret	Ret	6	6	Ret	11	Ret	Ret
				23	ピエルルイジ・マルティニ									Ret	14	Ret	Ret	7	8	10	Ret
				24	ジャン＝マルク・グーノン															Ret	Ret
1994年	M193B	フォードコスワース HB V8, 3.5	G			BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	5^[2]	10th
				23	ピエルルイジ・マルティニ	8	Ret	Ret	Ret	5
				24	ミケーレ・アルボレート	Ret	Ret	Ret	6	Ret